Results indicate that fatigue is th

Results indicate that fatigue is the dominant mechanism of failure of the crankshaft. It was observed
that the fatigue cracks initiated from the fillet region of the crankpin-web. The absence of the hardened case in the fillet
region and the presence of free graphite and nonspheroidal graphite in the microstructure of the crankshaft made fatigue
strength decrease to lead to fatigue initiation and propagation in the weaker region and premature fracture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ความเหนื่อยล้าเป็นกลไกหลักของความล้มเหลวของการเชื่อม พบว่า รอยร้าวล้าเริ่มจากภูมิภาคเนื้อของเว็บ crankpin การขาดงานของแข็งใน filletภูมิภาคและของฟรี graphite และไฟท์ nonspheroidal ในโครงสร้างจุลภาคของการเชื่อมทำความเมื่อยล้าความแข็งแรงลดลงนำไปสู่ความเหนื่อยล้าเริ่มต้นและการเผยแพร่ในภูมิภาคอ่อนและการแตกหักก่อนวัยอันควร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการวิจัยพบว่าเมื่อยล้าเป็นกลไกที่โดดเด่นของความล้มเหลวของเพลาข้อเหวี่ยง มันถูกตั้งข้อสังเกต
ว่ารอยแตกเมื่อยล้าเริ่มจากภูมิภาคเนื้อของ crankpin เว็บ กรณีที่ไม่มีกรณีแข็งเนื้อใน
ภูมิภาคและการปรากฏตัวของกราไฟท์ฟรีและกราไฟท์ nonspheroidal ในจุลภาคของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เมื่อยล้าที่
ลดลงของความแข็งแรงจะนำไปสู่การเริ่มต้นเมื่อยล้าและการขยายพันธุ์ในภูมิภาคปรับตัวลดลงและการแตกหักก่อนวัยอันควร