mineral cargoes (including metal co

mineral cargoes (including metal concentrates), cement, forest products and steel products and
represents the balance of the drybulk industry. In terms of seaborne trade volumes (and the
shipping ton-miles generated), the dominant influence is that of the major bulk trades.
The cargo type is reflected in the associated port activity. For the higher unit value containerized
break-bulk cargo, a port is usually the gateway through which the cargo passes to the hinterland,
while for the bulk cargo it acts as a terminal - the cargo is stored and often processed before
onward movement. In the case of many bulk cargo, the port site in often an industrial site linked
with the transformation and processing of those commodities. While for a break-bulk flows can
be bi-directional (inward and outward), bulk flows are dominantly directional (inward or
outward). Bulk cargo is thus imported and processed with the output commonly belonging to a
different transport chain that cannot be serviced by the original maritime equipment. Even if the
unit and possibly the total value of bulk cargoes may not compare with those of general cargo, the
sheer volumes involved give them a special significance in transport systems (Figure 1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

cargoes แร่ (รวมสารสกัดโลหะ), ซีเมนต์ ป่าผลิตภัณฑ์ และผลิตภัณฑ์เหล็ก และแสดงยอดดุลของอุตสาหกรรม drybulk ในแง่ของปริมาณการค้า seaborne (และการส่ง ton-miles สร้าง), อิทธิพลหลักเป็นที่เทรดสำคัญจำนวนมากชนิดการขนส่งสินค้าเป็นประจำในพอร์ตเชื่อมโยงกิจกรรม มูลค่าต่อหน่วยสูง containerizedแบ่งสินค้าขนส่งสินค้า พอร์ตโดยเป็นเกตเวย์ที่สินค้าผ่านชนบทในขณะที่การขนส่งสินค้าจำนวนมาก จะทำหน้าที่เป็นเทอร์มินัล - สินค้าจัดเก็บ และประมวลผลบ่อยครั้งก่อนจึงเคลื่อนไหว ในกรณีของการขนส่งสินค้าจำนวนมากมาก ไซต์พอร์ตในไซต์อุตสาหกรรมมักจะเชื่อมโยงมีการเปลี่ยนแปลงและการประมวลผลของสินค้าเหล่านั้น สำหรับขั้นตอนการแบ่งสินค้าสามารถมีทิศทาง (เข้าข้างใน และขาออก) ขั้นตอนจำนวนมากตั้งทิศทาง (ขาเข้า หรือภายนอก) ขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงนำเข้า และประมวลผล ด้วยการแสดงผลทั่วไปของการลูกโซ่ขนส่งต่าง ๆ ที่ไม่สามารถให้บริการ โดยอุปกรณ์ทางทะเลเดิม แม้ว่าการหน่วย และอาจรวมถึงมูลค่ารวมของ cargoes จำนวนมากอาจไม่เปรียบเทียบกับสินค้าทั่วไป การไดรฟ์ข้อมูลแท้จริงที่เกี่ยวข้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษในระบบขนส่ง (รูปที่ 1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สินค้าแร่ ( รวมทั้งโลหะเข้มข้น ) , ซีเมนต์ , ผลิตภัณฑ์เหล็กและผลิตภัณฑ์ป่าไม้
แทนสมดุลของอุตสาหกรรม drybulk . ในแง่ของปริมาณการค้าขนส่งทางทะเลและการขนส่งตันไมล์
สร้าง ) อิทธิพลเด่นคือของสำคัญเป็นกลุ่มธุรกิจการค้า
ประเภทสินค้าที่สะท้อนอยู่ในพอร์ตที่เกี่ยวข้องในกิจกรรม สำหรับสูงกว่ามูลค่าหน่วย containerized
แบ่งสินค้าเทกองพอร์ตมักจะมีประตูผ่านที่ขนส่งสินค้าผ่านชนบท ,
ในขณะที่สำหรับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ มันทำหน้าที่เป็นขั้ว - สินค้าจะถูกเก็บไว้และมักจะประมวลผลก่อน
เคลื่อนไหวไปข้างหน้า กรณีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หลายพอร์ตเว็บไซต์มักจะเป็นเว็บไซต์อุตสาหกรรมเชื่อมโยง
กับการเปลี่ยนแปลงและการแปรรูปสินค้าเหล่านั้น ในขณะที่สำหรับแบ่งเป็นกลุ่มไหลสามารถ
เป็นแบบสองทิศทาง ( ขาเข้าและขาออก ) , กลุ่มไหลอยู่ โดยทิศทาง ( ขาเข้าหรือขาออก
) สินค้าจํานวนมาก จึงนำเข้าและแปรรูปกับผลผลิตทั่วไปเป็นของ
ลูกโซ่ของการขนส่งที่แตกต่างกันที่ไม่สามารถให้บริการด้วยอุปกรณ์ทางทะเลต้นฉบับ แม้ว่า
หน่วยและอาจจะมีมูลค่ารวมของกลุ่มสินค้าไม่อาจเปรียบเทียบกับสินค้าทั่วไป ,
วอลุ่มบางเบาที่เกี่ยวข้องให้ความสำคัญพิเศษในระบบการขนส่ง ( รูปที่ 1 )