of farmstead, roads, and farm bound

of farmstead, roads, and farm boundaries. In the first two cases (Figure 3.9A and Figure 3.9B), the farm units are square, and the farmsteads are optimally sited (from the operator's viewpoint) in the centre of the square but this solution has the disadvantage that it takes 20 miles of service road to connect all four farmsteads in the square mile block. The second case has a marginal advantage over the first in that the farm area is less interrupted by the public road, but this is partly offset by the fact that parts of the 160-acre farms are further than a quarter mile from the nearest public service road These less accessible areas are stippled on the diagrams. In the third case (Figure 3.9c), the square farm shape is ined but farmsteads are moved om their optimum central location. Service road length is halved to one mile, but overland hauls from the farmstead to the fields are increased. This end is continued in the fourth case (Figure 3.9D), where the farm unit is changed to a less convenient rectangular strip, the farmsteads are eccentrically located (on the road), but the total length of service road is halved again to only half a mile (assuming similar farmsteads are located on the southern flank of the road) More complex combinations of alternative boundaries, roads, and farmsteads are possible if we introduce another factor to be maximized, size of farmstead cluster. In the first two cases, single farmsteads form the settlement module, but in the third and fourth cases two farmsteads cluster together lf these are moved to corner locations on their properties, this unit goes up to four. This 'social contact' principle gives modified alternatives of Figure 3.9c and Figure 3.9D which appear to be ones adopted in practice. Empirical evidence from the Dutch polders, from West German land consolidation schemes, from rang settlement in Canada (Mead and Brown, 1962), and from strip settlement in Japan (Inouye, in International Geographical Union, 1964 p. 308) and southern Brazil (Monbeig, 1952), appears to conform to this modified pattern. Ways of laying out optima systems of roads in newly developed areas have attracted special attention from plantation and forestry developers. Tanner (1967) explored how road systems could be laid out in large plantations to minimize transport costs. Assuming that straight harvesting roads are parallel and equally spaced, a system of optimal 'arterial' roads can be designed as in Figure 3.10. The distance, d, between harvesting roads is given as

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

