Resisting torques at different sect

Resisting torques at different sections.
Based on this consideration and the firing order, the cylinder
#3 would lag by 90 degrees from the absolute cam pulley
rotation. Further, cylinder #4 and cylinder #2 would lag by 180 degrees and 270 degrees of the absolute cam pulley
rotation respectively. Considering this the torque variation at
various sections on the camshafts was calculated including
the resultant torque variation being observed on the cam
pulley (as a result of resisting torque induced in each of the
cam lobe). The sections considered for calculation of
resisting torque variation are as shown in Figure 9.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงบิด resisting ที่ส่วนที่แตกต่างกัน.
ได้พิจารณาเรื่องนี้และเพื่อยิงถัง
# 3 จะล่าช้า 90 องศาจากลูกรอกแคมแน่นอน
หมุน นอกจากนี้การสูบ # 4 และถัง # 2 จะล่าช้า 180 องศาและ 270 องศาของแคมลูกรอกแน่นอน
หมุนตามลำดับ พิจารณานี้การเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่
ส่วนต่างๆบน camshafts ถูกคำนวณรวมทั้ง
การเปลี่ยนแปลงแรงบิดผลลัพธ์ถูกตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับลูกเบี้ยว
ลูกรอก (เป็นผลจากการเหนี่ยวนำให้เกิดการต่อต้านแรงบิดในแต่ละ
กลีบแคม) ส่วนการพิจารณาสำหรับการคำนวณของ
การต่อต้านการเปลี่ยนแปลงแรงบิดเป็นไปตามที่แสดงในรูปที่ 9

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้านแรงบิดในส่วนต่าง ๆขึ้นอยู่กับการพิจารณานี้และสั่งยิง , กระบอก# 3 จะล่าช้าโดย 90 องศาจากรอกแคมแบบสัมบูรณ์การหมุน เพิ่มเติม # 4 กระบอกกระบอก # 2 จะล่าช้าโดย 180 องศาและ 270 องศาของแคมแน่นอน .หมุนตามลำดับ พิจารณานี้การเปลี่ยนแปลงที่แรงบิดส่วนต่างๆบน camshafts คำนวณได้แก่ซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่ถูกพบบนแคมบิดรอก ( เป็นผลจากการต้านแรงบิดของแต่ละแคมกลีบ ) ส่วนการพิจารณาในการคำนวณของการต่อต้านการเปลี่ยนแปลงแรงบิดดังแสดงในรูปที่ 9