SERVICE- VS. COST-DRIVEN DEMANDWhil

SERVICE- VS. COST-DRIVEN DEMAND
While Schwan's U.S. supply chain transformation is unique because of its labor-driven, depot-centric distribution model, it demonstrates a common challenge that manufacturers and retailers face as they try to scale their networks to be more responsive to demand changes.

"A few years ago, we started noticing a change in product placement—less big-region, more small-region fulfillment," says Karl Meyer, CEO of 3PD, a Marietta, Ga., provider of high-touch, last-mile delivery service throughout North America.

"Five years ago, big box retailers that ran their own delivery services or outsourced dedicated fleets thought the idea of co-mingling freight was an insult to their brand."
— Karl Meyer, CEO, 3PD
"That shift was driven by fuel pricing, and the desire to get inventory closer to the market," he notes. "The big trend was reducing long-haul miles per load. Now companies are using the same solution for a different problem: velocity—or the speed to fulfill an order, whether it's into brick-and-mortar or virtual marketplaces."

This new service-driven impulse will stimulate greater demand for third-party partnerships, Meyer contends, especially because many brick-and-mortar companies don't have the capabilities to pop up a new DC overnight or integrate new technologies with enterprise systems.

"Companies are also more willing to conform to an established process that fits their needs," he says. "That shift has to happen. Five years ago, big box retailers that ran their own delivery services, or outsourced dedicated fleets, thought co-mingling freight was an insult to their brand."

Meyer compares this new sensibility to the way European organizations traditionally managed their supply chains—where solutions are perceived as cost- and service-driven, rather than proprietary.

As shippers become more receptive to upstream collaboration, 3PLs are softening their edges as well. The high price of fuel notwithstanding, many 3PLs have tried to break out of the transactional mold, and emphasize the importance of supply chain partnership.

"We're more open with customers, encouraging them to work together to reduce transportation spend," says Steve Buckman, vice president of operations, Kane Is Able, a 3PL based in Scranton, Pa.

Some companies demand as much from their service providers. Kane recently began working on a pilot program with a large retailer that required the 3PL to completely open its books.

"We would not willingly have done that five years ago," Buckman says. "Today, that's how we work with customers. Some still want a transactional relationship. But we want to help them understand the decisions we're making, and how they impact cost.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บริการ-VS ความต้องควบคุมต้นทุนในขณะที่ของ Schwan สหรัฐซัพพลายเชนการแปลงจะมีเฉพาะรูปแบบของการกระจายแรงขับเคลื่อน คลังกลาง มันสาธิตท้าทายทั่วหน้าผู้ผลิตและผู้ค้าปลีกที่พวกเขาพยายามที่จะขยายเครือข่ายมีหน้าที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความต้องการ"ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราเริ่มสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการวางผลิตภัณฑ์ — น้อยตาม ภูมิภาคใหญ่ เพิ่มขนาดเล็กภูมิภาค, " กล่าวว่า Karl Meyer ซีอีโอของ 3PD การนมารีเอต จอร์เจีย ผู้ให้บริการจัดส่งสูงสัมผัส ไมล์สุดท้ายทั่วอเมริกาเหนือ"ห้าปีที่ผ่านมา ใหญ่ค้าปลีกที่เรียกใช้บริการของตนเอง หรือผลิตนอกบริษัทเฉพาะกลุ่มยานยนต์ คิดว่า ความคิดของร่วมผสมขน การดูถูกแบรนด์ของพวกเขา"— คาร์ล Meyer, CEO, 3PD"กะที่ถูกขับเคลื่อน ด้วยเชื้อเพลิงราคา และความปรารถนาที่จะได้รับสินค้าคงคลังใกล้ตลาด, " บันทึก "แนวโน้มใหญ่ถูกลดระยะไกลไมล์ต่อโหลด ตอนนี้ที่บริษัทใช้ในโซลูชันเดียวกันสำหรับปัญหาแตกต่างกัน: ความเร็ว — เร็วตามสั่ง ไม่ว่าจะเป็นอิฐ และปูน หรือเสมือนตลาด "แรงกระตุ้นซึ่งบริการใหม่นี้จะกระตุ้นความต้องการมากขึ้นสำหรับบริษัทพันธมิตร Meyer contends โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอิฐ และปูนหลายบริษัทไม่มีความสามารถในการขึ้นเป็น DC แบบใหม่ชั่วข้ามคืน หรือรวมเทคโนโลยีกับระบบองค์กร"บริษัทจะยังยอมให้สอดคล้องกับกระบวนการจัดตั้งที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขา เขากล่าวว่า "กะนั้นได้เกิดขึ้น ห้าปีที่ผ่านมา ใหญ่ค้าปลีกที่วิ่งบริการตนเอง หรือผลิตนอกบริษัทเฉพาะกลุ่มยานยนต์ คิดร่วมผสมขน การดูถูกแบรนด์ของพวกเขา"Meyer เปรียบเทียบนี้นับสิ่งใหม่วิธีการองค์กรยุโรปดั้งเดิมจัดการห่วงโซ่อุปทานของตน — ที่มีรับรู้เป็นค่าใช้จ่าย และบริการควบคุม มากกว่าความเป็นเจ้าของเป็นผู้ขนส่งกลายเป็นเปิดกว้างมากให้ร่วมต้นน้ำ 3PLs จะอ่อนขอบเป็นอย่างดี ราคาน้ำมันแม้จะสูง 3PLs จำนวนมากได้พยายามที่จะแยกออกจากแม่พิมพ์ของทรานแซคชัน และเน้นความสำคัญของหุ้นส่วนของโซ่อุปทาน"เรากำลังเปิด มีลูกค้า ส่งเสริมการทำงานร่วมกันเพื่อลดการขนส่งใช้ กล่าวว่า Steve Buckman รองประธาน เคนเป็นสามารถ 3PL ใช้ในซคันตัน paบางอย่างต้องการบริษัทเป็นมากจากผู้ให้บริการของพวกเขา นอกจากนี้เคนเพิ่งเริ่มทำงานบนโปรแกรมนำร่องกับผู้ค้าปลีกขนาดใหญ่ที่ต้องใช้ 3PL สมบูรณ์เปิดหนังสือของ"เราจะไม่ใจทำที่ 5 ปีที่แล้ว Buckman กล่าว "วันนี้ ที่ทำงานของเรากับลูกค้า บางคนยังต้องการความสัมพันธ์ของทรานแซคชัน แต่เราต้องช่วยให้พวกเขาเข้าใจการตัดสินใจที่เรากำลังทำ และวิธีที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อต้นทุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

