The incorporation of regional EFs w

The incorporation of regional EFs was key for improving accuracy of the estimated emissions of this category. CNG passenger cars accounted for 55% of CH4 and N2O emissions representing 10% of the total fleet. Emissions of diesel HDT were calculated using data with an important level of uncertainty, largely affecting the emission estimates of CO2,CH,NOx4and N2O emissions in terms of global warming potential (CO:1,CH4: 21 and N2, PM and SO
where HDT were responsible for 17%, 23%, 39% and 28% of total emissions respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จดทะเบียนของภูมิภาค EFs คีย์สำหรับปรับปรุงความแม่นยำของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณประเภทนี้ได้ คิดเป็น 55% ของการปล่อยก๊าซ CH4 และ N2O แทน 10% ของ fleet รวมรถโดยสาร CNG ปล่อยของดีเซล HDT ถูกคำนวณโดยใช้ข้อมูล ด้วยระดับความสำคัญของความไม่แน่นอน ผลประเมินมลพิษของ CO2, CH ปล่อย NOx4and N2O ในโลกร้อนศักยภาพส่วนใหญ่ (CO:1, CH4: 21 และ N2, PM และอื่น ๆที่ HDT ได้ชอบ 17%, 23%, 39% และ 28% ของการปล่อยทั้งหมดตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รวมตัวกันของภูมิภาค EFs เป็นกุญแจสำคัญสำหรับการปรับปรุงความถูกต้องของการปล่อยก๊าซโดยประมาณของหมวดหมู่นี้ CNG รถยนต์โดยสารคิดเป็น 55% ของ CH4 และการปล่อยมลพิษ N2O ที่เป็นตัวแทนของ 10% ของ EET ชั้นทั้งหมด ปล่อย HDT ดีเซลจะถูกคำนวณโดยใช้ข้อมูลที่มีระดับความสำคัญของความไม่แน่นอนส่วนใหญ่มีผลกระทบต่อประมาณการการปล่อย CO2, CH ปล่อย NOx4and N2O ในแง่ของการที่มีศักยภาพภาวะโลกร้อน (CO: 1, CH4: 21 และ N2, PM และ SO
ที่ HDT มีความรับผิดชอบ 17%, 23%, 39% และ 28% ของการปล่อยรวมตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การรวมตัวของภูมิภาคคือคีย์ EFS เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการประมาณการปล่อยก๊าซประเภทนี้ CNG รถยนต์คิดเป็น 55% ของร่างการ และ N2O คิดเป็น 10% ของอ่า flทั้งหมด การปล่อยดีเซล hdt ) คำนวณโดยใช้ข้อมูลที่มีระดับความสำคัญของความไม่แน่นอนที่ส่วนใหญ่มีผลต่อการประมาณการของ CO2 , ชอนฮีการ nox4and N2O ในแง่ของศักยภาพโลกร้อน ( Co : 1 : 21 และร่าง 2 PM และดังนั้น
ที่ hdt รับผิดชอบ 17% , 23% , 39% และ 28% ของก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด ตามลำดับ