Military technology, unsurprisingly

Military technology, unsurprisingly, is at the forefront of the march towards self-determining machines (see Technology Quarterly). Its evolution is producing an extraordinary variety of species. The Sand Flea can leap through a window or onto a roof, filming all the while. It then rolls along on wheels until it needs to jump again. RiSE, a six-legged robo-cockroach, can climb walls. LS3, a dog-like robot, trots behind a human over rough terrain, carrying up to 180kg of supplies. SUGV, a briefcase-sized robot, can identify a man in a crowd and follow him. There is a flying surveillance drone the weight of a wedding ring, and one that carries 2.7 tonnes of bombs.

Robots are spreading in the civilian world, too, from the flight deck to the operating theatre (see article). Passenger aircraft have long been able to land themselves. Driverless trains are commonplace. Volvo's new V40 hatchback essentially drives itself in heavy traffic. It can brake when it senses an imminent collision, as can Ford's B-Max minivan. Fully self-driving vehicles are being tested around the world. Google's driverless cars have clocked up more than 250,000 miles in America, and Nevada has become the first state to regulate such trials on public roads. In Barcelona a few days ago, Volvo demonstrated a platoon of autonomous cars on a motorway.

As they become smarter and more widespread, autonomous machines are bound to end up making life-or-death decisions in unpredictable situations, thus assuming—or at least appearing to assume—moral agency. Weapons systems currently have human operators “in the loop”, but as they grow more sophisticated, it will be possible to shift to “on the loop” operation, with machines carrying out orders autonomously.

As that happens, they will be presented with ethical dilemmas. Should a drone fire on a house where a target is known to be hiding, which may also be sheltering civilians? Should a driverless car swerve to avoid pedestrians if that means hitting other vehicles or endangering its occupants? Should a robot involved in disaster recovery tell people the truth about what is happening if that risks causing a panic? Such questions have led to the emergence of the field of “machine ethics”, which aims to give machines the ability to make such choices appropriately—in other words, to tell right from wrong.

One way of dealing with these difficult questions is to avoid them altogether, by banning autonomous battlefield robots and requiring cars to have the full attention of a human driver at all times. Campaign groups such as the International Committee for Robot Arms Control have been formed in opposition to the growing use of drones. But autonomous robots could do much more good than harm. Robot soldiers would not commit rape, burn down a village in anger or become erratic decision-makers amid the stress of combat. Driverless cars are very likely to be safer than ordinary vehicles, as autopilots have made planes safer. Sebastian Thrun, a pioneer in the field, reckons driverless cars could save 1m lives a year.

Instead, society needs to develop ways of dealing with the ethics of robotics—and get going fast. In America states have been scrambling to pass laws covering driverless cars, which have been operating in a legal grey area as the technology runs ahead of legislation. It is clear that rules of the road are required in this difficult area, and not just for robots with wheels.

