The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping The position of t การแปล - The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping The position of t ไทย วิธีการพูด

The Plimsoll Mark (Load Lines) and

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

Structural Strength - The deeper the draft of a ship (the amount of the ship that is underwater), the greater are the loads imposed on the ship's structure.

Compartmentalization - In the event of an accident (or casualty in marine terms), the amount of reserve bouyancy available will depend on how the hull is divided into separate watertight compartments. Compartmentalization is especially critical in the design and construction of passenger ships and special subdvision load lines are assigned for these vessels.

Deck Height - Platform height (the height of the weather deck above the waterline) is a measure of how the vessel may be affected by seas which sweep across the deck.

Transverse Stability - While freeboard does not directly determine the side-to-side stability of a ship, higher freeboard will allow a ship to roll further before submerging the deck.

Hull Form - Sheer describes the curve between bow and stern. A ship with high freeboard at the bows and stern compared to midships (where freeboard is measured) has more reserve bouancy.

Fullness - The underwater shape of a hull. A rectangular cross-section as on a tanker, is described as "full" and has less reserve bouyancy with the same freeboard than a more rounded hull like that of tugboat or liner.

Length - A long ship only a few feet of freeboard has less reserve bouyancy that a shorter ship with the same freeboard.

Type of Vessel and Cargo - Tankers and Lumber ships with bouyant cargoes require less freeboard than a passenger liner or containership.

Variable-

Season and Zone - Weather conditions normally encountered along a ship's trade route effects its seaworthiness. Ships sailing the North Atlantic in Winter are exposed to much more severe conditions than one sailing around the South Seas.
0/5000
จาก: -
เป็น: -
ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]
คัดลอก!
Plimsoll Mark (สายโหลด) และจัดส่งอเมริกัน ตำแหน่งของบรรทัดโหลดไม่ได้ถูกแก้ไข โดยระเบียบในช่วงต้นปี และมีความผันแปรมากในวิธีที่บรรทัดถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังอิง "นิ้วต่อฟุตความลึกของการระงับ" สูตร (วิธีการที่ใช้ในสหราชอาณาจักรก่อน 1890) จนถึง 1917 เมื่อยึดมั่นต้องของสหรัฐฯ จัดส่งคณะอังกฤษสภาหอการค้ามาตรฐานตามชุดของตารางคำนวณเวปบอร์ด กฎหมายโหลดบรรทัดถูกนำมาใช้ในการประชุมในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จน 1929 การกระทำสายโหลดผ่านในสหรัฐ มากกว่าศตวรรษหลังจากเรือความเสียหายจากการบรรทุกเกินพิกัดเป็น ปัญหาเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมเหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการปันส่วนของหมาย Plimsoll จะเรือแข็งแรงโครงสร้าง - แบบร่างลึกของเรือ (จำนวนเรือที่อยู่ใต้น้ำ), ยิ่งมีโหลดในโครงสร้างของเรือ Compartmentalization - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (หรือวินาศภัยในทะเล), จำนวน bouyancy สำรองพร้อมใช้งานจะขึ้นอยู่กับว่าตัวถังจะแบ่งออกเป็นช่องน้ำที่แยกต่างหาก Compartmentalization เป็นอย่างยิ่งในการออกแบบและก่อสร้างของผู้โดยสารเรือ และมีการกำหนดให้บรรทัด subdvision พิเศษสำหรับเรือเหล่านี้ ความสูงดาดฟ้า - สูง (ความสูงของดาดฟ้าสภาพอากาศเหนือ waterline) คือ การวัดวิธีเรืออาจรับผลกระทบจากทะเลซึ่งกวาดบนดาดฟ้าความเสถียรตามขวาง - ในขณะที่เวปบอร์ดโดยตรงตรวจสอบความมั่นคงด้านข้างของเรือ เวปบอร์ดสูงจะช่วยให้เรือย้อนเพิ่มเติมก่อนจุ่มดาดฟ้า ตัวถังแบบฟอร์ม - อธิบายโค้งระหว่างธนูและสเติร์นแท้จริง เรือกับเวปบอร์ดสูงที่ธนูและสเติร์นเมื่อเทียบกับ midships (ที่เวปบอร์ดวัด) มี bouancy สำรองเพิ่มเติมบริบูรณ์ - ฮัลล์มีรูปใต้น้ำ เรสี่เหลี่ยมบนเรือบรรทุก อธิบายไว้ว่า "เต็ม" และมีน้อย bouyancy สำรองกับเวปบอร์ดเดียวกันกว่าตัวถังโค้งมนมากขึ้นเหมือนล่องหรือซับ ความยาว - ความยาวเรือเดียวกี่ฟุตของเวปบอร์ดมีน้อย bouyancy สำรองที่เรือสั้นกับเวปบอร์ดเดียวกัน ชนิดของเรือและขนส่งสินค้า - บรรทุกน้ำมันและเรือไม้เรือกับ bouyant สินค้าต้องน้อยกว่าเวปบอร์ดกว่านั่งเรือหรือ containership ตัวแปร-ฤดูกาลและโซน - สภาพปกติพบตามผลเส้นทางการค้าของเรือของ seaworthiness เรือที่แล่นในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในฤดูหนาวมีสัมผัสกับเงื่อนไขที่รุนแรงมากขึ้นกว่าหนึ่งล่องเรือรอบใต้ท้องทะเล
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]
คัดลอก!
Plimsoll มาร์ค (เส้นโหลด) และการจัดส่งสินค้าอเมริกัน