VS. การบริการ ความต้องการค่าใช้จ่ายที่ขับเคลื่อนด้วย
ในขณะที่สหรัฐเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทาน Schwan เป็นพิเศษเพราะแรงงานที่ขับเคลื่อนด้วยรูปแบบการกระจายของสถานีศูนย์กลางมันแสดงให้เห็นถึงความท้าทายที่พบบ่อยว่าผู้ผลิตและผู้ค้าปลีกต้องเผชิญกับที่พวกเขาพยายามที่จะไต่เครือข่ายของพวกเขาจะขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการการเปลี่ยนแปลง"ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเราเริ่มสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในผลิตภัณฑ์ตำแหน่งน้อยใหญ่ในภูมิภาคมากขึ้นขนาดเล็กภูมิภาคปฏิบัติตาม" คาร์ลเมเยอร์ซีอีโอของ 3PD เป็นรีเอตตา., ผู้ให้บริการสูงสัมผัสสุดท้ายไมล์กล่าวว่า . บริการจัดส่งทั่วทวีปอเมริกาเหนือ"ห้าปีที่ผ่านมาร้านค้าปลีกกล่องใหญ่ที่วิ่งบริการจัดส่งสินค้าของตนเองหรือของกลุ่มยานยนต์ที่ทุ่มเท outsourced คิดว่าความคิดของการขนส่งสินค้าร่วมมั่วสุมเป็นดูถูกแบรนด์ของพวกเขา." - คาร์ลเมเยอร์ซีอีโอของ 3PD "ว่าการเปลี่ยนแปลง ถูกผลักดันโดยการกำหนดราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและความปรารถนาที่จะได้รับสินค้าคงคลังที่ใกล้ชิดกับตลาด "เขากล่าว "แนวโน้มใหญ่ถูกลดไมล์ยาวไกลต่อการโหลดขณะนี้ บริษัท กำลังใช้วิธีการแก้ปัญหาเหมือนกันสำหรับปัญหาที่แตกต่างกัน.. ความเร็วหรือความเร็วในการตอบสนองการสั่งซื้อสินค้าไม่ว่าจะเป็นออกเป็นอิฐและปูนหรือตลาดเสมือน" ใหม่นี้ บริการที่ขับเคลื่อนด้วยแรงกระตุ้นที่จะช่วยกระตุ้นความต้องการมากขึ้นสำหรับความร่วมมือของบุคคลที่สามเมเยอร์เชื่อโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะหลาย บริษัท อิฐและปูนไม่ได้มีความสามารถในการปรากฏขึ้นใหม่ DC ค้างคืนหรือบูรณาการเทคโนโลยีใหม่กับระบบขององค์กร. " บริษัท มี นอกจากนี้ยังมีความเต็มใจที่จะเป็นไปตามกระบวนการที่จัดตั้งขึ้นที่เหมาะกับความต้องการของพวกเขา "เขากล่าว "การเปลี่ยนแปลงที่มีจะเกิดขึ้น. ห้าปีที่ผ่านมาร้านค้าปลีกกล่องใหญ่ที่วิ่งบริการจัดส่งสินค้าของตัวเองหรือกลุ่มยานยนต์ที่ทุ่มเท outsourced คิดค่าขนส่งร่วมมั่วสุมเป็นดูถูกแบรนด์ของพวกเขา." เมเยอร์เปรียบเทียบความรู้สึกใหม่นี้กับวิธีที่องค์กรยุโรปประเพณี การจัดการโซ่อุปทานของพวกเขาที่การแก้ปัญหาจะรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายและการบริการที่ขับเคลื่อนด้วยมากกว่าที่เป็นกรรมสิทธิ์. ในฐานะที่ส่งสินค้าทางเรือกลายเป็นเปิดกว้างขึ้นเพื่อการทำงานร่วมกันต้นน้ำ 3PLs กำลังอ่อนขอบพวกเขาเช่นกัน ราคาที่สูงของน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตาม 3PLs จำนวนมากได้พยายามที่จะแยกออกจากแม่พิมพ์การทำธุรกรรมและเน้นความสำคัญของการเป็นหุ้นส่วนห่วงโซ่อุปทาน. "เราเปิดกว้างมากขึ้นกับลูกค้ากระตุ้นให้พวกเขาที่จะทำงานร่วมกันเพื่อลดการใช้จ่ายการขนส่ง" สตีฟกล่าวว่า Buckman, รองประธานฝ่ายปฏิบัติการเทอรีเคนสามารถ, 3PL ที่อยู่ในสแครนตัน, เพนซิลวาเนีย. บาง บริษัท มีความต้องการเป็นอย่างมากจากผู้ให้บริการของพวกเขา เทอรีเคนเพิ่งเริ่มทำงานในโครงการนำร่องที่มีร้านค้าปลีกขนาดใหญ่ที่จำเป็นต้องใช้ 3PL เพื่อเปิดหนังสืออย่างสมบูรณ์. "เราจะไม่เต็มใจที่จะได้กระทำที่ห้าปีที่ผ่านมา" Buckman กล่าวว่า "วันนี้ที่ว่าเราทำงานร่วมกับลูกค้า. บางคนยังคงต้องการความสัมพันธ์ที่การทำธุรกรรม. แต่เราต้องการที่จะช่วยให้พวกเขาเข้าใจการตัดสินใจที่เรากำลังทำและวิธีการที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

