Utilization efficiency—load factor.

Utilization efficiency—load factor. The load factor is a measurement of vehicle utilization that obviously has attracted the attention of researchers and the industry for many years. The European Environment Agency (2006) concludes
that the average load factor has declined for heavy goods vehicles between the years 1990 and 2004. The results of studies of the load factors in Sweden vary between 30% and 70% (Blinge & Svensson, 2006). In theory, this implies that the environmental impact of road transport could roughly be cut to half if more loads were consolidated. In reality, however, this is a very difficult task. For instance, the load factor is typically measured in weight but many vehicles are
full in terms of their volume capacity before they reach their maximum weight. Another example is route imbalances where a distribution vehicle is successively emptied during the delivery route

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประสิทธิภาพในการใช้ซึ่งอัตราการ ตัวโหลดอยู่วัดใช้งานรถอย่างชัดเจนได้ดึงดูดความสนใจของนักวิจัยและอุตสาหกรรมมาหลายปี สรุปหน่วยงานสิ่งแวดล้อมยุโรป (2006)ที่อัตราเฉลี่ยปฏิเสธสินค้าหนักยานยนต์ระหว่างปี 1990 และปี 2004 ผลการศึกษาปัจจัยการผลิตในสวีเดนแตกต่างกันระหว่าง 30% และ 70% (Blinge & Svensson, 2006) ในทางทฤษฎี ซึ่งหมายความว่า สิ่งแวดล้อมของรถสามารถประมาณได้ตัดครึ่งถ้าโหลดเพิ่มเติมได้รวม ในความเป็นจริง อย่างไรก็ตาม งานนี้ยากมาก เช่น มักจะมีวัดตัวโหลดน้ำหนัก แต่มียานพาหนะหลายทั้งในแง่ของปริมาณกำลังการผลิตก่อนที่จะถึงน้ำหนักสูงสุดของพวกเขา อีกตัวอย่างหนึ่งคือ ความไม่สมดุลของกระบวนการผลิตที่กระจายรถติด ๆ กันว่างระหว่างกระบวนการจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยการใช้ประโยชน์ที่มีประสิทธิภาพในการโหลด ปัจจัยที่โหลดเป็นวัดของการใช้ยานพาหนะที่เห็นได้ชัดว่าได้รับความสนใจของนักวิจัยและอุตสาหกรรมมานานหลายปี สำนักสิ่งแวดล้อมยุโรป (2006)
สรุปว่าปัจจัยที่โหลดเฉลี่ยได้ลดลงสำหรับยานพาหนะสินค้าหนักระหว่างปี1990 และปี 2004 ผลจากการศึกษาปัจจัยภาระในสวีเดนแตกต่างกันระหว่าง 30% และ 70% (Blinge & Svensson 2006) . ในทฤษฎีนี้แสดงให้เห็นว่าผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการขนส่งทางถนนประมาณอาจจะถูกตัดครึ่งหนึ่งถ้าโหลดเพิ่มเติมได้รวม ในความเป็นจริง แต่นี้เป็นงานที่ยากมาก ยกตัวอย่างเช่นปัจจัยโหลดจะถูกวัดโดยทั่วไปจะมีน้ำหนัก
แต่ยานพาหนะจำนวนมากเต็มรูปแบบในแง่ของความจุปริมาณของพวกเขาก่อนที่จะถึงน้ำหนักสูงสุดของพวกเขา อีกตัวอย่างหนึ่งคือความไม่สมดุลของเส้นทางที่รถจัดจำหน่ายหมดอย่างต่อเนื่องในระหว่างเส้นทางการจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพการใช้ปัจจัยโหลด . ปัจจัยโหลดวัดจากการใช้ยานพาหนะที่แน่นอนได้ดึงดูดความสนใจของนักวิจัยและอุตสาหกรรมหลายปี สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป ( 2549 ) สรุปได้ว่า ปัจจัย
เฉลี่ยโหลดได้ลดลงสำหรับยานพาหนะสินค้าหนักระหว่างปี 1990 และ 2004ผลการศึกษาปัจจัยที่โหลดในสวีเดนแตกต่างกันระหว่าง 30% และ 70% ( blinge &วสัน , 2006 ) ในทฤษฎีนี้แสดงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งทางถนนจะได้ประมาณถูกตัดครึ่ง ถ้าโหลดเพิ่มเติมได้ถูกรวม ในความเป็นจริง อย่างไรก็ตาม นี้เป็นงานที่ยากมาก ตัวอย่างเช่นปัจจัยโหลดโดยปกติจะวัดในน้ำหนัก แต่หลายคันถูก
เต็มรูปแบบในแง่ของปริมาณความจุของพวกเขาก่อนที่พวกเขามาถึงน้ำหนักสูงสุดของพวกเขา อีกตัวอย่างคือ ความไม่สมดุลของเส้นทางที่จำหน่ายรถกระชั้นชิดว่างระหว่างเส้นทางการจัดส่ง