The government's plan to fast-track

The government's plan to fast-track infrastructure development projects, especially the city mass-transit system in Bangkok under the public-private partnership (PPP) programme, is more than welcome. These projects are worthy because they will not only boost the country's economy, but also upgrade the quality of life for urban residents.

The fast-track PPP plan -- which is being pushed by the State Enterprise Policy Office (Sepo), under Ekniti Nitithanprapas -- will shorten the PPP implementation process from two years to nine months. Most PPP projects possess distinctive characters: they are projects with a high investment value and for those involving mass-transit infrastructure development, they will take longer to complete given the construction process.


The key concept of the fast-track PPP plan, which received the cabinet nod earlier this month, is: "a joint work between the state and private agencies involved", starting from project planning and drafting until tender bid opening. To become a success, it requires a strong spirit of teamwork, much like a symphony orchestra ensemble.

The Sepo said it expected a number of mass-transit projects to be proposed next year under the PPP mechanism on top of to the Pink Line elevated train from Khae Rai to Min Buri (worth 56.7 billion baht), the Yellow Line from Lat Phrao to Samrong (valued at 54.7 billion baht), the extended Blue Line covering Hua Lamphong-Thon Buri, Phetkasem-Charansanitwong-Bang Sue, and two new motorway routes linking Bang Pa-in to Korat and Bang Yai to Kanchanaburi. The overall value of these projects adds up to 330 billion baht.

Needless to say, the PPP mechanism will unveil a new era in the mass-transit sector. These projects should make life a lot easier. Regarding Bangkok's notorious traffic woes, I think we can no longer tolerate sluggish infrastructure development projects carried out by the state. Though it is clear that the rail system is the only way to solving Bangkok's gridlocked rush-hour traffic, the current system has been developed at a painstakingly slow rate, with the network stretching less than 100km over the past decades.

The bad city traffic has high social costs. City buses, run by the Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) and concessionaires, are far from being efficient. Bus commuters suffer on overcrowded vehicles that remain scarce during rush hours due to bus shortages. Not to mention that most vehicles, especially the non-air con types, are old and not up to scratch for the roads.

It's the poor public bus service that drives people who can afford private cars to acquire them, worsening city traffic conditions. Motorists stuck for a long time in traffic tend to vent their frustration on the road, making it a potential cause of road accidents.

It should be noted that Thailand's roads are ranked the second deadliest in the world by the Transportation Research Institute of Michigan University, with road fatalities at 44 per 100,000 population per year. It comes second to Namibia, with 45 per 100,000 population -- compared to the world average of 18 per 100,000.

Even though the PPP in the transport sector deserves our support, a few questions remain. As I mentioned above, the PPP mechanism demands good teamwork, a skill that Thais are not familiar with.

But that can be improved. In fact, we have made some progress. In the field of sports, the success of our football teams has showed that such a teamwork culture can be well adopted.

