The most effective application of c

The most effective application of catalysts in diesel particulate filter systems is based on the mixing of organometallic compounds of various metals in the fuel in very small quantities. The additive is oxidized in the combustion chamber and its oxides form the kernels of particulates, which are collection in the soot layer. A large number of fuel additives have been tested in various applications, based on the following metals: Cu, Mn, Co, Fe, Ni, V, Pb, Ca and Ce. In 1986, researchers from General Motors TM conducted experiments in a laboratory reactor, aiming at calculating reaction kinetic parameters for regeneration by use of Cu, Pb and Mn-based fuel additives. Taking into account the results of TGA analysis, the researchers assumed that the differences in soot reactivity at different temperature levels was due to the different percentage of volatile fraction in the particulate. In 1989, Volkswagen presented experiments based on soot samples collected during a passenger car engine in part and full load conditions, that had been processed with TGA analysis. It was found that the use of fuel additive changes the chemical composition of the soot emitted by the diesel engine.
The use of fuel additives in diesel filter systems may significantly enhance the regeneration frequency, even in city driving. A number of systems have been based exclusively on the use of Mn, Cu or Fe additives. Such systems could not attain durability higher than 50,000 km, due to high temperature peaks characterizing the evolution of catalytic regeneration in specific driving modes, known as failure scenarios

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แอพลิเคชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของสิ่งที่ส่งเสริมในระบบการกรองฝุ่นของดีเซลจะขึ้นอยู่กับการผสมสารประกอบ organometallic ของโลหะชนิดต่าง ๆ ในน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยมาก เติมถูกออกซิไดซ์ในห้องเผาไหม้ และออกไซด์เป็นเมล็ดของฝุ่นละออง ที่เก็บในชั้นฟุ้ง ได้รับการทดสอบวัตถุเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมากในการใช้งานต่าง ๆ ยึดโลหะดังต่อไปนี้: Cu, Mn, Co, Fe, Ni, V, Pb, Ca และ Ce ใน 1986 นักวิจัยจาก TM มอเตอร์ทั่วไปดำเนินการทดลองในเครื่องปฏิกรณ์ที่ห้องปฏิบัติการ มุ่งที่พารามิเตอร์เดิม ๆ ปฏิกิริยาคำนวณสำหรับฟื้นฟู โดย ใช้ Cu, Pb, Mn ตามเชื้อเพลิงวัตถุเจือปน การพิจารณาผลการวิเคราะห์ TGA นักวิจัยสันนิษฐานว่า ความแตกต่างในการเกิดปฏิกิริยาฟุ้งที่ระดับอุณหภูมิแตกต่างกันคือเนื่องจากเปอร์เซ็นต์การแตกต่างของเศษส่วนที่ระเหยในฝุ่น ในปี 1989 โฟล์คสวาเก้นนำเสนอทดลองฟุ้งตัวอย่างเก็บรวบรวมระหว่างการโดยสารรถยนต์บางส่วนและเงื่อนไข โหลดเต็มที่ประมวลผลกับการวิเคราะห์ TGA พบว่า การใช้เชื้อเพลิงที่สามารถเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีของฟุ้งออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล การใช้วัตถุเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบกรองดีเซลมากอาจเพิ่มความถี่ฟื้นฟู แม้แต่ในเมืองขับรถ หมายเลขของระบบได้ถูกใช้โดยเฉพาะการใช้สาร Mn, Cu หรือ Fe ระบบดังกล่าวสามารถบรรลุความทนทานสูงกว่า 50000 กิโลเมตร จากยอดเขาอุณหภูมิสูงที่กำหนดลักษณะของวิวัฒนาการของการฟื้นฟูตัวเร่งปฏิกิริยาในโหมดขับขี่เฉพาะ เป็นสถานการณ์ความล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบการกรองอนุภาคดีเซลจะขึ้นอยู่กับการผสมของสารเคมีที่มีพันธะของโลหะต่างๆในน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยมาก สารเติมแต่งที่ถูกออกซิไดซ์ในห้องเผาไหม้และออกไซด์ในรูปแบบเมล็ดของอนุภาคซึ่งเป็นคอลเลกชันในชั้นเขม่า จำนวนมากของสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการทดสอบในการใช้งานที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับโลหะต่อไปนี้: Cu, Mn, Co, Fe, Ni, V, Pb, แคลเซียมและ Ce ในปี 1986 นักวิจัยจากรัล TM ดำเนินการทดลองในห้องปฏิบัติการเครื่องปฏิกรณ์เป้าหมายในการคำนวณปฏิกิริยาพารามิเตอร์สำหรับการฟื้นฟูโดยการใช้ทองแดงตะกั่วและแมงกานีสที่ใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง คำนึงถึงผลของการวิเคราะห์ TGA นักวิจัยสันนิษฐานว่าความแตกต่างในการเกิดปฏิกิริยาเขม่าในระดับอุณหภูมิที่แตกต่างกันเป็นผลมาจากอัตราร้อยละที่แตกต่างจากส่วนที่มีความผันผวนในอนุภาค ในปี 1989 โฟล์คสวาเกนที่นำเสนอการทดลองตามตัวอย่างเขม่าเก็บรวบรวมในระหว่างเครื่องยนต์รถโดยสารในส่วนการและเงื่อนไขที่โหลดเต็มที่ได้รับการประมวลผลที่มีการวิเคราะห์ TGA นอกจากนี้ยังพบว่าการใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีของเขม่าที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล.
การใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบการกรองดีเซลอย่างมีนัยสำคัญอาจเพิ่มความถี่ในการฟื้นฟูแม้ในการขับขี่ในเมือง จำนวนของระบบที่ได้รับการขึ้นอยู่กับการใช้งานของ Mn, Cu หรือสารเติมแต่งตาเฟ ระบบดังกล่าวไม่สามารถบรรลุความทนทานสูงกว่า 50,000 กม. เนื่องจากยอดเขาที่มีอุณหภูมิสูงพัฒนาการวิวัฒนาการของการฟื้นฟูเร่งปฏิกิริยาในโหมดการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงหรือที่เรียกว่าสถานการณ์ความล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบตัวกรองอนุภาคดีเซลจะขึ้นอยู่กับการผสมของสารประกอบของโลหะต่างๆในเชื้อเพลิงในปริมาณที่น้อยมาก การเพิ่มออกซิเจนในห้องเผาไหม้และออกไซด์รูปแบบเมล็ดของอนุภาค ซึ่งเป็นคอลเลกชันในเขม่า ชั้นตัวเลขขนาดใหญ่ของวัตถุเจือปนในเชื้อเพลิงได้รับการทดสอบในการใช้งานต่าง ๆบนพื้นฐานของโลหะต่อไปนี้ : ทองแดง , Mn , Fe , Co , N , V , PB , CA และ CE ใน 1986 , นักวิจัยจากรถยนต์ทั่วไป ซึ่งทำการทดลองในห้องปฏิบัติการเครื่องปฏิกรณ์ เป้าหมายในการคำนวณค่าพารามิเตอร์จลน์สำหรับปฏิกิริยาใหม่โดยการใช้ทองแดง ตะกั่ว และสังกะสีที่ใช้วัตถุเจือปนในเชื้อเพลิง โดยคำนึงถึงผลของการวิเคราะห์ TGA ,นักวิจัยสันนิษฐานว่า ความแตกต่างในระดับอุณหภูมิที่แตกต่างกันคือเขม่าเกิดเนื่องจากความแตกต่างของค่าเศษส่วนในระดับอนุภาค ในปี 1989 , โฟล์คสวาเกน นำเสนอการทดลองจากตัวอย่างที่เก็บรวบรวมได้ในระหว่างรถยนต์นั่งเครื่องยนต์เขม่าในส่วนหนึ่งและเงื่อนไขที่โหลดเต็ม ที่ถูกประมวลผล ด้วยการวิเคราะห์ TGAพบว่า การใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบทางเคมีของเขม่าไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล
ใช้สารเชื้อเพลิงในระบบกรองดีเซลอาจเพิ่มขึ้นอัตราความถี่ แม้แต่ในเมือง ขับรถ หมายเลขของระบบได้ โดยเฉพาะการใช้ Fe Mn Cu หรือเจือปน ระบบดังกล่าวสามารถบรรลุความทนทานมากกว่า 50 , 000 กิโลเมตรเนื่องจากอุณหภูมิสูงยอดลักษณะวิวัฒนาการของการงอกในโหมดการขับขี่แบบเฉพาะเจาะจง เรียกว่าล้มเหลว