F-22A aircrafts usually are operate

F-22A aircrafts usually are operated at four engine power settings.They are the idle,intermediate power,military power
and afterburner.There is a direct correlation between engine power and the rate of fuel burn.At idle power,a significant
component of radiated sound comes from the tones and narrow broadband peaks of turbo machinery noise.This is not of
interest to the present investigation.At intermediate power,jet noise becomes the dominant noise of the engine.Noise
spectral data at intermediate power,military power and afterburner at 901 and 1301 are available in Wall et al. [3]. Fig. 12
shows the noise spectra in the 1301 direction.Obviously,the noise level increases significantly at higher power settings.The
dotted curve in this figure is the similarity noise spectrum of the large turbulence structures of laboratory jets(see Fig. 2).
The dotted curve matches the intermediate power noise spectrum very well.This suggests that at intermediate power,the
noise of an F-22A aircraft is mainly turbulent mixing noise,the same as a laboratory jet. Fig. 13 shows an attempt to compare the standard large turbulence structures noise spectrum with the measured noise spectra at military power and afterburner. The agreement is poor. This indicates that the large turbulence structures in the jet flow are some what different from those of standard laboratory jets. One reason is that laboratory jets are comprised entirely of gases. The jet flow of an F-22 jet at afterburner, on the other hand, is laden with fuel drop lets. This affects the turbulent mixing process of the jet and consequently the radiated noise .It is to be noted that at the higher power settings the noise spectra have double peaks.This is a telltale sign that there could be more than one dominant noise component as the rate of fuel burn increases significantly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบิน F-22A มักจะดำเนินการตั้งค่าพลังงานเครื่องยนต์สี่ มีไฟฟ้าใช้งาน ระดับกลาง อำนาจทางทหารและกระตือรือร้น มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างกำลังเครื่องยนต์และอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิง กำลังใช้งาน สำคัญองค์ประกอบของเสียงที่แผ่มาจากโทนและยอดเขาบรอดแบนด์แคบของเสียงเครื่องจักรเทอร์โบ นี้ไม่ใช่สนใจการตรวจสอบอยู่ ที่กลางไฟ เสียง jet กลายเป็น เสียงหลักของเครื่องยนต์ เสียงรบกวนข้อมูลสเปกตรัมที่กลางไฟ อำนาจทางทหาร และ afterburner ที่ 901 และ 1301 มีในผนัง et al. [3] รูป 12แสดงสเปกตรัมเสียงในทิศทางที่ 1301 อย่างชัดเจน ระดับเสียงเพิ่มมากที่การตั้งค่าพลังงานสูงขึ้น การเส้นโค้งในรูปนี้เป็นสเปกตรัมเสียงความคล้ายคลึงกันของโครงสร้างขนาดใหญ่ความปั่นป่วนของ jets ห้องปฏิบัติการ (ดูรูป 2)เส้นโค้งเส้นตรงกับสเปกตรัมพลังงานระดับกลางเสียงดี นี้แสดงให้เห็นว่า ที่กลางอำนาจ การเสียงของเครื่องบิน F-22A เป็นส่วนใหญ่ปั่นป่วนผสมเสียง เหมือนกับห้องปฏิบัติการเจ็ท รูป 13 แสดงความพยายามในการเปรียบเทียบสเปกตรัมเสียงโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่มาตรฐานกับสเปกตรัมเสียงวัดอำนาจทางทหารและกระตือรือร้น สัญญาไม่ดี บ่งชี้ว่า โครงสร้างใหญ่ความปั่นป่วนในการไหลของ jet นั้นบางสิ่งที่แตกต่างจากของ jets มาตรฐานห้องปฏิบัติการ เหตุผลหนึ่งก็คือ ว่า ปฏิบัติการฉีดจะประกอบด้วยทั้งหมดของก๊าซ กระแส jet ของ jet มี F-22 ที่กระตือรือร้น คง เป็นภาระกับน้ำมันเชื้อเพลิงให้หล่น นี้มีผลต่อกระบวนการผสมปั่นป่วนของเจ็ท และดังนั้นเสียงแผ่ เป็นที่น่าสังเกตว่า ในการตั้งค่าพลังงานสูง สเปกตรัมเสียงมีสองยอดได้ นี้เป็นสัญญาณบ่งบอกว่า อาจมีส่วนประกอบหลักเสียงมากกว่าหนึ่ง ตามอัตราของน้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องบิน F-22A มักจะมีการดำเนินการในสี่ settings.They กำลังเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นอำนาจกลางอำนาจทางทหาร
และ afterburner.There ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างกำลังของเครื่องยนต์และอัตราการใช้เชื้อเพลิง burn.At อำนาจไม่ได้ใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ
ส่วนประกอบของแผ่ เสียงมาจากเสียงและยอดบรอดแบนด์แคบของ noise.This เครื่องจักรเทอร์โบไม่ได้มาจาก
ความสนใจในปัจจุบัน investigation.At อำนาจกลาง, เสียงเจ็ทจะกลายเป็นเสียงที่โดดเด่นของ engine.Noise
ข้อมูลสเปกตรัมที่อำนาจกลางอำนาจทางทหารและกระตือรือร้นที่ 901 และ 1301 ที่มีอยู่ในกำแพง et al, [3] มะเดื่อ. 12
แสดงสเปกตรัมเสียงใน 1,301 direction.Obviously จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระดับเสียงที่อำนาจ settings.The สูง
ประเส้นโค้งในรูปนี้เป็นคลื่นความถี่ที่คล้ายคลึงกันเสียงรบกวนของโครงสร้างความวุ่นวายขนาดใหญ่ของเครื่องบินในห้องปฏิบัติการ (ดูรูปที่. 2).
ประ โค้งตรงกับพลังเสียงกลางสเปกตรัม well.This มากแสดงให้เห็นว่าอำนาจกลางที่
เสียงของเครื่องบิน F-22A เป็นเสียงส่วนใหญ่ผสมปั่นป่วนเช่นเดียวกับเครื่องบินเจ็ทในห้องปฏิบัติการ มะเดื่อ. 13 แสดงให้เห็นถึงความพยายามที่จะเปรียบเทียบมาตรฐานโครงสร้างวุ่นวายขนาดใหญ่คลื่นความถี่เสียงกับสเปกตรัมเสียงวัดที่อำนาจทางทหารและกระตือรือร้น ข้อตกลงดังกล่าวเป็นที่น่าสงสาร นี้บ่งชี้ว่าโครงสร้างวุ่นวายขนาดใหญ่ในการไหลของเจ็ทมีบางสิ่งที่แตกต่างจากเครื่องบินไอพ่นห้องปฏิบัติการมาตรฐาน เหตุผลหนึ่งก็คือเจ็ตส์ในห้องปฏิบัติการจะประกอบด้วยทั้งหมดของก๊าซ การไหลของเจ็ทของเจ็ท F-22 ที่กระตือรือร้นในมืออื่น ๆ ที่เป็นภาระกับการลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยให้ นี้มีผลต่อกระบวนการผสมป่วนเจ็ทและทำให้เสียงแผ่มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในการตั้งค่าพลังงานที่สูงขึ้นสเปกตรัมเสียงมี peaks.This คู่เป็นสัญญาณปากโป้งว่าอาจจะมีองค์ประกอบเสียงมากกว่าหนึ่งที่โดดเด่นเป็น อัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

f-22a เครื่องบินมักจะดำเนินการสี่เครื่องยนต์ การตั้งค่า พวกเขามีอำนาจปานกลาง ไม่ได้ใช้งาน อำนาจทหารตัวเร่งและ มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างพลังเครื่องยนต์และอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิง ที่ใช้อำนาจ พบส่วนประกอบของการแผ่เสียงที่มาจากโทนเสียงและบรอดแบนด์แคบ ยอดของเครื่องจักรเทอร์โบ นี้ไม่ใช่ของสนใจครับ ปัจจุบัน ที่ระดับกลาง พลังเสียงเครื่องบินกลายเป็นเสียงเด่นของเครื่องยนต์ เสียงข้อมูลสเปกตรัมที่กลางอำนาจทหาร อำนาจและ afterburner และที่ 901 1844 มีกำแพง et al . [ 3 ] รูปที่ 12แสดงสเปกตรัมเสียงใน 1844 ทิศทาง โท่ ระดับเสียง เพิ่มขึ้นอย่างมากในอำนาจที่สูงกว่าการตั้งค่าจุดโค้งในรูปนี้เป็นเหมือนเสียงของสเปกตรัมขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายของเครื่องบินปฏิบัติการ ( ดูรูปที่ 2 )จุดโค้งตรงคลื่นพลังเสียงกลางดีมาก นี้แสดงให้เห็นว่าที่กลางอำนาจเสียงของ f-22a อากาศยานเป็นเสียงผสมส่วนใหญ่ วุ่นวายเหมือนห้องปฏิบัติการเจ็ต รูปที่ 13 แสดงให้เห็นถึงความพยายามในการเปรียบเทียบมาตรฐานขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายเสียงคลื่นความถี่กับวัดสเปกตรัมพลังงานเสียงที่ทหารและ afterburner สัญญาไม่ดี นี้บ่งชี้ว่า ความวุ่นวายในโครงสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ไหลเป็นสิ่งที่แตกต่างจากเครื่องบินปฏิบัติการมาตรฐาน เหตุผลหนึ่งคือว่า เครื่องบินปฏิบัติการจะประกอบด้วยทั้งหมดของก๊าซ เครื่องบินเจ็ทที่ไหลของ F-22 afterburner , บนมืออื่น ๆที่เป็นหนัก กับปล่อยเชื้อเพลิงให้ . นี้มีผลต่อป่วนกระบวนการผสมของเจ็ทและการแผ่เสียง เป็นที่น่าสังเกตว่าในอำนาจที่สูงกว่าการตั้งค่าเสียงให้มียอดคู่ นี้เป็นเครื่องหมายปากโป้งว่าอาจมีมากกว่าหนึ่งเด่นเสียงประกอบเป็นอัตราเผาผลาญเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