Apart from reducing the time in the project approval process, speedy construction should be one of the criteria for the state to select a successful developer. But in doing so, we must ensure that the fast-track nature of PPP project will not compromise safety standards.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แผนของรัฐบาลที่จะรวดเร็วติดตามโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยเฉพาะระบบขนส่งมวลชนเมืองในกรุงเทพฯภายใต้ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน (PPP) โปรแกรมเป็นมากกว่าการต้อนรับ โครงการเหล่านี้มีค่าเพราะพวกเขาจะไม่เพียง แต่กระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศ แต่ยังยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยในเมือง. รวดเร็วติดตามแผนพีพี - ซึ่งจะถูกผลักดันโดยรัฐวิสาหกิจสำนักงานคณะกรรมการนโยบาย (สคร) ภายใต้เอกนิษฐ์ Nitithanprapas - จะตัดขั้นตอนการดำเนิน PPP จากสองปีที่ผ่านมาถึงเก้าเดือน โครงการ PPP ส่วนใหญ่มีตัวละครที่โดดเด่น: พวกเขาเป็นโครงการที่มีมูลค่าการลงทุนสูงและสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งมวลชนที่พวกเขาจะใช้เวลานานกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ได้รับการดำเนินการก่อสร้าง. แนวคิดที่สำคัญของอย่างรวดเร็วติดตามแผน PPP ซึ่งได้รับ พยักหน้าตู้ก่อนหน้านี้ในเดือนนี้คือ "การทำงานร่วมกันระหว่างหน่วยงานของรัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องกับการ" เริ่มต้นจากการวางแผนโครงการและการจัดทำร่างจนเปิดการเสนอราคาซื้อ ที่จะกลายเป็นที่ประสบความสำเร็จจะต้องมีจิตวิญญาณที่แข็งแกร่งของการทำงานเป็นทีมเหมือนวงดนตรีออเคสตร้าซิมโฟนี. สครกล่าวว่าคาดว่าจำนวนโครงการขนส่งมวลชนที่จะเสนอในปีหน้าภายใต้กลไก PPP ด้านบนของกับสายสีชมพูยกระดับรถไฟ จากแครายไปมีนบุรี (มูลค่า 56700000000 บาท) สายสีเหลืองจากลาดพร้าวไปสำโรง (มูลค่า 54700000000 บาท) สายสีน้ำเงินขยายครอบคลุมหัวลำโพง-ธนบุรี, เพชรเกษม-จรัญสนิทวงศ์-บางซื่อและสองใหม่ การเชื่อมโยงเส้นทางมอเตอร์เวย์บางปะอินโคราชและบางใหญ่กาญจนบุรี มูลค่าโดยรวมของโครงการเหล่านี้เพิ่มขึ้นถึง 330 ล้านบาท. จำเป็นต้องพูดกลไก PPP จะเปิดศักราชใหม่ในภาคขนส่งมวลชน โครงการเหล่านี้จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก เกี่ยวกับกรุงเทพฯ woes จราจรฉาวโฉ่ผมคิดว่าเราไม่สามารถทนต่อโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานซบเซาดำเนินการโดยรัฐ แม้ว่ามันจะเป็นที่ชัดเจนว่าระบบรถไฟเป็นวิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาของกรุงเทพฯ Gridlocked การจราจรชั่วโมงเร่งด่วนที่ระบบปัจจุบันได้รับการพัฒนาในอัตราที่ช้าอย่างระมัดระวังด้วยเครือข่ายการยืดน้อยกว่า 100 กิโลเมตรในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา. จราจรเมืองที่ดีมี ต้นทุนทางสังคมสูง เมืองรถวิ่งตามองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก) และผู้รับสัมปทานจะห่างไกลจากการที่มีประสิทธิภาพ ผู้โดยสารรถบัสประสบแออัดบนยานพาหนะที่ยังคงขาดแคลนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเนื่องจากการขาดแคลนรถบัส ไม่พูดถึงว่ายานพาหนะส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทที่ไม่ใช่นักโทษอากาศจะเก่าและไม่ได้ขึ้นกับรอยขีดข่วนสำหรับถนน. มันเป็นบริการรถโดยสารสาธารณะที่น่าสงสารคนที่ไดรฟ์ที่สามารถจ่ายรถส่วนตัวที่จะได้รับพวกเขาเลวลงสภาพการจราจรในเมือง ผู้ขับขี่ติดอยู่เป็นเวลานานในการจราจรมีแนวโน้มที่จะระบายความคับข้องใจของพวกเขาอยู่บนท้องถนนทำให้มันเป็นสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุบนท้องถนน. มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าถนนของประเทศไทยมีการจัดอันดับเรื่องคอขาดบาดตายที่สองในโลกโดยการขนส่งสถาบันวิจัยมหาวิทยาลัยมิชิแกน มีผู้เสียชีวิตที่ถนนสาย 44 ต่อประชากร 100,000 คนต่อปี มันมาพร้อมสองที่จะนามิเบีย, 45 ต่อประชากร 100,000 - เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก 18 ต่อ 100,000. แม้ว่าพรรคพลังประชาชนในภาคการขนส่งที่สมควรได้รับการสนับสนุนของเราคำถามสองสามยังคงอยู่ ที่ผมกล่าวถึงข้างต้นกลไก PPP ความต้องการการทำงานเป็นทีมที่ดีทักษะที่คนไทยไม่คุ้นเคยกับ. แต่ที่สามารถปรับปรุง ในความเป็นจริงที่เราได้ทำให้ความคืบหน้าบาง ในด้านการกีฬาที่ประสบความสำเร็จของทีมฟุตบอลของเราได้แสดงให้เห็นว่าวัฒนธรรมการทำงานเป็นทีมดังกล่าวสามารถนำมาใช้เป็นอย่างดี. นอกเหนือจากการลดเวลาในกระบวนการอนุมัติโครงการก่อสร้างรวดเร็วควรเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับรัฐที่จะเลือกที่ประสบความสำเร็จ ผู้พัฒนา แต่ในการทำเช่นนั้นเราต้องมั่นใจว่าธรรมชาติอย่างรวดเร็วติดตามของโครงการ PPP จะไม่ยอมมาตรฐานความปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แผนการของรัฐบาลในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานครภายใต้ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน ( PPP ) ซึ่งเป็นมากกว่ายินดีต้อนรับ โครงการเหล่านี้เป็นเพราะพวกเขาจะไม่เพียง แต่เพิ่ม เศรษฐกิจของประเทศ แต่ยังปรับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยในเมือง

การติดตามอย่างรวดเร็ว PPP แผน . . . ซึ่งถูกผลักดันโดยสำนักงานนโยบายรัฐวิสาหกิจ ( สค ) ภายใต้ Ekniti นิติทัณฑ์ประภาศ - จะลด PPP ใช้หลักสูตรจาก 2 ปี เก้าเดือน โครงการ PPP ส่วนใหญ่มีตัวละครที่โดดเด่น : เป็นโครงการที่มีมูลค่าการลงทุนสูง และผู้ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนส่งมวลชนพวกเขาจะใช้เวลานานให้เสร็จสมบูรณ์ให้กระบวนการก่อสร้าง


