4.2.2. Use of E85-diesel in a light

4.2.2. Use of E85-diesel in a light-duty multi-cylinder engine
The effect of alternative fuels, i.e., E85 on load expansion and Federal Test Procedure (FTP) modal point emissions indices under RCCI operation has been investigated by Curran et al. [93]. The GM 1.9L four-cylinder engine shown in Fig. 2 was modified to allow port fuel injection and operated with E85. The effect of E85 on the Ad-hoc FTP modal points was explored, along with the effect of load expansion throughout the LD diesel engine's speed range. Previous results [90] with gasoline-diesel dual-fuel operation showed that with the stock hardware, the 2600 rev/min, 8.8 bar BMEP modal point was not obtainable due to an excessive cylinder pressure rise rate and unstable combustion both with and without
EGR. In this experiment the performance and emissions of RCCI operation with E85 and diesel was explored and compared against CDC and RCCI operation with gasoline and diesel. The use of renewable fuels such as E85 not only has the potential for expanding the operating load of RCCI, but also is effective for decreasing petroleum energy use through a combination of direct petroleum displacement and increased efficiency, as well as a reduction in life-cycle emissions.
Formaldehyde emissions were not examined by Curran et al. [93], but a previous study [94] revealed increased HCHO production compared to CDC and PCCI with RCCI operation. It was concluded that a diesel oxidation catalyst could be effective in controlling the tailpipe emissions. RCCI operation with E85 was achieved through early DI (single or double pulse) of diesel fuel (between 30 and 70o bTDC) and port fueling of E85 onto a closed intake valve. The fuel
rail pressure was decreased to 500 bar as the diesel fuel start of injection was advanced to avoid spray impingement on the cylinder walls. For RCCI operation with the stock piston geometry and stock DI diesel injectors, it was found that increased swirl intensity is needed to create a well-mixed cylinder charge [93] for the highest BTE and lowest possible emissions, and the mass ratio of premixed fuel to direct injected fuel varied depending on engine speed and load. As the load increased, the premixed fuel ratio was required to
increase and SOI was advanced toward 60o bTDC for both gasoline
and E85, as shown in Fig. 69.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2.2. การใช้ E85 น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์หลายสูบเบาผลของพลังงานทางเลือก E85 โหลดขยายและขั้นตอนทดสอบกลาง (FTP) โมดอลจุดปล่อยดัชนีภายใต้ RCCI ได้รับการตรวจสอบโดย Curran ร้อยเอ็ด [93] GM 1.9L เครื่องยนต์สี่สูบที่ 2 รูปคือ modified ให้ฉีดเชื้อเพลิงของพอร์ต และดำเนินการกับ E85 ผลของ E85 จุดโมดอลกิจ FTP ถูกสำรวจ พร้อมกับผลของการขยายโหลดตลอดช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล LD ผลก่อน [90] กับเบนซินดีเซลเชื้อเพลิงคู่การดำเนินการพบว่า ฮาร์ดแวร์สินค้าคงคลัง เรฟ 2600/นาที, 8.8 บาร์ BMEP จุดโมดอลไม่รับเนื่องจากมีอัตราเพิ่มขึ้นของแรงดันกระบอกสูบมากเกินไปและไม่เสถียรเผาทั้งมี และไม่มีEGR ในการทดลองนี้ ประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยของ RCCI E85 และดีเซลถูกสำรวจ และเปรียบเทียบกับงาน CDC และ RCCI กับน้ำมันเบนซินและดีเซล การใช้เชื้อเพลิงทดแทนเช่น E85 ไม่เพียงมีศักยภาพการขยายโหลดการทำงานของ RCCI แต่ยังมีผลในการลดการใช้พลังงานปิโตรเลียมผ่านการปิโตรเลียมโดยตรงปริมาณกระบอกสูบ และเพิ่ม efficiency รวมทั้งการลดการปล่อยวงจรชีวิตปล่อยฟอร์มาลดีไฮด์ตรวจสอบโดย Curran ร้อยเอ็ด [93], แต่การศึกษาก่อนหน้านี้ [94] เผยผลิต HCHO เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ CDC และ PCCI กับ RCCI การดำเนินการ มันถูกสรุปว่า ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันดีเซลอาจมีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อย tailpipe การดำเนินการ RCCI กับ E85 สำเร็จผ่านต้น DI (ชีพจรเดียว หรือสอง) ของน้ำมันดีเซล (ระหว่าง 30 และ 70o bTDC) และพอร์ตเติมน้ำมันของ E85 ลงบริโภคปิดวาล์ว น้ำมันเชื้อเพลิงดันรางถูกลดลง 500 แถบเริ่มฉีดเชื้อเพลิงดีเซลสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะสเปรย์บนผนังกระบอกสูบ สำหรับการดำเนินการ RCCI กับเรขาคณิตลูกสูบหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์คำนวณไว้ดีเซล DI พบว่า ความเข้มหมุนเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องสร้างค่ากระบอกผสมดี [93] BTE สูงสุดและต่ำสุดได้ปล่อย และอัตราส่วนมวลของหยดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็วเครื่องยนต์และโหลด เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น อัตราการหยดน้ำมันจึงต้องเพิ่มและซอยสูงไปทาง bTDC 60o สำหรับน้ำมันทั้งสองและ E85 ดังที่แสดงในรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2.2 การใช้ E85 ดีเซลในเครื่องยนต์แสงหน้าที่หลายกระบอก
ผลกระทบของเชื้อเพลิงทางเลือกคือ E85 กับการขยายตัวโหลดและขั้นตอนการทดสอบของรัฐบาลกลาง (FTP) กิริยาดัชนีการปล่อยจุดภายใต้การดำเนิน RCCI ได้รับการตรวจสอบโดยเคอร์แร et al, [93] จีเอ็ม 1.9L เครื่องยนต์สี่สูบที่แสดงในรูป 2 Modi เอ็ด Fi เพื่อช่วยให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงท่าเรือและดำเนินการกับ E85 ผลกระทบของ E85 บนเฉพาะกิจ Ad-FTP กิริยาจุดสำรวจพร้อมกับผลกระทบของการขยายตัวโหลดตลอดช่วงความเร็วเครื่องยนต์ดีเซล LD ของ ผลการก่อนหน้านี้ [90] กับการดำเนินงานน้ำมันเบนซินดีเซลเชื้อเพลิงคู่แสดงให้เห็นว่ากับฮาร์ดแวร์หุ้นที่ 2600 รอบ / นาที 8.8 บาร์ BMEP จุดกิริยาไม่ได้หาได้เนื่องจากมีถังความดันอัตราการเพิ่มขึ้นมากเกินไปและการเผาไหม้ที่ไม่มั่นคงทั้งที่มีและไม่มี
EGR . ในการทดลองนี้ผลการดำเนินงานและการปล่อยมลพิษของการดำเนินงาน RCCI กับ E85 และดีเซลมีการสำรวจและเปรียบเทียบกับ CDC และ RCCI การดำเนินการกับน้ำมันเบนซินและดีเซล การใช้เชื้อเพลิงทดแทนเช่น E85 ไม่เพียง แต่มีศักยภาพในการขยายตัวโหลดการดำเนินงานของ RCCI แต่ยังมีประสิทธิภาพการลดการใช้พลังงานปิโตรเลียมผ่านการรวมกันของการกระจัดปิโตรเลียมโดยตรงและเพิ่มขึ้น ciency EF Fi เช่นเดียวกับการลดในชีวิตวงจร ปล่อยก๊าซเรือนกระจก.