farmstead ถนน และขอบเขตของฟาร์ม ในสองกรณี (รูป 3.9A และรูป 3.9B), หน่วยฟาร์มคือสแควร์ และอย่างเหมาะสมมีท้ง (จากมุมมองของผู้ประกอบการ) farmsteads ในห้องสี่เหลี่ยม แต่วิธีนี้มีข้อเสียที่ว่า ใช้ไมล์ 20 ถนนบริการเชื่อมต่อ farmsteads สี่ทั้งหมดในตารางไมล์ กรณีที่สองมีประโยชน์กำไรช่วงแรกในที่ตั้งฟาร์มน้อยหยุดตามถนนสาธารณะ แต่นี้บางส่วนตรงข้ามความจริงที่ส่วนของฟาร์ม 160 เอเคอร์มีสี่ไมล์จากถนนบริการสาธารณะที่ใกล้ที่สุดที่พื้นที่เหล่านี้สามารถเข้าถึงได้น้อยมี stippled บนไดอะแกรม ในสามกรณี (รูปที่ 3.9 c), รูปร่างพื้นที่ฟาร์มเป็น ined แต่ farmsteads ถูกย้ายออมตำแหน่งกลางที่เหมาะสม ความยาวถนนบริการจะถูกแบ่งครึ่งไปหนึ่ง แต่ hauls ขับจาก farmstead ที่ฟิลด์จะเพิ่มขึ้น การนี้ดำเนินการต่อในสี่กรณี (รูปที่ 3.9 D), ที่ฟาร์มหน่วยจะเปลี่ยนไปเป็นแถบสี่เหลี่ยมน้อยสะดวก eccentrically อยู่ farmsteads (บนถนน), แต่ความยาวรวมของบริการจะถูกแบ่งครึ่งอีกไปเพียงครึ่งไมล์ (สมมติว่า คล้าย farmsteads อยู่ flank ใต้ถนน) ซับซ้อนมากขึ้นของขอบเขตอื่นถนน และ farmsteads เป็นไปได้ถ้าเราแนะนำตัวอื่นเพื่อขยายใหญ่สุด ขนาดของคลัสเตอร์ farmstead ในกรณีที่สอง farmsteads เดียวแบบโมดูลการชำระเงิน แต่ในกรณีที่สาม และสี่สอง farmsteads คลัสเตอร์กัน lf เหล่านี้ถูกย้ายไปตำแหน่งมุมบนคุณสมบัติ หน่วยนี้ไปถึง 4 หลักการ 'สังคมติดต่อ' นี้ให้เลือกแก้ไขรูป 3.9 c และรูป 3.9 D ซึ่งปรากฏเป็นคนนำมาใช้ในทางปฏิบัติ หลักฐานประจักษ์จาก polders ดัตช์ จากเยอรมันตะวันตก ที่ดินรวมร่างจากรังการชำระเงิน ในประเทศแคนาดา (เหล้าน้ำผึ้งและน้ำตาล 1962), และจากแถบใต้บราซิล (Monbeig, 1952) และญี่ปุ่น (Inouye ในนานาชาติภูมิศาสตร์สหภาพ 1964 p. 308) ปรากฏขึ้นเพื่อให้ สอดคล้องกับรูปแบบการปรับเปลี่ยนนี้ วิธีของเค้าพติระบบถนนในพื้นที่พัฒนาใหม่ได้ดึงดูดความสนใจพิเศษจากนักพัฒนาไร่และป่าไม้ แทนเนอร์ชำรุด (1967) สำรวจว่าระบบถนนสามารถวางในไร่ขนาดใหญ่เพื่อลดต้นทุนขนส่ง สมมติว่าตรงเก็บเกี่ยวมีขนาน และเท่าเทียมกันลที่ ระบบถนน 'ต้ว' เหมาะสมสามารถออกแบบดังรูป 3.10 ระยะห่าง d ระหว่างการเก็บเกี่ยวถนนให้เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ห่างไกลจากถนนและขอบเขตฟาร์ม ในสองกรณีแรก (รูปที่ 3.9A และรูปที่ 3.9B) หน่วยฟาร์มเป็นตารางและสุดสายตาได้รับการจัดวางอย่างเหมาะสม (จากมุมมองของผู้ประกอบการ) ในศูนย์ของตาราง แต่วิธีนี้มีข้อเสียว่าจะใช้เวลา 20 ไมล์ ของถนนบริการในการเชื่อมต่อทั้งสี่สุดสายตาในบล็อกตารางไมล์ กรณีที่สองมีความได้เปรียบเล็กน้อยในช่วงแรกในการที่พื้นที่ฟาร์มถูกขัดจังหวะน้อยลงโดยถนนสาธารณะ แต่นี้จะชดเชยบางส่วนจากความจริงที่ว่าส่วนของฟาร์ม 160 เอเคอร์มีมากไปกว่าสี่ไมล์จากที่ใกล้ที่สุดบริการสาธารณะ ถนนพื้นที่เหล่านี้สามารถเข้าถึงได้น้อยจะเหลือร้ายในแผนผัง ในกรณีที่สาม (รูปที่ 3.9c) รูปร่างฟาร์มตารางวาดภาพ แต่เป็นสุดสายตาจะถูกย้ายไปเกี่ยวกับทำเลที่ตั้งที่เหมาะสมของพวกเขา ความยาวของถนนบริการลดลงครึ่งหนึ่งเพื่อหนึ่งไมล์ แต่ลากบกจากที่ห่างไกลไปยังเขตที่มีการเพิ่มขึ้น ท้ายนี้อย่างต่อเนื่องในกรณีที่สี่ (รูป 3.9D) ที่หน่วยฟาร์มจะเปลี่ยนเป็นแถบสี่เหลี่ยมสะดวกน้อยลงจนสุดสายตาที่ตั้งอยู่แผลง (บนถนน) แต่รวมความยาวของถนนบริการลดลงครึ่งหนึ่งอีกครั้งเพียง ครึ่งไมล์ (สมมติว่าสุดสายตาคล้ายตั้งอยู่บนด้านใต้ของถนน) ชุดที่ซับซ้อนมากขึ้นของขอบเขตทางเลือกถนนและสุดสายตาที่เป็นไปได้ถ้าเราแนะนำอีกปัจจัยหนึ่งที่จะได้รับการขยายขนาดของกลุ่มที่ห่างไกล เป็นครั้งแรกในสองกรณีสุดสายตาเดียวในรูปแบบโมดูลการตั้งถิ่นฐาน แต่ในกรณีที่สามและสี่สองกลุ่มด้วยกันจนสุดสายตา lf เหล่านี้จะถูกย้ายไปยังสถานที่มุมบนคุณสมบัติของหน่วยนี้ไปถึงสี่ นี้ 'สังคมติดต่อ' หลักการให้ปรับเปลี่ยนทางเลือกของรูป 3.9c และ 3.9D รูปที่ปรากฏกับคนที่ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ หลักฐานเชิงประจักษ์จากที่ลุ่มดัตช์จากแผนการควบรวมกิจการที่ดินเยอรมันตะวันตกจากการตั้งถิ่นฐานรังในแคนาดา (ทุ่งหญ้าและบราวน์, 1962) และจากการตั้งถิ่นฐานในแถบประเทศญี่ปุ่น (อินูเอะในระหว่างทางภูมิศาสตร์สหภาพ 1964 พี. 