Railway investments are different f

Railway investments are different from most other transport investments in that its use is often planned and decided by society to a large extent,through capacity allocation,regulations,track access charges,subsidies,public transport provision,etc.,and by commercial operators,who strive to maximize profits, often with
some monopolistic power.This stands in contrast to most other
transport investments,such as roads or bicycle paths,where the
use of the physical infrastructure is mainly decided by individual
decisions made by large numbers of travellers .Which timetable
principle ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon
the institutionalsetting – which stakeholdersdecidetheuseofthe
railwayinquestionandtheirincentives,goalsandconstraints,and
how potentialconflicts betweenstakeholdersareresolved.Hence,
this papercannotprescribe what principle shouldgovernthe
construction ofappraisaltimetables.Thepurposeismerelyto
describe theproblem,illustrateitspotentialconsequences,and
discuss someprincipleswhichmaybeappropriate.Thereisa
multitude ofpossibleinstitutionalsettings,andinthispaperwe
onlyillustrateafewexamples.Theinsightisquitegeneral,
however,andoccursinanyinstitutionalsetting.However,itis
likely tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor
financing investments,capacityallocationandrunningthetrains
areseparatedbetweendifferentstakeholders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟลงทุนแตกต่างจากการลงทุนขนส่งอื่น ๆ ส่วนใหญ่ที่มักจะมีการวางแผนการใช้ และตัดสินใจ โดยให้มีขอบเขตขนาดใหญ่ ผ่านการจัดสรรกำลังการผลิต ข้อบังคับ สังคมติดตามเข้าค่าธรรมเนียม เงินอุดหนุน การจัดระบบขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และ โดยตัวดำเนินการเชิงพาณิชย์ ที่พยายามขยายผลกำไร มักจะมีพลังงาน monopolistic บางนี้หมายถึงความคมชัดในการอื่น ๆ ส่วนใหญ่ลงทุน เช่นถนนหรือเส้นทางจักรยาน การขนส่งซึ่งจะใช้โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพส่วนใหญ่ได้ตัดสินใจ โดยบุคคลการตัดสินใจโดยนักท่องเที่ยวจำนวนมากตารางที่หลัก ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependoninstitutionalsetting – stakeholdersdecidetheuseofthe ใดrailwayinquestionandtheirincentives, goalsandconstraints และวิธี potentialconflicts betweenstakeholdersareresolvedดังนั้นpapercannotprescribe นี้ shouldgovernthe หลักการใดofappraisaltimetables ก่อสร้างThepurposeismerelytoอธิบาย theproblem, illustrateitspotentialconsequences และสนทนา someprincipleswhichmaybeappropriateThereisaฝูง ofpossibleinstitutionalsettings, andinthispaperweonlyillustrateafewexamplesTheinsightisquitegeneralอย่างไรก็ตาม andoccursinanyinstitutionalsettingอย่างไรก็ตาม เป็นน่า tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesforเงินลงทุน capacityallocationandrunningthetrainsareseparatedbetweendifferentstakeholders

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลงทุนรถไฟจะแตกต่างจากการลงทุนมากที่สุดในการขนส่งอื่น ๆ ที่ใช้มักจะมีการวางแผนและตัดสินใจจากสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบค่าใช้จ่ายการเข้าถึงการติดตามเงินอุดหนุนการให้บริการขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการในเชิงพาณิชย์ที่ มุ่งมั่นที่จะเพิ่มผลกำไรมักจะมี
power.This ผูกขาดบางยืนตรงกันข้ามกับอื่น ๆ ส่วนใหญ่
การลงทุนการขนส่งเช่นถนนหรือเส้นทางจักรยานที่
ใช้โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพจะตัดสินใจส่วนใหญ่โดยแต่ละ
การตัดสินใจโดยจำนวนมากของตารางเวลาเดินทาง .Which
หลักการ ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon
institutionalsetting - ซึ่ง stakeholdersdecidetheuseofthe
railwayinquestionandtheirincentives, goalsandconstraints และ
วิธี potentialconflicts betweenstakeholdersareresolved.Hence,
papercannotprescribe สิ่งหลักการ shouldgovernthe นี้
ก่อสร้าง ofappraisaltimetables.Thepurposeismerelyto
อธิบายปัญหาให้, illustrateitspotentialconsequences และ
หารือเกี่ยวกับ someprincipleswhichmaybeappropriate.Thereisa
หลากหลาย tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor การลงทุนเงินทุน capacityallocationandrunningthetrains areseparatedbetweendifferentstakeholders

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานีรถไฟการลงทุนจะแตกต่างจากอื่น ๆ ส่วนใหญ่ลงทุนในการขนส่งที่ใช้มักจะวางแผนและตัดสินใจโดยสังคมเพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ผ่านการจัดสรรความจุระเบียบ ติดตามการเข้าถึงค่าใช้จ่าย , เงินอุดหนุน , การจัดหา , การขนส่งสาธารณะ ฯลฯ และผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ ที่มุ่งมั่นที่จะเพิ่มผลกำไร มักจะมีอำนาจผูกขาด
บาง นี้ยืนใน ความคมชัด

ส่วนใหญ่อื่น ๆการลงทุนในการขนส่ง เช่น ถนน หรือ เส้นทางจักรยานที่
ใช้โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพเป็นหลักตัดสินใจ โดยการตัดสินใจของแต่ละบุคคล
โดยตัวเลขขนาดใหญ่ของนักท่องเที่ยว ซึ่งหลักการ ismostappropriatetouseinanappraisalwilldependon ตารางเวลา

institutionalsetting –ซึ่ง stakeholdersdecidetheuseofthe railwayinquestionandtheirincentives goalsandconstraints และ

,วิธี potentialconflicts betweenstakeholdersareresolved ดังนั้น หลักการอะไร shouldgovernthe

นี้ papercannotprescribe ก่อสร้าง ofappraisaltimetables . thepurposeismerelyto

illustrateitspotentialconsequences อธิบายปัญหาและหารือ someprincipleswhichmaybeappropriate . thereisa
เป็นอันมาก ofpossibleinstitutionalsettings andinthispaperwe onlyillustrateafewexamples theinsightisquitegeneral
, .
,อย่างไรก็ตาม andoccursinanyinstitutionalsetting อย่างไรก็ตาม จากแนวโน้ม tobeespeciallyproblematicwhentheresponsibilitiesfor

การเงินการลงทุน capacityallocationandrunningthetrains
areseparatedbetweendifferentstakeholders .