ตำแหน่งของเส้นโหลดไม่ได้รับการแก้ไขโดยการควบคุมในช่วงต้นปีและมีการเปลี่ยนแปลงมากในวิธีการที่สายการทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดสูตรขึ้นอยู่กับ "นิ้วต่อเท้าของความลึกของการระงับ" (วิธีการที่ใช้ในสหราชอาณาจักรก่อนถึงปี 1890) จนกระทั่งปี 1917 เมื่อคณะกรรมการการจัดส่งสินค้าของสหรัฐจำเป็นต้องยึดมั่นในอังกฤษกรรมการมาตรฐานการค้าตั้งอยู่บนพื้นฐานของการคำนวณ ตารางเวปบอร์ด.

กฎหมายภาระที่แนวได้รับการแนะนำในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่า 1929 เป็นสายโหลดพระราชบัญญัติผ่านในสหรัฐอเมริกากว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียเนื่องจากการเรือบรรทุกเกินพิกัดกลายเป็นปัญหาที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม.

เหล่านี้เป็นบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรเครื่องหมาย Plimsoll เพื่อเรือ

ความแข็งแรงของโครงสร้าง - ลึกร่างของเรือ (จำนวนของเรือที่อยู่ใต้น้ำ) มากขึ้นโหลดที่กำหนดบนเรือของโครงสร้าง.

Compartmentalization - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (หรือความเสียหายในแง่ทางทะเล) จำนวนเงิน สำรอง bouyancy ใช้ได้จะขึ้นอยู่กับลำตัวแบ่งออกเป็นช่องโหว่ที่แยกต่างหาก compartmentalization เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบและการก่อสร้างของเรือโดยสารและสายโหลด subdvision พิเศษที่ได้รับมอบหมายสำหรับเรือเหล่านี้.

ความสูงดาดฟ้า - ความสูงแพลตฟอร์ม (ความสูงของดาดฟ้าสภาพอากาศเหนือตลิ่ง) เป็นตัววัดว่าเรืออาจได้รับผลกระทบจาก ทะเลซึ่งกวาดทั่วดาดฟ้า.

ขวางความมั่นคง - ในขณะที่เวปบอร์ดไม่ได้โดยตรงตรวจสอบความมั่นคงด้านหนึ่งไปอีกด้านของเรือ, เวปบอร์ดที่สูงขึ้นจะช่วยให้เรือที่จะม้วนต่อไปก่อนที่จะจมดาดฟ้า.

ฮัลล์ฟอร์ม - เชียร์อธิบายโค้งระหว่างโบว์ เรือและท้ายเรือ เรือกับเวปบอร์ดสูงที่คันธนูและสเติร์นเมื่อเทียบกับกลางเรือ (ที่เวปบอร์ดเป็นวัด) มีสำรอง bouancy.

อิ่ม - รูปร่างใต้น้ำของเรือ สี่เหลี่ยมตัดขวางบนเรือบรรทุกน้ำมันจะอธิบายว่า "เต็ม" และมี bouyancy สำรองน้อยกับเวปบอร์ดเดียวกันกว่าเรือโค้งมนมากขึ้นเช่นที่เรือโยงหรือซับ.

ความยาว - เรือยาวเพียงไม่กี่ฟุตของเวปบอร์ดมีน้อย bouyancy สำรองที่เรือสั้นกับเวปบอร์ดเดียวกัน.

ประเภทของเรือและสินค้า - เรือบรรทุกน้ำมันและเรือไม้กับสินค้า bouyant ต้องใช้เวปบอร์ดน้อยกว่าผู้โดยสารสายการบินหรือ containership.

