2. Money SavedRegarding the financi

2. Money Saved
Regarding the financial benefits, the calculations are dead simple:

(a) My direct operating expenditures on cycling in 2014 were $0. I do all maintenance myself and didn't have any servicing, part replacement or running costs. You could claim that food is a running cost but I doubt I'd save much money if I switched to a passive mode of transport; I think I'd eat about the same and just put on weight due to getting insufficient exercise. As the saying goes: "cycling runs on fat and saves you money; driving runs on money and makes you fat."
See: How to reduce your cycling operating costs to less than $150 per year.

So that just leaves the amortized operating expenses that I estimate at $138/year - $75/year of which is purely the depreciation of my bike over an artificially-shortened 5 year period (its lifespan is around 15 years but I will buy a new bike approximately every 5 years because I want to and can easily afford it).

(b) There were a few direct capital expenditures in 2014 (total value of $263) but the bulk of this was for a complete bike repair tool kit and repair stand that will be amortized over 20 years (i.e. costing $12/year). (See: Actual cycling expenditures prove how cheap cycling can be). It is too complicated to provide actual amortized yearly costs for all of these CapEx spends I've documented, so I've erred on the higher side and will use $50/year as the cumulative amortized CapEx spend.

(c) I didn't use a car for any local trip under 20km in 2014 (including taxis, Uber, etc). I promise there is no cheating involved in these calculations. I really do deliberately bike everywhere I can because I prefer it.

(d) My public transport costs for local trips under 20km in 2014 were $3.58 - a single roundtrip after 6pm on a tram with my girlfriend to a party. The few other trips recorded on my public transport smartcard (Myki) were taken by others (my sister when visiting town, my girlfriend) or were well over 20km (e.g. a train-bike trip to do cherry picking out of town - 30 Nov to Lilydale)2. For 2015, my aim is to keep one Myki reserved for my trips and then show a complete Jan to Dec record that is pure.

(e) So my total local transport costs for 2014 were: $138 + ~$50 (other amortized CapEx spend) + $3.58 = $191.58.

I don't own or have access to a car. I didn't use cars for any local trip in 2014 (including taxis, Uber, etc). I have very good access to public transport (2 tram lines are 300-400m away, the train is 1km away) but use it very rarely as I prefer to cycle. However, there are situations where public transport is a necessary or superior alternative. See: The most common situations where a public transport alternative helps cyclists