ปล่อยก๊าซฟอร์มาลดีไฮด์ไม่ได้ถูกตรวจสอบโดยเคอร์แร et al, [93] แต่การศึกษาก่อนหน้านี้ [94] เปิดเผยการผลิต HCHO เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ CDC และ PCCI กับการดำเนินงาน RCCI ก็สรุปได้ว่าเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่ดีเซลอาจจะมีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกท่อไอเสีย การดำเนินงาน RCCI กับ E85 ก็ประสบความสำเร็จถึงต้น DI (Pulse เดี่ยวหรือเตียงคู่) ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล (ระหว่างวันที่ 30 และ 70 ° BTDC) และเติมน้ำมัน E85 ท่าเรือบนปิดวาล์วไอดี น้ำมันเชื้อเพลิง
แรงดันรถไฟลดลงถึง 500 บาร์เป็นจุดเริ่มต้นของเชื้อเพลิงดีเซลฉีดถูกขั้นสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะสเปรย์บนผนังกระบอกสูบ สำหรับการดำเนินงาน RCCI มีสต็อกลูกสูบเรขาคณิตและ DI หุ้นหัวฉีดดีเซลก็พบว่าความเข้มหมุนเพิ่มขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างค่าใช้จ่ายได้ดีผสมถัง [93] สำหรับ BTE สูงสุดและการปล่อยมลพิษต่ำที่สุดและอัตราส่วนมวลของเชื้อเพลิงผสม ให้ตรงฉีดเชื้อเพลิงต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วในการโหลด ในฐานะที่เป็นภาระที่เพิ่มขึ้นอัตราส่วนเชื้อเพลิงผสมจะต้อง
เพิ่มขึ้นและได้รับการซอยมุ่งหน้าไปยัง 60o BTDC สำหรับทั้งน้ำมันเบนซิน
และ E85 ตามที่แสดงในรูป 69

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.2.2 . ใช้ E85 ดีเซลในหน้าที่หลายกระบอกสูบเครื่องยนต์ผลกระทบของ E85 พลังงานทางเลือก เช่น เรื่องการโหลดและขั้นตอนการทดสอบแห่งชาติ ( FTP ) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกภายใต้การดำเนินงาน rcci จุดดัชนีได้รับการสอบสวนโดยเคอร์แรน et al . [ 93 ] ( 1.9l เครื่องยนต์สี่สูบที่แสดงในรูปที่ 2 คือโมดิจึงเอ็ดเพื่อให้พอร์ตและการฉีดเชื้อเพลิง E85 . ผลกระทบของ E85 ใน Ad Hoc FTP แบบจุดสำรวจ พร้อมกับ ผลจากการขยายตัวของโหลดตลอดช่วงความเร็ว LD เครื่องยนต์ดีเซล . ผลลัพธ์ก่อนหน้า [ 90 ] กับ เบนซิน ดีเซลเชื้อเพลิงการดำเนินงาน พบว่า มีหุ้นฮาร์ดแวร์ , 600 ) / min , 8.8 บาร์ bmep Modal จุดไม่หาได้เนื่องจากมีความดันเพิ่มขึ้นและอัตราการเผาไหม้ถังมากเกินไปทั้งที่ใส่และไม่เสถียรEGR . ในการทดลองนี้ การปฏิบัติงาน และการดำเนินงานของ rcci กับ E85 และดีเซล สำรวจและเปรียบเทียบกับ CDC และ rcci ปฏิบัติการกับน้ำมันเบนซินและดีเซล การใช้เชื้อเพลิงทดแทน เช่น E85 ไม่เพียง แต่มีศักยภาพในการขยายการดำเนินงานของ rcci โหลด แต่ยังมีประสิทธิภาพเพื่อลดการใช้พลังงานปิโตรเลียมผ่านการรวมกันของการปิโตรเลียมโดยตรง และ EF จึงเพิ่มประสิทธิภาพ รวมทั้งการลดลงของวงจรชีวิตของมลพิษก๊าซฟอร์มาลดีไฮด์ที่ไม่ได้ตรวจสอบโดย เคอร์แรน et al . [ 93 ] , แต่การศึกษาก่อนหน้า [ 94 ] เปิดเผย hcho การผลิตเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ CDC และ pcci ปฏิบัติการ rcci . สรุปได้ว่า เครื่องยนต์ดีเซล ตัวเร่งปฎิกิริยาออกซิเดชันอาจจะมีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อย tailpipe . rcci ปฏิบัติการกับ E85 คือความผ่านเร็วดี ( เดี่ยว หรือ คู่เต้น ) ของเชื้อเพลิงดีเซล ( ระหว่าง 30 และ 70o btdc ) และพอร์ตต่างๆของ E85 ลงลิ้นไอดีปิด เชื้อเพลิงความดันลดลงราว 500 บาร์เป็นเชื้อเพลิงดีเซลเริ่มฉีดพ่นเป็นขั้นสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกับผนังกระบอกสูบ สำหรับ rcci ปฏิบัติการกับลูกสูบหุ้นเรขาคณิตและหุ้นดี ดีเซล หัวฉีด พบว่า เพิ่มขึ้นหมุนเข้มต้องสร้างประจุ [ 93 ] ถังผสมสำหรับ BTE สูงสุดและต่ำสุดที่เป็นไปได้ การปล่อย และอัตราส่วนโดยมวลของเชื้อเพลิงผสมโดยตรงฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด เป็นโหลดที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนผสมเชื้อเพลิงใช้เพิ่มขึ้น และซอยเป็นขั้นสูงต่อ 60o btdc ทั้งเบนซินทั้งหมดดังแสดงในรูปที่ 69