Motorcycle racing resumed in the ea

Motorcycle racing resumed in the early fifties. MV Agusta became a racing legend thanks to outstanding progress in performance and technology. The publicity generated by its competitive success brought Cascina Costa increased sales of its range of versatile, economical bikes that responded perfectly to market demand. Moreover, racing generated offshoots such as the sumptuous 4-cylinder 4-stroke 500 Turismo and the sporty 125 Motore Lungo, named so because of the lengthened crankcases covering its ignition magnet.
While the latter went on to become the most popular sports bike of its day, the former proved to be costly and never got past prototyping. The year 1953 was something of an industrial milestone, with MV Agusta producing 20,000 bikes for the first time thanks to its comprehensive range and the introduction of the unique 125 Pullman model. Moreover, the first plant licensed to produce motorbikes for export was opened in Spain.

In the meantime, on the racing front, the Motorcycling Federation decided to reintroduce competitions for mass-produced motorcycles. For this new championship MV Agusta industrialised production of the MV Agusta 124 Monoalbero (single-shaft), a bike derived from Cascina Costa’s legendary racing machines. The following year, 1954, saw the debut of the 175 CSS, which became famous as "the flying saucer" because of the disk-like shape of its fuel tank. This model, in addition to offering aesthetic appeal, allowed MV’s riders to win in the Sport classes too. In the late fifties the motorcycle market was still booming, though there were already signs of the crisis that would later force many manufacturers to cut investment in racing and applied research.

But MV went decidedly against the trend here, purchasing Bell helicopter manufacturing licences which put new technologies at its disposal for application on motorcycles. The many innovations dating from this period include a number of progressive hydraulic gear prototypes, two-stroke fuel injection engines, plus research-focused bikes such as the six-cylinder 500 four-stroke.

MV also stood out from the other motorcycle manufacturers when it came to the more economical bikes. Instead of adapting its engine displacements to the standards set by racing, it preferred to adopt an “optimal compromise” research philosophy aimed at its general clientele. In accordance with this policy, in 1956 the company presented the "83", capable of carrying two people comfortably at reasonable speeds with limited fuel consumption. In 1959 it started producing a new lubrication system that permitted MV Agusta engines to achieve hitherto unknown standards of reliability, so much so that the warranty on MV engines was extended to 100,000 km. The generation of bikes built with this new engine was soon nicknamed the "hundred thousand".