The best-known set of guidelines for robo-ethics are the “three laws of robotics” coined by Isaac Asimov, a science-fiction writer, in 1942. The laws require robots to protect humans, obey orders and preserve themselves, in that order. Unfortunately, the laws are of little use in the real world. Battlefield robots would be required to violate the first law. And Asimov's robot stories are fun precisely because they highlight the unexpected complications that arise when robots try to follow his apparently sensible rules. Regulating the development and use of autonomous robots will require a rather more elaborate framework. Progress is needed in three areas in particular.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทคโนโลยีทางทหาร ประกอบ เป็นของมีนาคมต่อตนเองการกำหนดเครื่องจักร (ดูเทคโนโลยีรายไตรมาส) วิวัฒนาการของถูกผลิตความหลากหลายของสายพันธุ์พิเศษ นัดทรายสามารถกระโดด ผ่านหน้าต่าง หรือ บน หลังคา การถ่ายทำในขณะ นั้นม้วนตามล้อจนต้องข้ามอีก เพิ่ม ขึ้น ขาหกโบแมลงสาบ สามารถปีนกำแพง LS3 หุ่นยนต์สุนัขเหมือน trots หลังมนุษย์ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ แบกอุปกรณ์ไม่เกิน 180 กก. SUGV กระเป๋าเอกสารขนาดหุ่นยนต์ สามารถระบุคนในฝูงชน และทำตามเขา มีเสียงพึมพำเฝ้าระวังเครื่องบินน้ำหนักของแหวนแต่งงาน และมี 2.7 ตันของระเบิดหุ่นยนต์มีการแพร่กระจายในโลกพลเรือน เกินไป จากดาดฟ้าบินโรงละครเป็นปฏิบัติการ (ดูบทความ) ผู้โดยสารเครื่องบินมายาวนานสามารถที่ดินตัวเอง รถไฟ driverless เป็นธรรมดา แฮทช์แบ็กรุ่น V40 ใหม่ของวอลโว่เป็นหลักขับเคลื่อนในการจราจร มันสามารถเบรกเมื่อตรวจพบการชนรมี ฟอร์ดได้รถตู้สูงสุด B กำลังทดสอบเต็มตนเองขับขี่รถยนต์ทั่วโลก รถยนต์ driverless ของ Google มีตอกบัตรขึ้นกว่า 250,000 ไมล์ในอเมริกา และเนวาดากลายเป็น รัฐแรกในการควบคุมการทดลองดังกล่าวบนถนนสาธารณะ ในบาร์เซโลนา ไม่กี่วันที่ผ่านมา Volvo แสดงหมวดของรถยนต์อิสระบนมอเตอร์เวย์ตามที่ชาญฉลาด และแพร่หลายมากขึ้น เครื่องอิสระถูกผูกไว้ให้ตัดสินใจ life-or-death ในสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้ ดังนั้น สมมติว่า — หรือน้อย ปรากฏเป็น — ตัวแทนทางศีลธรรม ระบบอาวุธขณะนี้มีผู้คน "ใน" แต่พวกเขาเติบโตมีความซับซ้อนมากขึ้น มันจะเป็นไปได้จะเปลี่ยนไปยัง "ในการวนรอบ" การดำเนินงาน เครื่องดำเนินการใบสั่งด้วยตนเองขณะที่เกิดขึ้น พวกเขาจะนำเสนอกับวิกฤติจริยธรรม ควรโดรนไฟบนบ้านที่เรียกว่าเป้าหมายการซ่อน ซึ่งอาจยังจะปกป้องพลเรือน รถ driverless ควรหักเลี้ยวเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินเท้าหากว่า กดปุ่มยานพาหนะอื่น หรือกุมหาส ควรเป็นหุ่นยนต์ที่เกี่ยวข้องในการแก้ปัญหาคนความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นถ้าที่ความเสี่ยงทำให้ตกใจ คำถามดังกล่าวได้นำของฟิลด์จรรยาบรรณ"เครื่อง" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เครื่องสามารถทำการเลือกดังกล่าวอย่างเหมาะสม — ในคำอื่น ๆ การบอกจากผิดOne way of dealing with these difficult questions is to avoid them altogether, by banning autonomous battlefield robots and requiring cars to have the full attention