However trams present a range of in

However trams present a range of inherent safety issues regarding their design and operational characteristics, since they are large and heavy vehicles operating in confined, mixed and complex environments with pedestrians and cars. Even at low speed trams have been identified to have high crash risks compared to other vehicles (Grzebieta et al., 1999). Previous studies have also identified that trams impose more crash risk at intersections and along arterials than buses, and this is likely due to the difference in methods of operation between buses and trams (Cheung et al., 2008 and Shahla et al., 2009). Also trams are given priority along lanes, at intersections and at tram stops to improve tram travel time, and to provide efficient and reliable service to passengers (Yarra Trams, 2010 and Currie et al., 2012). However implementation of tram priority measures adjust the nature of road spaces and have road safety impacts on all road users (Naznin et al., 2015a and Naznin et al., 2015b).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม รางปัจจุบันปัญหาความปลอดภัยโดยธรรมชาติเกี่ยวกับการออกแบบและลักษณะการดำเนินงาน ต่าง ๆ เนื่องจากมีขนาดใหญ่ และหนักยานพาหนะในงานจำกัด สภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน และผสมกับคนเดินเท้าและรถยนต์ แม้ในความเร็วต่ำ ได้รับการระบุรถรางจะมีความเสี่ยงผิดพลาดสูงเมื่อเทียบกับยานพาหนะอื่น ๆ (Grzebieta et al. 1999) การศึกษาก่อนหน้านี้ได้ระบุว่า รถรางที่กำหนดเพิ่มเติมความผิดพลาดความเสี่ยง ที่ทางแยก และตาม แนว arterials กว่ารถ และนี้น่าจะเกิดจากความแตกต่างในวิธีการดำเนินงานระหว่างรถบัสและรถราง (Cheung et al. 2008 และ Shahla et al. 2009) ยัง รถรางจะได้รับลำดับความสำคัญตามถนนหนทาง แยก และแข้ง เพื่อปรับปรุงเวลาการเดินทางของรถราง และ การให้บริการมีประสิทธิภาพ และเชื่อถือผู้โดยสาร (รถรางยาร์ 2010 และกะหรี่ et al. 2012) อย่างไรก็ตามดำเนินการมาตรการสำคัญรถรางปรับลักษณะของพื้นที่ถนน และมีถนนความปลอดภัยผลกระทบต่อผู้ใช้ถนนทั้งหมด (Naznin et al. 2015a และ Naznin et al. 2015b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามปัจจุบันรถรางช่วงของปัญหาความปลอดภัยโดยธรรมชาติเกี่ยวกับการออกแบบและลักษณะการดำเนินงานของพวกเขาเพราะพวกเขาเป็นยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักในการดำเนินงานที่ถูกคุมขังและสภาพแวดล้อมที่หลากหลายและซับซ้อนกับคนเดินเท้าและรถยนต์ แม้ที่รถรางความเร็วต่ำได้รับการระบุความเสี่ยงที่จะมีความผิดพลาดสูงเมื่อเทียบกับยานพาหนะอื่น ๆ (Grzebieta et al., 1999) การศึกษาก่อนหน้านี้ยังมีการระบุว่ารถรางกำหนดความเสี่ยงผิดพลาดอื่น ๆ อีกมากมายที่ทางแยกและพร้อม arterials กว่ารถโดยสารและเรื่องนี้น่าจะเกิดจากความแตกต่างในวิธีการดำเนินงานระหว่างรถโดยสารและรถราง (Cheung et al., 2008 และ Shahla et al., 2009) . นอกจากนี้ยังมีรถรางจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญตามถนนหนทางที่ทางแยกและที่ป้ายรถรางเพื่อปรับปรุงเวลาในการเดินทางรถรางและการให้บริการที่มีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือให้กับผู้โดยสาร (Yarra รถรางปี 2010 และกะหรี่ et al., 2012) อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามมาตรการความสำคัญรถรางปรับลักษณะของพื้นที่ถนนและมีผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนนในผู้ใช้ถนน (Naznin et al., 2015a และ Naznin et al., 2015b)