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแข่งรถมอเตอร์ไซค์กลับมาในยุคต้น MV ออกัสต้ากลายเป็นตำนานการแข่งรถต้องขอบคุณความก้าวหน้าที่โดดเด่นในการทำงานและเทคโนโลยี ประชาสัมพันธ์สร้างขึ้นจากความสำเร็จในการแข่งขันนำ Cascina Costa เพิ่มยอดขายของช่วงของอเนกประสงค์จักรยานประหยัดที่ดีที่สุดที่ตอบสนองความต้องการของตลาด นอกจากนี้การแข่งรถที่สร้างหน่อเช่นอร่อย 4 สูบ 4 จังหวะ 500 Turismo และสปอร์ต 125 Motore Lungo ดังนั้นชื่อเพราะ crankcases ยาวครอบคลุมแม่เหล็กการเผาไหม้ของ.
ในขณะที่หลังก็จะกลายเป็นจักรยานกีฬาที่นิยมมากที่สุดของ วันอดีตพิสูจน์แล้วว่าเป็นค่าใช้จ่ายและไม่เคยได้รับการสร้างต้นแบบที่ผ่านมา ในปี 1953 เป็นเรื่องของการก้าวอุตสาหกรรมกับ MV ออกัสต้าการผลิต 20,000 จักรยานเป็นครั้งแรกขอบคุณไปยังช่วงที่ครอบคลุมและการแนะนำของที่ไม่ซ้ำกัน 125 รูปแบบพูลแมน นอกจากนี้โรงงานแห่งแรกที่ได้รับอนุญาตในการผลิตเพื่อการส่งออกรถมอเตอร์ไซด์ที่เปิดในสเปน. ในขณะเดียวกันที่ด้านหน้ารถแข่งที่สหพันธ์จักรยานยนต์ตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นการแข่งขันสำหรับรถจักรยานยนต์มวลผลิต สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ใหม่นี้ MV ออกัสต้าการผลิตอุตสาหกรรมของ MV Agusta 124 Monoalbero (เพลาเดียว) ซึ่งเป็นจักรยานที่ได้มาจากเครื่องแข่งตำนาน Cascina คอสตา ในปีต่อไปปี 1954 เห็นการเปิดตัวของ 175 CSS ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "จานบิน" เพราะรูปร่างดิสก์เหมือนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของมัน รุ่นนี้นอกจากจะนำเสนอความสวยงามอุทธรณ์อนุญาตให้ผู้ขับขี่ MV ที่จะชนะในการเรียนกีฬาเกินไป ในยุคปลายตลาดรถจักรยานยนต์ยังคงเฟื่องฟูแม้ว่าจะมีสัญญาณแล้วของวิกฤตที่ต่อมาจะบังคับให้ผู้ผลิตจำนวนมากที่จะตัดการลงทุนในการแข่งรถและนำไปใช้การวิจัย. แต่ MV ไปเด็ดกับแนวโน้มที่นี่การซื้อใบอนุญาตการผลิตเฮลิคอปเตอร์เบลล์ซึ่งทำให้ เทคโนโลยีใหม่ในการกำจัดสำหรับการประยุกต์ใช้กับรถจักรยานยนต์ นวัตกรรมจำนวนมากตั้งแต่ช่วงเวลานี้รวมถึงจำนวนของต้นแบบเกียร์ไฮดรอลิก้าวหน้าสองจังหวะเครื่องมือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรวมทั้งจักรยานมุ่งเน้นการวิจัยเช่นหกสูบ 500 สี่จังหวะ. MV ยังยืนออกจากผู้ผลิตรถจักรยานยนต์อื่น ๆ เมื่อมัน มาถึงจักรยานประหยัดมากขึ้น แทนการปรับตัวกระจัดเครื่องยนต์มาตรฐานที่กำหนดโดยการแข่งรถก็ต้องการที่จะนำมาใช้ "การประนีประนอมที่ดีที่สุด" ปรัชญาการวิจัยมุ่งเป้าไปที่ลูกค้าทั่วไป สอดคล้องกับนโยบายนี้ในปี 1956 บริษัท ได้นำเสนอ "83" ที่มีความสามารถในการดำเนินการที่คนสองคนได้อย่างสะดวกสบายด้วยความเร็วที่เหมาะสมกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ จำกัด ในปี 1959 จะเริ่มการผลิตระบบหล่อลื่นใหม่ที่ได้รับอนุญาตเครื่องมือ MV ออกัสต้าเพื่อให้ได้มาตรฐานที่ไม่รู้จักมาจนบัดนี้ของความน่าเชื่อถือมากเพื่อให้การรับประกันเครื่องยนต์ MV ยื่นให้ 100,000 กิโลเมตร รุ่นของจักรยานสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ใหม่นี้เร็ว ๆ นี้เป็นชื่อเล่นที่ "แสน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แข่งมอเตอร์ไซค์กลับมาในช่วงต้น fifties . MV agusta กลายเป็นแข่งตำนานขอบคุณความคืบหน้าโดดเด่นในประสิทธิภาพ และ เทคโนโลยี การประชาสัมพันธ์สร้างความสำเร็จสามารถนำ Cascina Costa ยอดขายที่เพิ่มขึ้นในช่วงของเอนกประสงค์ ประหยัดแบบจักรยานที่ตอบสนองความต้องการของตลาด นอกจากนี้แข่งสร้าง offshoots เช่นหรูหราสูบ 4 จังหวะ 125 500 Turismo และสปอร์ต motore ลุนโก , ชื่อเพราะของ crankcases ครอบคลุมระยะเวลาการจุดระเบิดของแม่เหล็ก .
ในขณะที่หลังกลายเป็นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกีฬาจักรยานของวันของอดีตพิสูจน์แล้วว่าเป็นบทเรียนราคาแพง และไม่เคยผ่านการสร้างต้นแบบ . ปี 1953 เป็นบางสิ่งบางอย่างของบริษัทอุตสาหกรรมกับ MV agusta ผลิต 20 , 000 จักรยานขอบคุณครั้งแรกของช่วงที่ครอบคลุมและการแนะนำของเฉพาะ 125 ในรูปแบบ นอกจากนี้ โรงงานแรกใบอนุญาตการผลิตรถจักรยานยนต์ส่งออกถูกเปิดในสเปน

ในตอนนี้ ในการแข่งม้า , รถจักรยานยนต์สหพันธ์ตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นการแข่งขันเพื่อมวลผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับแชมป์ใหม่ MV agusta อุตสาหกรรมการผลิต MV agusta 124 monoalbero เดียว ( เพลา ) , จักรยานที่ได้มาจาก Cascina คอสต้าตำนานแข่งรถเครื่อง ต่อไปนี้ปี 2497 , เห็นการเปิดตัวของ 175 CSS , ซึ่งมีชื่อเสียงเป็น " จานบิน " เพราะดิสก์เช่นรูปร่างของถังเชื้อเพลิงของ รุ่นนี้ นอกจากเสนออุทธรณ์สุนทรียะ