Negative environmental consequences

Negative environmental consequences of fossil fuels and concernsabout petroleum supplies have spurred the search for renewabletransportation biofuels. To be a viable alternative, a biofuel shouldprovide a net energy gain, have environmental benefits, be eco-nomically competitive, and be producible in large quantities with-out reducing food supplies. We use these criteria to evaluate,through life-cycle accounting, ethanol from corn grain and biodie-sel from soybeans. Ethanol yields 25% more energy than theenergy invested in its production, whereas biodiesel yields 93%more. Compared with ethanol, biodiesel releases just 1.0%, 8.3%,and 13% of the agricultural nitrogen, phosphorus, and pesticidepollutants, respectively, per net energy gain. Relative to the fossilfuels they displace, greenhouse gas emissions are reduced 12% bythe production and combustion of ethanol and 41% by biodiesel.Biodiesel also releases less air pollutants per net energy gain thanethanol. These advantages of biodiesel over ethanol come fromlower agricultural inputs and more efficient conversion of feed-stocks to fuel. Neither biofuel can replace much petroleum withoutimpacting food supplies. Even dedicating all U.S. corn and soybeanproduction to biofuels would meet only 12% of gasoline demandand 6% of diesel demand. Until recent increases in petroleumprices, high production costs made biofuels unprofitable withoutsubsidies. Biodiesel provides sufficient environmental advantagesto merit subsidy. Transportation biofuels such as synfuel hydro-carbons or cellulosic ethanol, if produced from low-input biomassgrown on agriculturally marginal land or from waste biomass,could provide much greater supplies and environmental benefitsthan food-based biofuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลบผลกระทบสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงฟอสซิลและ concernsabout ปิโตรเลียมซัพพลายได้กระตุ้นหาเชื้อเพลิงชีวภาพ renewabletransportation เป็น ทางเลือกทำงาน shouldprovide เชื้อเพลิงชีวภาพพลังงานสุทธิได้รับ มีประโยชน์สิ่งแวดล้อม การแข่งขัน eco nomically และ producible ในปริมาณมากด้วยออกวัสดุอาหารลดลง เราใช้เกณฑ์เหล่านี้ในการประเมิน ผ่านบัญชีวงจรชีวิต เอทานอลจากเมล็ดข้าวโพด และ biodie-sel จากถั่วเหลือง เอทานอลทำให้พลังงานมากขึ้นกว่า theenergy ลงทุนในการผลิต 25% ในขณะที่ 93% ยิ่งทำให้ไบโอดีเซล เมื่อเทียบกับเอทานอล ไบโอดีเซลออกเพียง 1.0%, 8.3%,and 13% ของเกษตรไนโตรเจน ฟอสฟอรัส pesticidepollutants ตามลำดับ ต่อกำไรสุทธิพลังงาน สัมพันธ์กับ fossilfuels พวกเขาเลื่อน การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะลดลง 12% โดยผลิตและเผาไหม้ของเอทานอลและ 41% โดยไบโอดีเซล ไบโอดีเซลยังปล่อยสารมลพิษอากาศน้อยต่อพลังงานสุทธิกำไร thanethanol เหล่านี้ข้อดีของไบโอดีเซลมากกว่าเอทานอลมาแปลงมากของตัวดึงข้อมูลหุ้นน้ำมันและปัจจัยการผลิตทางการเกษตร fromlower เชื้อเพลิงชีวภาพไม่สามารถแทนอาหารมาก withoutimpacting น้ำมันเครื่องได้ แม้ทุ่มเททั้งหมดข้าวโพดสหรัฐฯ และ soybeanproduction การเชื้อเพลิงชีวภาพจะพบเพียง 12% ของเบนซิน demandand 6% ของความต้องการน้ำมันดีเซล จนเพิ่มขึ้นล่าสุดใน petroleumprices ต้นทุนการผลิตสูงทำเชื้อเพลิงชีวภาพ withoutsubsidies ปลอมขาดผลกำไรการ ไบโอดีเซลให้เงินสมทบบุญ advantagesto สิ่งแวดล้อมเพียงพอ ขนส่งเชื้อเพลิงชีวภาพเช่นไฮโดร-carbons synfuel หรือ cellulosic เอทานอล ถ้าผลิต จาก biomassgrown ต่ำป้อนบนที่ดินเกษตรกรรมกำไร หรือเสียชี วมวล สามารถให้มากมากกว่าวัสดุและเชื้อเพลิงชีวภาพจากอาหาร benefitsthan สิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเชิงลบของเชื้อเพลิงฟอสซิลและวัสดุสิ้นเปลืองน้ำมันปิโตรเลียม concernsabout