COST-DRIVEN服务与需求。而美国供应链Schwan ' s transformation），是因为其独特labor-driven depot-centric分布模型这是一个常见demonstrates制造商面对挑战和因特网作为他们尽到他们的网络更是规模。对responsive需求变化。“一年前，我们的一些产品在工程noticing - a change，更没有placement big-region small-region说，“fulfillment卡尔迈耶，一个首席执行官。3PD provider），佐治亚州玛丽埃塔，high-touch throughout北美last-mile交付服务。“五年前，他们是自己经营因特网大箱或专用服务外包交付了舰队的想法。一个是在他们insult co-mingling货运品牌。”卡尔迈耶，总裁，3PD -“那是由燃料驱动，移到定价和库存closer欲望联系到他，”市场“大趋势不同。是英里每小时负载还原long-haul公司。现在使用相同的解决方案是为一个不同的问题：速度-或世界一个fulfill速度为whether订单，这是brick-and-mortar或虚拟市场。”这个新的需求将大service-driven stimulate冲动，迈耶认为，伙伴关系，尤其是third-party因为有许多brick-and-mortar公司不到一个新的能力overnight弹出或直流integrate新技术与企业系统。“公司是一个以conform想建立更适合他们的过程是一个需求，”他说，“我已经移。五年前，一个大happen盒。他们是自己跑的因特网服务外包交付，或专用的舰队了，他们是一个insult co-mingling货运品牌。”用这个新方法sensibility compares到供应链的管理和组织在他们的traditionally -解决方案是perceived作为成本，比和。service-driven proprietary！一个更为shippers协作成为receptive上游，是为他们好edges 3PLs软化的高价格。”许多notwithstanding 3PLs燃料，还打破了一个transactional emphasize的模具，和提供的importance of链合作伙伴关系。“我们与客户是更开放，他们对工作encouraging一起运输到reduce，巴克曼说，“史蒂夫花费运营副总裁），是Able凯恩斯克兰顿，第三方物流，一个总部在PA。一些公司从他们的服务供应商的需求更为recently。凯恩一个began工作程序与一个大的驾驶员。这需要的到完全的第三方物流retailer开放它的书。“我们将不会有这五年前做过willingly巴克曼说。“今天”，那我们的工作如何与一些客户仍然。但是，我们想一想transactional关系。帮助他们了解我们的决定和影响，如何使他们的成本。