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. บันทึกเงินเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ การคำนวณตาย:(ก) ค่าใช้จ่ายดำเนินงานของฉันโดยตรงบนจักรยานในปี 2557 มี $0 ผมทำการบำรุงรักษาทั้งหมดด้วยตัวเอง และไม่มีการให้บริการ ส่วนทดแทนหรือใช้ค่าใช้จ่ายใด ๆ คุณจะอ้างว่า อาหารเป็นต้นทุน แต่ฉันสงสัยฉันจะประหยัดมากถ้าสลับไปยังโหมดแฝงการขนส่ง ผมคิดว่า ผมจะกินเกี่ยวกับเดียวกัน และเพียงแค่ใส่น้ำหนักเนื่องจากการออกกำลังกายไม่เพียงพอ เป็นคำพูดที่ไป: "ขี่จักรยานทำงานบนไขมัน และประหยัดเงิน ขับรถทำเงิน และทำให้คุณอ้วน"ดู: วิธีลดการขี่จักรยานการน้อยกว่า $150 ต่อปีดังนั้นที่ออกค่าใช้จ่ายดำเนินงานคที่ผมประเมินไว้ที่ $138 ปี - เพียง $75 ปีซึ่งเป็นแท้ค่าเสื่อมราคาของจักรยานของฉันมีระยะเวลาสั้นเทียม 5 ปี (มีอายุการใช้ประมาณ 15 ปี แต่ฉันจะซื้อจักรยานใหม่ประมาณทุก ๆ 5 ปีเนื่องจากผมต้องการ และสามารถได้ง่าย ๆ จ่ายได้)(ข) มีกี่โดยตรงค่าใช้จ่ายในปี 2557 (รวมค่าของ $263) แต่กลุ่มนี้เป็นจักรยานที่สมบูรณ์ซ่อมแซมเครื่องมือ kit และซ่อมยืนที่จะค 20 ปี (เช่นคำนวณต้นทุน $12 ปี) (ดู: พิสูจน์รายจ่ายจริงที่ขี่จักรยานราคาถูกวิธีขี่จักรยานได้) มันเป็นสิ่งที่ซับซ้อนเกินไปให้ตัดจำหน่ายประจำปีทุนสำหรับลงทุนเหล่านี้ทั้งหมดใช้เวลาฉันได้รับการบันทึกไว้ ดังนั้นฉันเคยผิดพลาดทางด้านสูงขึ้น และจะใช้ จ่าย $50 ปีเป็นลงทุนตัดจำหน่ายสะสม(ค) ไม่ใช้รถเพื่อการท่องเที่ยวท้องถิ่นใด ๆ ภายใต้ 20 กิโลเมตรในปี 2557 (รวมถึงรถแท็กซี่ Uber ฯลฯ) ฉันสัญญาว่า มีโกงไม่เกี่ยวข้องในการคำนวณเหล่านี้ ฉันจริง ๆ จงใจจักรยานทุก เพราะผมชอบ(d) ต้นทุนขนส่งสาธารณะของฉันสำหรับการเดินทางในท้องถิ่นต่ำกว่า 20 กิโลเมตรในปี 2557 ได้ $3.58 - รถเดียวหลังจาก 18.00 น.บนรถรางกับแฟนไปงานเลี้ยง ถ่ายคนอื่น (น้องชมเมือง แฟน) ไม่กี่อื่น ๆ เดินทางบันทึกบนสมาร์ทการ์ดของฉันขน (Myki) หรืออาจ ดีกว่า 20 กม. (เช่นการรถไฟ-จักรยานเดินทางไปทำการเก็บเชอร์รี่จากเมือง - 30 พ.ย.เพื่อ Lilydale) 2 สำหรับ 2015 จุดมุ่งหมายของฉันคือหนึ่ง Myki สงวนไว้สำหรับการเดินทางของฉัน และจากนั้น แสดงในม.ค.สมบูรณ์กับระเบียนธ.ค.ที่บริสุทธิ์(e) ดังนั้น ราคาค่าขนส่งในท้องถิ่นของฉันรวมสำหรับ 2557: $138 + ~ $50 (ใช้เวลาลงทุนอื่น ๆ ค) + $3.58 = $191.58ฉันไม่ได้เป็นเจ้าของ หรือสามารถเข้าถึงรถ ไม่ได้ใช้รถยนต์สำหรับเดินทางภายในประเทศในปี 2557 (รวมถึงรถแท็กซี่ Uber ฯลฯ) มีดีมากเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ (รถราง 2 สายห่างกัน 300-400 เมตร รถไฟคือ 1km) แต่ใช้น้อยมาก ตามที่ผมต้องการรอบ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์ที่ระบบขนส่งสาธารณะเป็นทางเลือกที่จำเป็น หรือเหนือกว่า ดู: สถานการณ์ทั่วไปซึ่งเป็นทางเลือกของระบบขนส่งสาธารณะช่วยให้นักปั่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. เงินที่บันทึกไว้
เกี่ยวกับผลประโยชน์ทางการเงินที่คำนวณจะตายง่าย:

(ก) ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยตรงของฉันในการขี่จักรยานในปี 2014 เป็น $ 0 ฉันทำทุกการบำรุงรักษาตัวเองและไม่ได้มีการให้บริการใด ๆ ส่วนทดแทนหรือค่าใช้จ่าย คุณสามารถอ้างได้ว่าอาหารที่เป็นค่าใช้จ่ายที่ทำงาน แต่ฉันสงสัยผมจะประหยัดเงินได้มากถ้าผมเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ โหมดของการขนส่ง; ฉันคิดว่าฉันต้องการกินเรื่องเดียวกันและเพียงแค่วางน้ำหนักเนื่องจากการออกกำลังกายไม่เพียงพอที่จะได้รับ เป็นว่าไป "ขี่จักรยานทำงานบนไขมันและช่วยให้คุณประหยัดเงินขับรถวิ่งบนเงินและทำให้คุณอ้วน."
ดู:. วิธีการลดต้นทุนการดำเนินการขี่จักรยานของคุณเพื่อน้อยกว่า $ 150 ต่อปี

เพื่อให้เพียงใบค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตัดจำหน่ายที่ ผมประเมินที่ 138 $ / ปี - 75 $ / ปีซึ่งเป็นหมดจดค่าเสื่อมราคาของจักรยานของฉันมากกว่าเทียมสั้นระยะเวลา 5 ปี (อายุการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 15 ปี แต่ผมจะซื้อจักรยานใหม่ประมาณทุก 5 ปีเพราะฉันต้องการและ สามารถจ่ายได้).

