Energy distribution and losses; sha

Energy distribution and losses; shaft power and brake power
Only a small percentage of the energy in the fuel is ultimately converted to Useful power. Most of the energy
in the fuel is dissipated to the surroundings as heat:
1 to 2% is lost to surroundings from hot surfaces
some heat is rejected with the exhaust:
about 10% in steam plants

25 to 30% in diesel plants

65 to 70% in gas turbine plants

some heat is rejected to the sea, via cooling water:
in steam plants, mostly at the condenser, up to 60%
in diesel plants, at engine coolers, about 30%.
in gas turbine plants. less than 1%, at lubricating-oil coolers
The balance is brake power output of the plant or engine, and, in steam plants, energy supplied to ship's
services:
about 30% in steam plants

up to 45% in diesel plants

about 30% in gas turbine plants

This value is the thermal efficiency of the plant, and is inversely related to the fuel consumption: as marine
propulsion plants, diesel engines are the most efficient, and have the lowest fuel consumption.
Except for the low-speed diesel, the brake power is provided at too high a speed for driving the propeller, and
is therefore reduced in speed, usually by gearing. About 1 to 2% of the brake power is dissipated in the
gearing. What is passed on is the shaft power.
There are further losses in bearings, perhaps another 1%, but there is a large loss at the propeller itself,
which, under the best circumstances, might convert only about 60 to 70% of the shaft power to thrust. As a
result, the thrust power will be 30% or less of the fuel energy in a diesel plant, and 20% or less in a steam
plant or gas turbine plant.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การกระจายพลังงานและขาดทุน เพลากำลังและไฟเบรคเพียงเล็กน้อยของพลังงานในเชื้อเพลิงในที่สุดเป็นพลังงานที่มีประโยชน์ ส่วนใหญ่ของพลังงานในเชื้อเพลิงเป็นอย่างดีกับสภาพแวดล้อมเนื่องจากความร้อน:1-2% จะหายไปสภาพแวดล้อมจากพื้นผิวที่ร้อนความร้อนบางส่วนถูกปฏิเสธกับไอเสีย:ประมาณ 10% ในไอน้ำพืช 25 ถึง 30% ในพืชดีเซล 65 ถึง 70% ในโรงกังหันก๊าซ ความร้อนบางส่วนถูกปฏิเสธไปในทะเล ผ่านน้ำหล่อเย็น:ในโรงอบไอน้ำ ที่คอนเดนเซอร์ ส่วนใหญ่ถึง 60%ในพืชดีเซล ที่เครื่องยนต์เย็น ประมาณ 30%ในพืชกังหันก๊าซ น้อยกว่า 1% ที่เย็นน้ำมันหล่อลื่นสมดุลคือเบรกพลังงานของโรงงานหรือเครื่องมือ และ ในโรงอบไอน้ำ พลังงานที่จ่ายให้กับเรือบริการ:ประมาณ 30% ในไอน้ำพืช ถึง 45% ในพืชดีเซล ประมาณ 30% ในพืชกังหันก๊าซ ค่านี้มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนของพืช และตรงกันข้ามกับการใช้เชื้อเพลิง: เป็นทะเลขับเคลื่อนพืช เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงสุด และมีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำสุดยกเว้นความเร็วต่ำเครื่องยนต์ดีเซล ไฟเบรคให้ที่ความเร็วสูงเกินไปขับใบพัด และดังนั้นลดความเร็ว ปกติ โดยใส่เกียร์ ประมาณ 1-2% ของพลังงานเบรกเป็นอย่างดีในการเกียร์ สิ่งที่ส่งผ่านในคือ พลังเพลามีการสูญเสียในตลับลูกปืน บางทีอีก 1% แต่มีการสูญเสียขนาดใหญ่ที่ใบพัดตัวเองภายใต้สถานการณ์ที่ดีที่สุด อาจเป็นเพียงประมาณ 60-70% ของพลังงานเพลาเหน็บ เป็นการผล พลังแรงขับจะเป็น 30% หรือน้อยกว่าของพลังงานเชื้อเพลิงในโรงงานเครื่องยนต์ดีเซล และ 20% หรือน้อยกว่าไอน้ำโรงงานหรืออาคารกังหันก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดจำหน่ายและการสูญเสียพลังงาน; พลังงานและพลังงานเพลาเบรก
เพียงเล็กน้อยของพลังงานในน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแปลงท้ายที่สุดเพื่อให้พลังงานที่มีประโยชน์ ส่วนใหญ่ของพลังงาน
ในน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะกระจายไปกับสภาพแวดล้อมเช่นความร้อน:
1 ถึง 2% จะสูญเสียไปกับสภาพแวดล้อมจากพื้นผิวร้อน
ความร้อนบางส่วนถูกปฏิเสธด้วยไอเสีย:
ประมาณ 10% ในโรงอบไอน้ำ

25 ถึง 30% ในพืชดีเซล

65-70 % ในพืชกังหันก๊าซ

ความร้อนบางส่วนถูกปฏิเสธไปในทะเลผ่านน้ำหล่อเย็น:
ในโรงอบไอน้ำส่วนใหญ่ที่คอนเดนเซอร์สูงสุดถึง 60%
. ในพืชดีเซลที่คูลเลอร์เครื่องยนต์ประมาณ 30%
ในพืชกังหันก๊าซ น้อยกว่า 1% ในการหล่อลื่นน้ำมันคูลเลอร์
ความสมดุลคือการส่งออกพลังงานเบรกของพืชหรือเครื่องมือและในโรงอบไอน้ำ, พลังงานจ่ายให้กับเรือ
บริการ:
ประมาณ 30% ในโรงอบไอน้ำ

ได้ถึง 45% ในพืชดีเซล

ประมาณ 30% ในพืชกังหันก๊าซ

ค่านี้เป็นประสิทธิภาพเชิงความร้อนของพืชและมีความสัมพันธ์ผกผันกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: เป็นทะเล
. พืชขับเคลื่อนเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด
ยกเว้นดีเซลความเร็วต่ำ พลังงานเบรกให้บริการที่ความเร็วสูงเกินไปสำหรับการขับรถใบพัดและ
จะลดลงดังนั้นในความเร็วโดยมักจะใส่เกียร์ ประมาณ 1 ถึง 2% ของการใช้พลังงานเบรกจะกระจายไปใน
อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน อะไรคือสิ่งที่ผ่านไปเป็นอำนาจเพลา.
มีความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อไปในแบริ่งอาจจะเป็นอีก 1% แต่มีการสูญเสียขนาดใหญ่ที่ใบพัดของตัวเอง
ซึ่งภายใต้สถานการณ์ที่ดีที่สุดอาจแปลงเพียงประมาณ 60 ถึง 70% ของเพลา อำนาจในการผลักดัน ในฐานะที่เป็น
ผลให้พลังแรงผลักดันจะเป็น 30% หรือน้อยกว่าพลังงานเชื้อเพลิงในโรงงานดีเซลและ 20% หรือน้อยกว่าในการอบไอน้ำ
พืชหรือพืชกังหันก๊าซ