Variable-

ฤดูกาลและ Zone - สภาพอากาศปกติพบพร้อมผลกระทบเส้นทางการค้าของเรือ seaworthiness ของมัน เรือมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในฤดูหนาวกำลังเผชิญกับสภาวะรุนแรงมากขึ้นกว่าการแล่นเรือใบหนึ่งรอบใต้ท้องทะเล
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]
คัดลอก!
และรองเท้ากีฬามาร์ค ( สายโหลด ) และการจัดส่งสินค้าอเมริกันตำแหน่งของเส้นไม่คงที่โดยโหลดระเบียบในช่วงต้นปีและมีมากการเปลี่ยนแปลงในวิธีการที่ถูกทำเครื่องหมายบนเส้นด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรตามนิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ " ( วิธีที่ใช้ในอังกฤษก่อน 2433 ) จนกระทั่ง 1917 เมื่อสหรัฐฯ คณะกรรมการต้องจัดส่งในบอร์ดอังกฤษมาตรฐานการค้าขึ้นอยู่กับชุดของการคำนวณตารางฟรีบอร์ด .การออกกฎหมายโหลดบรรทัดเป็นที่รู้จักในรัฐสภาในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จนกว่า 1929 เป็นเส้นแสดงโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกา กว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียเรือเนื่องจากการโหลดเป็นปัญหาในอุตสาหกรรมเหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรของรองเท้ากีฬา มาร์ค กับเรือโครงสร้างที่แข็งแรง - ลึก ร่างของเรือ ( จํานวนของเรือใต้น้ำ ) , มากกว่าคือ โหลดที่กำหนดในโครงสร้างของเรือเรื่องการควบคุมอารมณ์ - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หรือความเสียหายในแง่ทะเล ) , ปริมาณสำรองบ่ ย่านซีใช้ได้จะขึ้นอยู่กับวิธีการที่เรือจะถูกแบ่งออกเป็นแยกรั่วใส่ เรื่องการควบคุมอารมณ์เป็นสำคัญโดยเฉพาะในการออกแบบและการก่อสร้างของเรือและผู้โดยสารพิเศษ subdvision สายโหลดได้รับมอบหมายเรือเหล่านี้ความสูง - ดาดฟ้าสูงแพลตฟอร์ม ( ความสูงของสภาพอากาศดาดฟ้าด้านบน waterline ) เป็นตัวชี้วัดว่าเรืออาจถูกกระทบจากทะเล ซึ่งกวาดไปทั่วดาดฟ้าเสถียรภาพตามขวาง ในขณะที่ฟรีบอร์ดไม่ตรงกำหนดด้านความมั่นคงด้านข้างของเรือ , สูงฟรีบอร์ดจะอนุญาตให้เรือที่จะม้วนต่อไปก่อนที่น้ําดาดฟ้าแบบฟอร์ม - ฮัลอิดอธิบายเส้นโค้งระหว่างธนูกับท้ายเรือ เรือฟรีบอร์ดสูงที่เข้มงวดเมื่อเทียบกับคันธนูและกลางเรือ ( ที่ฟรีบอร์ดวัด ) มีสำรอง bouancy .ไพบูลย์ - รูปใต้น้ำของเรือ หน้าตัดสี่เหลี่ยมเป็นเรือบรรทุก , อธิบายเป็น " เต็ม " และมีสำรองน้อยบ่ ย่านซีกับฟรีบอร์ดเดียวกันมากกว่า ฮัลล์ กลมเหมือนของเรือโยง หรือซับความยาวของเรือความยาวเพียงไม่กี่ฟุต โครงรับแรงได้น้อยกว่าในบ่ ย่านซีที่เรือสั้นกับฟรีบอร์ดเดียวกันประเภทของเรือและเรือบรรทุกสินค้าและเรือด้วยไม้ - bouyant cargoes ต้องการฟรีบอร์ดน้อยกว่าซับผู้โดยสารหรือ containership .ตัวแปร -ฤดูกาลและโซนสภาพอากาศปกติพบตามเรือของเส้นทางการค้า ผลของมัน seaworthiness . เรือแอตแลนติกในฤดูหนาวจะเปิดเผยเงื่อนไขที่รุนแรงมากขึ้นกว่าการล่องเรือรอบทะเลใต้
การแปล กรุณารอสักครู่..
 
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.

Copyright ©2025 I Love Translation. All reserved.

E-mail: