and are anchored to small bases by

and are anchored to small bases by bolts that will shear and separate the pole from the base when struck by a vehicle (see Figure 14-2). Similar break-away technology also has been applied to highway signs (see Figure 14-3).
Guardrails have become a common design feature for major highways, replacing
wooden poles with steel wire rope strung between them. Initially, guardrails had an end
at the same height as the rest of the guardrail. When a vehicle struck the end of the guardrail
just right, the guardrail entered the windshield and pierced through the passenger com-
partment. Today, the ends of some guardrails extend below ground level. In some loca-
tions where the end cannot be buried, a telescoping, energy-absorbing segment is used to
terminate the guardrail. Figure 14-4 illustrates some guardrail features.
Early interstate highway designs had a variety of protective barriers for bridges and
other locations. Subsequent experience and research led to better barrier designs that
prevent vehicles of various sizes from overriding them. Today, there is a standard barrier
with a unique cross-sectional shape (see Figure 14-5). These barriers are used in perma-

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และยึดฐานเล็ก โดยสลักเกลียว ที่จะแรงเฉือนแยกเสาจากฐานเมื่อหลง โดยรถยนต์ (ดูรูปที่ 14-2) เทคโนโลยีแบ่งเก็บคล้ายยังได้ถูกใช้ป้ายทางหลวง (ดูรูปที่ 14-3) Guardrails ได้กลายเป็น คุณลักษณะการออกแบบทั่วไปสำหรับทางหลวงหลัก แทน เสาไม้กับเหล็กลวดสลิง strung ระหว่างพวกเขา เริ่มต้น guardrails มีสิ้นสุด ที่ความสูงเดียวกันส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรม เมื่อรถหลงจุดสิ้นสุดของการอุตสาหกรรม ทาง อุตสาหกรรมการใส่กระจกหน้ารถ และ pierced ผ่านโดยสาร com -partment วันนี้ ปลายของ guardrails บางขยายต่ำกว่าระดับพื้นดิน ติดทะเลบาง-ที่สิ้นสุดไม่สามารถถูกฝัง tions เซ็ก telescoping ดูดพลังงานถูกใช้ สิ้นสุดการอุตสาหกรรม รูป 14-4 แสดงลักษณะการทำงานในบางอุตสาหกรรม ช่วงทางหลวงอินเตอร์สเตตออกมาป้องกันอุปสรรคสำหรับสะพาน และ สถานอื่น ๆ ภายหลังประสบการณ์และงานวิจัยที่นำไปสู่อุปสรรคดีกว่าออกที่ ป้องกันไม่ให้รถยนต์ขนาดต่าง ๆ แทนได้ วันนี้ มีอุปสรรคมาตรฐาน รูปเหลวเฉพาะ (ดูรูปที่ 14-5) อุปสรรคเหล่านี้จะใช้ใน perma-

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และยึดน๊อตที่ฐานขนาดเล็ก โดยจะตัดและแยกเสาจากฐานเมื่อหลงโดยยานพาหนะ ( ดูรูป 14-2 ) แบ่งกันไปเทคโนโลยียังมีการใช้ป้ายทางหลวง ( ดูรูป 14-3 )
guardrails ได้กลายเป็นคุณลักษณะการออกแบบทั่วไปสำหรับทางหลวงหลักแทน
ไม้กับเชือกลวดเหล็กเครียดระหว่างพวกเขา เริ่มแรก , guardrails สิ้นสุดลง
ที่ความสูงเดียวกับส่วนที่เหลือ guardrail . เมื่อรถกระแทกปลาย guardrail
ด้าน guardrail เข้ากระจกหน้าทะลุผ่านนั่ง com -
partment . วันนี้ ปลายบาง guardrails ขยายต่ำกว่าระดับพื้นดิน ในบาง Loca -
ยินดีด้วยที่จบไม่สามารถฝัง , กล้องโทรทรรศน์ , พลังงานดูดซับส่วนใช้
ยุติ guardrail .รูปที่แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะบางอย่าง 14-4 guardrail .
เร็วทางหลวงระหว่างรัฐออกแบบได้หลากหลายอุปสรรคป้องกันสะพาน
สถานที่อื่น ๆ ประสบการณ์และการวิจัยที่นำไปสู่อุปสรรคตามมาดีกว่าการออกแบบ
ป้องกันยานพาหนะขนาดต่าง ๆจากการเอาชนะพวกเขา วันนี้มีอุปสรรคกับมาตรฐานที่เป็นเอกลักษณ์
ตัดรูป ( ดูรูปที่ 14-5 )อุปสรรคเหล่านี้จะใช้ใน perma -