(ข) มีเพียงไม่กี่ค่าใช้จ่ายโดยตรงทุนในปี 2014 (มูลค่ารวมของ $ 263) แต่ส่วนใหญ่ของเรื่องนี้คือชุดเครื่องมือซ่อมจักรยานที่สมบูรณ์และขาตั้งซ่อมที่จะถูกตัดจำหน่ายกว่า 20 ปีได้ (เช่นการคิดต้นทุน ราคา $ 12 / ปี) (ดู: ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงขี่จักรยานพิสูจน์ว่าการขี่จักรยานราคาถูกสามารถ) มันมีความซับซ้อนเกินไปที่จะให้เกิดขึ้นจริงค่าใช้จ่ายรายปีตัดจำหน่ายสำหรับทุก CapEx เหล่านี้ใช้เวลาที่ฉันได้รับการบันทึกไว้ดังนั้นฉันได้ผิดพลาดในด้านที่สูงขึ้นและจะใช้ $ 50 / ปีเป็นที่สะสมตัดจำหน่าย CapEx ใช้จ่าย.

(c) ฉันไม่ได้ ใช้รถสำหรับการเดินทางใด ๆ ในท้องถิ่นภายใต้ 20 กิโลเมตรในปี 2014 (รวมทั้งรถแท็กซี่ Uber ฯลฯ ) ฉันสัญญาว่าจะมีการโกงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในการคำนวณเหล่านี้ ผมจงใจจักรยานทุกที่ที่ฉันสามารถทำได้เพราะผมชอบมัน.

(ง) ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะของฉันสำหรับการเดินทางในท้องถิ่นภายใต้ 20 กิโลเมตรในปี 2014 เป็น 3.58 $ - เป็นบินเดียวหลังจาก 18:00 บนรถรางกับแฟนของฉันให้กับบุคคลที่เป็น ไม่กี่ทริปอื่น ๆ ที่บันทึกไว้ในระบบขนส่งสาธารณะของฉันมาร์ทการ์ด (Myki) ถูกถ่ายโดยคนอื่น ๆ (น้องสาวของฉันเมื่อเข้าสู่เมืองที่แฟนของฉัน) หรือไม่ก็ถูกดีกว่า 20km (เช่นการเดินทางรถไฟจักรยานที่จะทำเก็บเชอร์รี่ออกจากเมือง - 30 พฤศจิกายนที่จะ ลิลี่) 2 สำหรับในปี 2015 จุดมุ่งหมายของฉันคือการเก็บหนึ่ง Myki สงวนไว้สำหรับการเดินทางของฉันแล้วแสดงที่สมบูรณ์มกราคม-ธันวาคมบันทึกที่บริสุทธิ์.

(E) เพื่อให้ต้นทุนการขนส่งของฉันทั้งหมดท้องถิ่นสำหรับปี 2014 มีดังนี้: $ 138 + ~ $ 50 (อื่น ๆ ตัดจำหน่าย CapEx ใช้จ่าย) + 3.58 $ = $ 191.58.