308) และภาคใต้ของบราซิล ( Monbeig 1952) ปรากฏขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับรูปแบบการแก้ไขนี้ วิธีการวางระบบที่ดีที่สุดของถนนในพื้นที่ที่พัฒนาขึ้นใหม่ได้ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษจากนักพัฒนาสวนและป่าไม้ แทนเนอร์ (1967) การสำรวจวิธีการที่ระบบถนนที่อาจจะออกมาวางในสวนขนาดใหญ่เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง สมมติว่าถนนเก็บเกี่ยวตรงขนานและระยะห่างเท่า ๆ กันซึ่งเป็นระบบที่ดีที่สุดของ 'หลอดเลือดแดง' ถนนสามารถออกแบบตามในรูปที่ 3.10 ระยะทาง, D, ถนนระหว่างเก็บเกี่ยวจะได้รับเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของสถาบันครอบครัว ถนน และขอบเขตของฟาร์ม ในทั้งสองกรณีแรก ( 3.9a รูปและรูป ไม่มี ) , ฟาร์มหน่วยเป็นตารางและอาศัยอย่างระวัง อภิมหา ( จากมุมมองของผู้ประกอบการในศูนย์ของตาราง แต่วิธีนี้มีข้อเสียที่ต้องใช้เวลา 20 ไมล์ของเส้นทางบริการเพื่อเชื่อมต่อทั้งหมดสี่อาศัยในบล็อกตารางไมล์ .กรณีที่ 2 มีขอบเหนือครั้งแรกในพื้นที่ฟาร์มมีน้อยเพราะถนนสาธารณะ แต่จะชดเชยโดยความจริงที่ว่าส่วนของ 160 เอเคอร์ฟาร์มเพิ่มเติมกว่าครึ่งไมล์จากถนนสาธารณะที่ใกล้ที่สุด เข้าถึงพื้นที่น้อยเหล่านี้จะ stippled บนแผนภาพ กรณีที่ 3 ( รูปที่ 3.9c )รูปฟาร์มตารางชื่อ แต่อาศัยย้ายศูนย์กลางของโอมที่ ความยาวถนนบริการเป็นครึ่งหนึ่งไมล์ แต่เรือลากจากฟาร์มไปยังเขตจะเพิ่มขึ้น จบเรื่องนี้ต่อในคดีที่ 4 ( รูปที่ 3.9d ) ที่หน่วยฟาร์มที่มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้สะดวกน้อยกว่าสี่เหลี่ยมแถบ อาศัยเป็น eccentrically อยู่ ( บนถนน )แต่ความยาวทั้งหมดของถนนบริการเป็นเพียงครึ่งหนึ่งอีกครึ่งไมล์ ( สมมติว่าอาศัยใกล้เคียงตั้งอยู่บนปีกใต้ของถนน ) ชุดที่ซับซ้อนของขอบเขต ทางถนน และอาศัยจะเป็นไปได้ถ้าเราแนะนำปัจจัยอื่นที่จะขยายขนาดของโรงเรือนกลุ่ม ใน 2 กรณีแรก อาศัยรูปแบบเดียวที่โมดูลแต่ใน กรณี ที่ สาม และ สี่ สอง อาศัยกลุ่มด้วยกันถ้าเหล่านี้จะย้ายไปที่มุม สถานที่ ในคุณสมบัติของตนเอง หน่วยนี้ไปถึงสี่ หลักการนี้ ' ติดต่อ ' ให้สังคมทางเลือกแก้ไขรูป 3.9c และรูป 3.9d ซึ่งปรากฏเป็น คนที่ใช้ในการฝึก หลักฐานเชิงประจักษ์จากที่ลุ่มชาวดัตช์ จากแผนการรวมแผ่นดินตะวันตกของเยอรมันการตั้งถิ่นฐานในแคนาดา ( น้ำผึ้งจากรังและสีน้ำตาล , 1962 ) , และจากแถบนิคมในญี่ปุ่น ( อินูเอ้ใน Union , ภูมิศาสตร์นานาชาติ 2507 หน้า 308 ) และภาคใต้ของบราซิล ( monbeig , 1952 ) ที่ดูเหมือนจะเป็นไปตามนี้แก้ไขรูปแบบ วิธีการวางระบบ Optima ของถนนในพื้นที่พัฒนาใหม่ได้ดึงดูดความสนใจพิเศษจากสวนและพัฒนาป่าไม้แทนเนอร์ ( 1967 ) สำรวจว่าระบบถนน อาจจะออกมาวางในแปลงปลูกขนาดใหญ่ เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง สมมติว่าถนนเกี่ยวตรงคู่ขนานและเท่าเทียมกัน ระยะ ระบบถนนที่ดีที่สุด ' แดง ' สามารถออกแบบในรูปที่ 3.10 . ระยะทาง , D , ระหว่างถนนให้เก็บเกี่ยว