of a human driver at all times. Campaign groups such as the International Committee for Robot Arms Control have been formed in opposition to the growing use of drones. But autonomous robots could do much more good than harm. Robot soldiers would not commit rape, burn down a village in anger or become erratic decision-makers amid the stress of combat. Driverless cars are very likely to be safer than ordinary vehicles, as autopilots have made planes safer. Sebastian Thrun, a pioneer in the field, reckons driverless cars could save 1m lives a year.Instead, society needs to develop ways of dealing with the ethics of robotics—and get going fast. In America states have been scrambling to pass laws covering driverless cars, which have been operating in a legal grey area as the technology runs ahead of legislation. It is clear that rules of the road are required in this difficult area, and not just for robots with wheels.ชุดของแนวทางสำหรับโบจริยธรรมรู้จักมี "สามกฎหมายของหุ่นยนต์" แต่ง โดยไอแซค นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ ในปี 1942 กฎหมายต้องใช้หุ่นยนต์ป้องกันมนุษย์ ปฏิบัติตามใบสั่ง และรักษาตัวเอง ตามลำดับ อับ กฎหมายที่ใช้น้อยในโลกจริง หุ่นยนต์สนามรบจะต้องละเมิดกฎหมายครั้งแรก และรายชื่อผลงานของหุ่นยนต์เรื่องราวจะสนุกได้อย่างแม่นยำ เพราะพวกเขาเน้นภาวะแทรกซ้อนที่ไม่คาดคิดที่เกิดขึ้นเมื่อหุ่นยนต์พยายามทำตามกฎของเขาเหมาะสมที่เห็นได้ชัด ควบคุมการพัฒนาและการใช้งานหุ่นยนต์อิสระจะต้องมีกรอบการทำงานค่อนข้างละเอียด ความคืบหน้าจำเป็น 3 กลุ่มโดยเฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทคโนโลยีทางทหารแปลกใจเป็นระดับแนวหน้าของเดินขบวนไปยังเครื่องตัวเองกำหนด (ดูเทคโนโลยีไตรมาส) วิวัฒนาการของมันคือการผลิตความหลากหลายของสายพันธุ์พิเศษ ตลาดนัดทรายสามารถกระโดดผ่านหน้าต่างหรือบนหลังคาถ่ายทำทั้งหมดในขณะที่ จากนั้นก็ม้วนพร้อมล้อจนกว่าจะมีความต้องการที่จะข้ามไปอีกครั้ง เพิ่มขึ้นเป็นหกขา Robo-แมลงสาบสามารถไต่กำแพง LS3 หุ่นยนต์สุนัขเหมือน trots ที่อยู่เบื้องหลังของมนุษย์มากกว่าภูมิประเทศขรุขระถือได้ถึง 180kg ของวัสดุ SUGV หุ่นยนต์กระเป๋าขนาดสามารถระบุชายคนหนึ่งในฝูงชนและปฏิบัติตามเขา มีจมูกเฝ้าระวังการบินคือน้ำหนักของแหวนแต่งงานและหนึ่งที่ดำเนินการ 2.7 ตันของระเบิด. หุ่นยนต์มีการแพร่กระจายในโลกพลเรือนเกินไปจากดาดฟ้าบินไปที่โรงละครปฏิบัติการ (ดูบทความ) เครื่องบินโดยสารมีมานานแล้วสามารถไปยังดินแดนตัวเอง รถไฟ Driverless เป็นธรรมดา วอลโว่ V40 รถยนต์ใหม่เป็นหลักที่ผลักดันตัวเองในการจราจรหนาแน่น มันสามารถเบรกเมื่อความรู้สึกมันชนกันใกล้เข้ามาได้เช่นเดียวกับฟอร์ด B-Max รถมินิแวน อย่างเต็มที่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองกำลังมีการทดสอบทั่วโลก รถยนต์คนขับของ Google ได้โอเวอร์คล็อกเพิ่มขึ้นกว่า 250,000 ไมล์ในอเมริกาและเนวาดาได้กลายเป็นรัฐแรกในการควบคุมการทดลองดังกล่าวบนถนนสาธารณะ บาร์เซโลนาไม่กี่วันที่ผ่านมาวอลโว่แสดงให้เห็นทหารของรถยนต์อิสระบนทางด่วนได้. ขณะที่พวกเขาเป็นอย่างชาญฉลาดและแพร่หลายมากขึ้นเครื่องของตนเองจะผูกพันที่จะจบลงด้วยการตัดสินใจชีวิตหรือตายในสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้จึงสมมติหรืออย่างน้อย