ฉันไม่ได้เป็นเจ้าของหรือมีการเข้าถึงรถ ผมไม่ได้ใช้รถสำหรับการเดินทางใด ๆ ในท้องถิ่นในปี 2014 (รวมทั้งรถแท็กซี่ Uber ฯลฯ ) ฉันมีการเข้าถึงที่ดีมากในการขนส่งสาธารณะ (2 สายรถราง 300-400m ไปรถไฟ 1 กิโลเมตรออกไป) แต่ใช้ไม่ค่อยมากเท่าที่ฉันชอบที่จะวงจร อย่างไรก็ตามมีสถานการณ์ที่การขนส่งสาธารณะเป็นทางเลือกที่จำเป็นหรือเหนือกว่า โปรดดูที่: สถานการณ์ที่พบมากที่สุดที่เป็นทางเลือกที่จะช่วยให้การขนส่งสาธารณะที่นักปั่นจักรยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . เงินที่บันทึกไว้เกี่ยวกับผลประโยชน์ทางการเงิน การคํานวณตายง่าย :( ) ตรงที่ผ่าตัดค่าใช้จ่ายบนจักรยานใน 2014 เป็น $ 0 ฉันทำทั้งหมดดูแลตัวเองและไม่ได้มีการให้บริการ ส่วนการเปลี่ยน หรือวิ่ง เป็นต้น คุณสามารถเรียกร้องว่า อาหาร คือต้นทุนดำเนินการ แต่ฉันว่าฉันบันทึกเงินมาก ถ้าผมสลับไปโหมด passive ของการขนส่ง ; ฉันคิดว่าฉันก็จะกินเหมือนกัน แค่อ้วนขึ้นเนื่องจากได้รับการออกกำลังกายไม่เพียงพอ เป็นว่าไป " จักรยานวิ่งบนไขมันและช่วยให้คุณประหยัด เงิน ขับรถวิ่งบนเงินและทำให้คุณอ้วน "ดู : วิธีการลดจักรยานค่าใช้จ่ายน้อยกว่า $ 150 ต่อปีเพื่อให้เหลือแค่เพียงของขวัญที่ผมประมาณการค่าใช้จ่ายที่ $ 138 / ปี - 75 $ / ปี ซึ่งจะเป็นแบบการคิดค่าเสื่อมราคาขี่จักรยานผ่านเทียมสั้น 5 ปี ( อายุการใช้งานประมาณ 15 ปี แต่ผมจะซื้อจักรยานใหม่ประมาณทุก 5 ปี เพราะฉันต้องการและสามารถจ่ายได้ )( ข ) มีไม่กี่โดยรายจ่ายลงทุนในปี 2014 ( มูลค่ารวมของ $ 263 ) แต่กลุ่มนี้เป็นชุดเครื่องมือซ่อมจักรยาน ซ่อมเสร็จและยืนว่า จะหักกลบลบล้างมากกว่า 20 ปี ( เช่น ต้นทุน 12 บาท / ปี ) ( ดู : ค่าใช้จ่ายจักรยานจริงพิสูจน์ว่าจักรยานราคาถูกสามารถ ) มันซับซ้อนเกินไปที่จะให้จริง ของขวัญทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงค่าใช้จ่ายรายปีอยู่ที่ผมได้บันทึกเอาไว้ ดังนั้นฉันจึงบนด้านที่สูงกว่า และจะใช้ $ 50 ปีสะสม ของขวัญจากการใช้จ่าย( C ) ผมไม่ได้ใช้รถสำหรับการเดินทางในพื้นที่ท้องถิ่นในปี 2014 ( รวมทั้งรถแท็กซี่ , ปรากฏการณ์ , ฯลฯ ) ฉันสัญญาว่าจะไม่มีการโกงที่เกี่ยวข้องในการคำนวณเหล่านี้ ผมจงใจจักรยานทุกที่ฉันก็เพราะฉันชอบมัน( D ) การขนส่งสาธารณะค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินทางในพื้นที่ท้องถิ่นในปี 2014 เป็น $ 3.58 - เดียวไปกลับหลัง 6 โมงเย็นในรถกับแฟน ไปงานเลี้ยง หลายๆทริปที่บันทึกไว้ในสมาร์ทการ์ดการขนส่งสาธารณะ ( myki ) ถ่ายโดยคนอื่น ๆ ( พี่สาวเมื่อเยี่ยมชมเมืองที่แฟนผม ) หรือมากกว่า 20km ( เช่นรถไฟเดินทางด้วยจักรยานไปเก็บเชอร์รี่ออกจากเมือง - 30 พ.ย. กับลิลี่เดล ) 2 . สำหรับปี 2015 เป้าหมายของฉันคือเพื่อให้หนึ่ง myki สงวนไว้สำหรับการเดินทางของฉันและจากนั้นแสดงเสร็จธ.ค. เพื่อบันทึกที่บริสุทธิ์( E ) ดังนั้นฉันทั้งหมดท้องถิ่นการขนส่งค่าใช้จ่ายสำหรับ 2014 : $ 138 + ~ $ 50 ( อื่น ๆ ) ใช้ของขวัญ ) + $ 3.58 = $ 191.58 .ผมไม่ได้เป็นเจ้าของหรือมีการเข้าถึงรถ ผมก็ไม่ใช้รถสำหรับการเดินทางท้องถิ่นใน 2014 ( รวมทั้งรถแท็กซี่ , ปรากฏการณ์ , ฯลฯ ) ฉันมีที่ดีมากการเข้าถึงการขนส่งสาธารณะ ( 2 สายรถรางจะ 300-400m ไปรถไฟ 1 กิโลเมตรห่าง ) แต่ใช้ไม่ค่อยเป็น ชอบ รอบ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์ที่ระบบขนส่งสาธารณะเป็นทางเลือกที่จำเป็นหรือดีกว่า ดู : บ่อยที่สุดสถานการณ์การขนส่งสาธารณะ ทางเลือกที่ช่วยหา