AbstractThis article presents resul

Abstract
This article presents results from the first statistically significant study of traffic forecasts in
transportation infrastructure projects. The sample used is the largest of its kind, covering
210 projects in 14 nations worth US$59 billion. The study shows with very high statistical
significance that forecasters generally do a poor job of estimating the demand for
transportation infrastructure projects. The result is substantial downside financial and
economic risks. Such risks are typically ignored or downplayed by planners and decision
makers, to the detriment of social and economic welfare. For nine out of ten rail projects
passenger forecasts are overestimated; average overestimation is 106 percent. This results in
large benefit shortfalls for rail projects. For half of all road projects the difference between
actual and forecasted traffic is more than ±20 percent. Forecasts have not become more
accurate over the 30-year period studied. If techniques and skills for arriving at accurate
demand forecasts have improved over time, as often claimed by forecasters, this does not
show in the data. The causes of inaccuracy in forecasts are different for rail and road
projects, with political causes playing a larger role for rail than for road. The cure is
transparency, accountability, and new forecasting methods. The challenge is to change the
governance structures for forecasting and project development. The article shows how
planners may help achieve this.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อบทความนี้นำเสนอผลจากการศึกษาครั้งแรกอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติของการคาดการณ์การจราจรในโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ตัวอย่างที่ใช้เป็นใหญ่ที่สุดของชนิด ครอบคลุมโครงการ 210 ใน 14 ประเทศมูลค่า 59 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ การศึกษาแสดงมีสูงมากทางสถิติสำคัญว่า นของนักพยากรณ์ในโดยทั่วไปทำงานที่ดีของการประเมินความต้องการโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ผลลัพธ์ที่ได้จะพบข้อเสียทางการเงิน และความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ความเสี่ยงดังกล่าวโดยทั่วไปจะละเว้น หรือ downplayed โดยการวางแผนและตัดสินใจผู้ผลิต จะร้ายของสวัสดิการสังคม และเศรษฐกิจ สำหรับโครงการรถไฟของเก้าสิบคาดการณ์ผู้โดยสารมี overestimated overestimation เฉลี่ยเป็นร้อยละ 106 ซึ่งผลคาดผลประโยชน์ขนาดใหญ่สำหรับโครงการรถไฟ ครึ่งหนึ่งของทั้งหมดโครงการความแตกต่างระหว่างการจราจรจริง และที่คาดการณ์เป็นมากกว่าร้อยละ ±20 คาดการณ์ไม่ได้เป็นมากขึ้นศึกษาความถูกต้องในช่วง 30 ปี ถ้าเทคนิคและทักษะสำหรับการเดินที่ถูกต้องคาดการณ์ความต้องมีการปรับปรุงเวลา เป็นมักอ้างนของนักพยากรณ์ใน นี้ไม่ได้แสดงข้อมูล สาเหตุของ inaccuracy ในการคาดการณ์แตกต่างกันสำหรับทางรถไฟและถนนโครงการ กับบทบาทใหญ่ทางรถไฟกว่าถนนสาเหตุทางการเมือง ดูเหมือนจะความโปร่งใส ความรับผิดชอบ และวิธีที่การคาดการณ์ใหม่ ความท้าทายคือการ เปลี่ยนแปลงโครงสร้างกำกับดูแลการพัฒนาโครงการและการคาดการณ์ แสดงบทความอย่างไรผู้วางแผนอาจช่วยให้บรรลุนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อบทความนี้นำเสนอผลจากการศึกษาครั้งแรกอย่างมีนัยสำคัญของการคาดการณ์การจราจรในโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง กลุ่มตัวอย่างที่ใช้เป็นที่ใหญ่ที่สุดของชนิดครอบคลุม210 โครงการใน 14 ประเทศมูลค่า $ 59000000000 ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่ามีสถิติสูงมากอย่างมีนัยสำคัญที่นักพยากรณ์โดยทั่วไปจะได้งานที่ดีของการประเมินความต้องการสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ผลที่ได้คือข้อเสียที่สำคัญทางการเงินและความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ความเสี่ยงดังกล่าวมักจะถูกละเลยหรือวัดผลโดยการวางแผนและการตัดสินใจผู้ผลิตเพื่อความเสียหายของสวัสดิการสังคมและเศรษฐกิจ เก้าสิบออกมาจากรถไฟโครงการคาดการณ์ผู้โดยสารเกิน; ประเมินค่าสูงเฉลี่ยอยู่ที่ร้อยละ 106 นี้ส่งผลในไขประโยชน์ขนาดใหญ่สำหรับโครงการรถไฟ สำหรับครึ่งหนึ่งของโครงการถนนความแตกต่างระหว่างการจราจรที่เกิดขึ้นจริงและที่คาดการณ์เป็นมากกว่า±ร้อยละ 20 การคาดการณ์ไม่ได้กลายเป็นที่ถูกต้องในช่วงระยะเวลา 30 ปีการศึกษา ถ้าเทคนิคและทักษะในการเดินทางมาถึงที่ที่ถูกต้องคาดการณ์ความต้องการได้ดีขึ้นในช่วงเวลาที่มักจะอ้างโดยนักพยากรณ์นี้ไม่ได้แสดงให้เห็นในข้อมูล สาเหตุของความไม่ถูกต้องในการคาดการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับทางรถไฟและถนนโครงการด้วยสาเหตุทางการเมืองมีบทบาทขนาดใหญ่ราวกว่าถนน การรักษาที่เป็นความโปร่งใสความรับผิดชอบและวิธีการพยากรณ์ใหม่ ความท้าทายคือการเปลี่ยนโครงสร้างการกำกับดูแลสำหรับการพยากรณ์และการพัฒนาโครงการ บทความนี้แสดงให้เห็นว่านักวางแผนอาจช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อบทความนี้นำเสนอ
ผลลัพธ์จากการศึกษาครั้งแรกอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติการคาดการณ์การจราจรใน
โครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง กลุ่มตัวอย่างที่ใช้เป็นที่ใหญ่ที่สุดของชนิด ครอบคลุม 14 ประเทศ
210 โครงการมูลค่า US $ 59 ล้านบาท ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่ามีสูงมาก สถิติ
ความสำคัญที่นักพยากรณ์มักทำงานจนประมาณความต้องการ
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ผลที่เป็นรูปธรรมและข้อเสียทางการเงิน
ความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ ความเสี่ยงดังกล่าวมักจะละเลยหรือวัดผลโดยวางแผนและผู้ตัดสินใจ
เพื่อความเสียหายทางเศรษฐกิจและสังคมสวัสดิการ สำหรับเก้าออกจากสิบโครงการ
ผู้โดยสารรถไฟคาดการณ์จะ overestimated ; การประเมินมากเกินไปเฉลี่ยอยู่ที่ 106 เปอร์เซ็นต์ ผลลัพธ์
เพิ่มผลประโยชน์ขนาดใหญ่สำหรับโครงการรถไฟ ครึ่งหนึ่งของโครงการถนนทุกความแตกต่างระหว่างการจราจร
จริงและที่คาดการณ์ไว้มากกว่า 20 ±เปอร์เซ็นต์ คาดการณ์ได้ถูกต้องมากขึ้นกว่าปี
ระยะเวลาศึกษา ถ้าเทคนิคและทักษะสำหรับมาถึงการคาดการณ์ความต้องการถูกต้อง
มีการปรับปรุงตลอดเวลา มักจะอ้างว่า โดยนักพยากรณ์นี้ไม่ได้
แสดงในข้อมูลสาเหตุของความไม่แม่นยำในการคาดการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับรถไฟและถนน
โครงการ ด้วยสาเหตุทางการเมือง มีบทบาทขนาดใหญ่กว่ารถไฟถนน การรักษาคือ
ความโปร่งใส ความรับผิดชอบ และใหม่วิธีการพยากรณ์ . ความท้าทายคือการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการปกครอง
สำหรับการพยากรณ์และการพัฒนาโครงการ บทความแสดงให้เห็นว่า
วางแผนจะช่วยให้บรรลุนี้