ปรากฏจะถือว่าศีลธรรมหน่วยงาน ระบบอาวุธในขณะนี้มีผู้ประกอบการของมนุษย์ "ในวง" แต่ที่พวกเขาเติบโตที่ซับซ้อนมากขึ้นก็จะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไป "ในวง" การดำเนินการกับเครื่องการดำเนินการออกคำสั่งด้วยตนเอง. ในฐานะที่เกิดขึ้นพวกเขาจะนำเสนอกับจริยธรรม ประเด็นขัดแย้ง ควรทำเสียงขึ้นจมูกไฟในบ้านที่เป็นเป้าหมายที่เป็นที่รู้จักกันจะซ่อนตัวอยู่ซึ่งก็อาจจะเป็นพลเรือนลี้ภัย? ควรหักเลี้ยวรถขับเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินเท้าถ้านั่นหมายความว่าการกดปุ่มยานพาหนะอื่น ๆ หรือเป็นอันตรายต่อผู้อยู่อาศัยของตนหรือไม่ หุ่นยนต์ที่มีส่วนร่วมในการกู้คืนภัยพิบัติควรจะบอกคนความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นว่ามีความเสี่ยงที่ก่อให้เกิดความหวาดกลัวหรือไม่ คำถามดังกล่าวได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของข้อมูลของ "จริยธรรมเครื่อง" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เครื่องสามารถที่จะทำให้ทางเลือกดังกล่าวอย่างเหมาะสมในคำอื่น ๆ ที่จะบอกได้ทันทีจากที่ไม่ถูกต้อง. the วิธีหนึ่งในการจัดการกับคำถามที่ยากเหล่านี้คือการหลีกเลี่ยง พวกเขาทั้งหมดโดยห้ามหุ่นยนต์สนามรบปกครองตนเองและกำหนดให้รถที่จะมีความสนใจเต็มของคนขับของมนุษย์ตลอดเวลา กลุ่มรณรงค์เช่นคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการควบคุมหุ่นยนต์แขนได้รับการจัดตั้งขึ้นในการต่อสู้กับการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของลูกกระจ๊อก แต่หุ่นยนต์อัตโนมัติจะทำดีมากขึ้นกว่าที่เป็นอันตราย ทหารหุ่นยนต์จะไม่กระทำการข่มขืนเผาหมู่บ้านด้วยความโกรธหรือกลายเป็นเอาแน่ไม่ได้มีอำนาจตัดสินใจท่ามกลางความเครียดของการต่อสู้ รถ Driverless เป็นแนวโน้มที่จะมีความปลอดภัยกว่ารถธรรมดาเป็น Autopilots ได้ทำให้เครื่องบินที่ปลอดภัย เซบาสเตียน Thrun เป็นผู้บุกเบิกในสาขาที่ reckons รถยนต์ขับสามารถบันทึก 1m คนต่อปี. แต่สังคมต้องมีการพัฒนาวิธีการในการจัดการกับจริยธรรมของหุ่นยนต์และได้รับไปอย่างรวดเร็ว ในอเมริการัฐได้รับการ scrambling เพื่อผ่านกฎหมายที่ครอบคลุมรถยนต์คนขับซึ่งได้รับการดำเนินงานในพื้นที่สีเทาทางกฎหมายเป็นเทคโนโลยีที่วิ่งไปข้างหน้าของการออกกฎหมาย เป็นที่ชัดเจนว่ากฎของถนนจะต้องอยู่ในพื้นที่ที่ยากลำบากนี้และไม่เพียง แต่สำหรับหุ่นยนต์ที่มีล้อ. ชุดที่ดีที่สุดที่รู้จักของแนวทางในการ Robo-จริยธรรมคือ "สามกฎหมายของหุ่นยนต์" ประกาศเกียรติคุณจาก Isaac Asimov เป็น science- นักเขียนนิยายในปี 1942 กฎหมายต้องใช้หุ่นยนต์ในการปกป้องมนุษย์ปฏิบัติตามคำสั่งและรักษาตัวเองในลำดับที่ แต่น่าเสียดายที่กฎหมายที่มีการใช้งานเล็ก ๆ น้อย ๆ ในโลกจริง หุ่นยนต์ Battlefield จะต้องละเมิดกฎข้อแรก และอาซิมอฟเรื่องราวของหุ่นยนต์ที่มีความสนุกสนานได้อย่างแม่นยำเพราะพวกเขาเน้นภาวะแทรกซ้อนที่ไม่คาดคิดที่เกิดขึ้นเมื่อหุ่นยนต์พยายามที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เหมาะสมของเขาเห็นได้ชัด ควบคุมการพัฒนาและการใช้หุ่นยนต์อัตโนมัติจะต้องมีกรอบการทำงานที่ค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ความคืบหน้าเป็นสิ่งจำเป็นในสามด้านโดยเฉพาะอย่างยิ่ง