แนวคิดสำคัญของแผน Fast Track พรรคพลังประชาชน ซึ่งได้รับการพยักหน้าคณะรัฐมนตรีเดือนก่อนหน้านี้คือ " ทำงานร่วมกันระหว่างรัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้อง " เริ่มจาก วางแผนโครงการ และร่างจนเปื่อย ราคาเปิด ที่จะกลายเป็นความสำเร็จ มันต้องมีจิตวิญญาณที่แข็งแกร่งของทีมเหมือนกับ ซิมโฟนี ออเคสตร้า ensemble

สำนักกล่าวว่า คาดว่าตัวเลขของโครงการระบบขนส่งมวลชนที่จะเสนอในปีหน้า ภายใต้กลไกของ PPP บนเส้นสีชมพูรถไฟจากแครายไปมีนบุรี ( มูลค่า 56.7 พันล้านบาท ) เส้นสีเหลือง จากลาดพร้าวไปสำโรง ( มูลค่าผลพันล้าน บาท ) , ขยายเส้นสีฟ้าครอบคลุมหัวลำโพง ธนบุรี ,เพชรเกษมและจรัญ ิทวงศ์ บางซื่อ , ใหม่ 2 เส้นทางการเชื่อมโยงมอเตอร์เวย์บางปะอิน โคราช และบางใหญ่ เพื่อให้จังหวัดกาญจนบุรี มูลค่ารวมของโครงการเหล่านี้จะเพิ่มได้ถึง 330 ล้านบาท

ไม่จำเป็นต้องพูด กลไก PPP จะเปิดศักราชใหม่ในภาคขนส่งมวลชน . โครงการเหล่านี้จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก เกี่ยวกับกรุงเทพฯฉาวโฉ่การจราจร woes ,ฉันคิดว่าเราไม่สามารถทนซบเซาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโครงการที่ดำเนินการโดยรัฐ แม้ว่ามันจะเป็นที่ชัดเจนว่าระบบรางเป็นวิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาของกรุงเทพฯ Gridlocked การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนระบบปัจจุบันมีการพัฒนาในอัตราที่ควรช้า กับเครือข่ายยืดไม่ถึง 100km กว่าทศวรรษที่ผ่านมา

การจราจรเมืองไม่ดี มีต้นทุนทางสังคมสูงรถโดยสารในเมือง ดําเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ ( ขสมก. ) และ ผู้รับสัมปทาน จะห่างไกลจากที่มีประสิทธิภาพ รถบัสผู้โดยสารที่ประสบในแออัดยานพาหนะที่ยังคงขาดแคลนในชั่วโมงเร่งด่วนเนื่องจากรถขาดแคลน ไม่พูดถึงว่าส่วนใหญ่ ยานพาหนะ โดยเฉพาะนอนแอร์แบบเก่า และไม่ดีพอสำหรับถนน

เป็นคนจน บริการรถสาธารณะ ที่ทำให้ผู้ที่สามารถรถส่วนตัวที่จะได้รับพวกเขาเลวร้ายลงเมืองสภาพการจราจร . รถยนต์ติดเป็นเวลานานในการจราจรมีแนวโน้มที่จะระบายความคับข้องใจของพวกเขาบนถนน ทำให้สาเหตุอาจเกิดอุบัติเหตุบนถนน

มันควรจะสังเกตว่าถนนของประเทศไทยอยู่อันดับที่สองที่อันตรายที่สุดในโลก โดยการขนส่งสถาบันวิจัยของมหาวิทยาลัยมิชิแกน กับพลพรรคถนน 44 ต่อ 100000 ประชากรต่อปี มันมาพร้อมกับสองนามิเบีย , 45 ต่อ 100000 ประชากร . . . เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลก 18 ต่อ 100000

ถึงแม้พรรคพลังประชาชนในภาคการขนส่ง สมควรได้รับการสนับสนุนของเราคำถามที่ยังคงอยู่ ที่ผมกล่าวถึงข้างต้น กลไก PPP ความต้องการทีมเวิร์กที่ดีเป็นทักษะที่คนไทยไม่คุ้นเคยด้วย

แต่ที่สามารถปรับปรุง ในความเป็นจริง เราได้ทำให้ความคืบหน้าบาง ในด้านการกีฬา , ความสำเร็จของทีมฟุตบอลของเราพบว่า วัฒนธรรมดังกล่าวทีมงานได้ใช้

นอกจากการลดเวลาในการอนุมัติโครงการ กระบวนการก่อสร้างรวดเร็วควรเป็นหนึ่งในเกณฑ์การเลือกรัฐ นักพัฒนาที่ประสบความสำเร็จ แต่ในการทำเช่นนั้น เราต้องมั่นใจว่าติดตามอย่างรวดเร็วธรรมชาติของโครงการ PPP จะไม่ประนีประนอมมาตรฐานความปลอดภัย