ได้กระตุ้นการค้นหาสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ renewabletransportation จะเป็นทางเลือกที่ทำงานได้ shouldprovide เชื้อเพลิงชีวภาพพลังงานที่ได้รับสุทธิมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม nomically การแข่งขันและจะ producible ในปริมาณขนาดใหญ่ที่มีออกลดเสบียงอาหาร เราใช้เก​​ณฑ์เหล่านี้ในการประเมินผ่านบัญชีวงจรชีวิตเอทานอลจากข้าวโพดและข้าว biodie-SEL จากถั่วเหลือง ผลตอบแทนถัวเฉลี่ยเอทานอล 25% พลังงานมากขึ้นกว่า theenergy ลงทุนในการผลิตไบโอดีเซลในขณะที่อัตราผลตอบแทน 93% มากขึ้น เมื่อเทียบกับเอทานอลไบโอดีเซลรุ่นเพียง 1.0%, 8.3% และ 13% ของไนโตรเจนการเกษตรฟอสฟอรัสและ pesticidepollutants ตามลำดับต่อพลังงานที่ได้รับสุทธิ เทียบกับที่พวกเขา fossilfuels แทนที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะลดลง 12% bythe การผลิตและการเผาไหม้ของเอทานอล 41% โดย biodiesel.Biodiesel ยังออกมลพิษทางอากาศน้อยกว่าต่อพลังงานที่ได้รับสุทธิ thanethanol ข้อดีเหล่านี้ของเอทานอลไบโอดีเซลมากกว่าปัจจัยการผลิตทางการเกษตรมา fromlower และการแปลงมีประสิทธิภาพมากขึ้นของหุ้นฟีดเป็นเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงชีวภาพไม่สามารถแทนที่ปิโตรเลียมมาก withoutimpacting เสบียงอาหาร แม้จะทุ่มเททุกข้าวโพดสหรัฐและ soybeanproduction เชื้อเพลิงชีวภาพจะพบเพียง 12% ของ demandand เบนซิน 6% ของความต้องการดีเซล จนกระทั่งเพิ่มขึ้นล่าสุดใน petroleumprices, ต้นทุนการผลิตสูงทำเชื้อเพลิงชีวภาพ withoutsubsidie​​s ไม่ได้ประโยชน์ ไบโอดีเซลให้ advantagesto สิ่งแวดล้อมเพียงพออุดหนุนบุญ เชื้อเพลิงชีวภาพขนส่งเช่นสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนหรือเอทานอลจากเซลลูโลสถ้าผลิตจาก biomassgrown ต่ำข้อมูลเกี่ยวกับที่ดินชายขอบอู่ข้าวอู่น้ำหรือจากชีวมวลขยะสามารถให้วัสดุสิ้นเปลืองมากขึ้นและสิ่งแวดล้อม benefitsthan เชื้อเพลิงชีวภาพอาหารตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลบผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงฟอสซิลและ concernsabout ปิโตรเลียมได้ออกค้นหา renewabletransportation เชื้อเพลิงชีวภาพ . เป็นทางเลือกที่ทำงานได้ , เชื้อเพลิงชีวภาพ shouldprovide ได้รับพลังงานสุทธิ มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม eco แข่งขัน nomically และ producible ในปริมาณมากกับลดวัสดุอาหาร เราใช้เกณฑ์เหล่านี้เพื่อประเมินผ่านบัญชีวงจรชีวิต เอทานอลจากข้าวโพด และ biodie เซลจากเมล็ดถั่วเหลือง ผลผลิตพลังงานเอทานอล 25% มากกว่ามีค่าลงทุนในการผลิต ในขณะที่ไบโอดีเซลลดลง 93% เพิ่มเติม เมื่อเทียบกับ เอทานอล ไบโอดีเซล ออกเพียง 1.0% 8.3% และ 13% ของการเกษตร ไนโตรเจน ฟอสฟอรัส และ pesticidepollutants ตามลำดับต่อพลังงานเพิ่มสุทธิเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์ที่พวกเขาแทนที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง , ร้อยละ 12 ของการผลิตและการเผาไหม้และเอทานอลร้อยละ 41 โดยไบโอดีเซล ไบโอดีเซล ยังออกน้อยอากาศมลพิษต่อ thanethanol เข้าพลังงานสุทธิ เหล่านี้ข้อดีของไบโอดีเซลมากกว่าเอทานอลมา fromlower การเกษตร ปัจจัยการผลิตและการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของหุ้นอาหารเชื้อเพลิงหรือเชื้อเพลิงชีวภาพสามารถแทนที่มาก withoutimpacting ปิโตรเลียมวัสดุอาหาร แม้จะทุ่มเททั้งหมดสหรัฐอเมริกาและข้าวโพด soybeanproduction เพื่อเชื้อเพลิงชีวภาพจะพบเพียงร้อยละ 12 ของน้ำมันเบนซินและอนาคต 6 % ของความต้องการดีเซล จนถึงการเพิ่มขึ้นล่าสุดใน petroleumprices การผลิตสูงต้นทุนผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพไม่ได้ประโยชน์ withoutsubsidies . ไบโอดีเซลให้เพียงพอ advantagesto สิ่งแวดล้อมบุญเงินอุดหนุนการขนส่งเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น synfuel ไฮโดรคาร์บ หรือเซลลูโลส ถ้าผลิตจาก biomassgrown เข้าต่ำบนที่ดินการเกษตรชายขอบหรือจากชีวมวลของเสียที่สามารถให้วัสดุที่มากขึ้นและ benefitsthan สิ่งแวดล้อมอาหารที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ .