3.3. Low load operationFig. 9 shows

3.3. Low load operation
Fig. 9 shows the effect of EGR on contributions of the influencing factors to the improvement in the brake thermal efficiency at
the low load. With the similar analysis as in Section 3.2 by using
the values in Fig. 9, the sequence in importance of contributions
of the influencing factors to the improvement of fuel economy
when increasing EGR from 0% to 16% at the low load is: /w > gm > -
gth (the c effect) > gglh (adverse effect)> gb (adverse effect).The
reduction in the heat transfer loss /w due to lowered flame temperature plays dominant role in improvement of the brake thermal
efficiency with EGR, and the increased mechanical efficiency gm
owing mainly to the reduced pumping work during the gas
exchanging (or breathing) stroke is of the secondary importance .
Compared to the case at the medium load, another difference lies
in the degree of constant volume heat release gglh that has adverse
effect on the thermal efficiency. At the low load, as shown in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3 โหลดต่ำดำเนิน
มะเดื่อ 9 แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการมีส่วนร่วม EGR ของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาในเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่
โหลดต่ำ กับการวิเคราะห์เช่นเดียวกับในส่วน 3.2 โดยใช้
ค่าในมะเดื่อ 9 ตามลำดับในความสำคัญของการมีส่วนร่วม
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อเพิ่ม EGR จาก 0% ถึง 16% ที่โหลดต่ำเป็น. w /> กรัม> -
gth (ผลค)> gglh (ผลกระทบ)> GB (ผลกระทบ)
ลดการสูญเสียในการถ่ายเทความร้อน / กว้างเนื่องจากอุณหภูมิเปลวไฟที่ลดลงมีบทบาทที่โดดเด่นในการปรับปรุงเบรกความร้อน
ประสิทธิภาพด้วย EGR และประสิทธิภาพเครื่องจักรกลเพิ่มขึ้นกรัม
เนื่องจากส่วนใหญ่จะทำงานสูบน้ำที่ลดลงในช่วงที่ก๊าซ
การแลกเปลี่ยน (หรือการหายใจ) โรคหลอดเลือดสมองมีความสำคัญรอง.
เมื่อเทียบกับกรณีที่โหลดสื่อที่แตกต่างกันอยู่
ในระดับคงที่ปริมาณความร้อนที่ปล่อย gglh ที่มีอาการไม่พึงประสงค์
ผลกระทบต่อประสิทธิภาพเชิงความร้อน ที่โหลดต่ำตามที่แสดงใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 ดำเนินการต่ำโหลด
Fig. 9 แสดงผลของ EGR ในส่วนของปัจจัยมีอิทธิพลต่อการพัฒนาในการประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคที่
โหลดต่ำ มีการวิเคราะห์คล้ายกันในหัวข้อ 3.2 โดย
Fig. 9 ลำดับความสำคัญของการจัดสรรค่า
ของปัจจัยมีอิทธิพลต่อการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง
เมื่อเพิ่ม EGR จาก 0% เป็น 16% ที่โหลดต่ำจะ: /w > กรัม > -
gth (ผล c) > gglh (อาการ) > gb (อาการ)
/W ขาดทุนโอนความร้อนจากเปลวไฟลดลงอุณหภูมิลดบทบาทหลักในการปรับปรุงความร้อนเบรค
ประสิทธิภาพกับ EGR กรัมเพิ่มประสิทธิภาพกล
owing ส่วนใหญ่กับงานสูบน้ำลดระหว่างก๊าซ
จังหวะ exchanging (หรือ breathing) เป็นความสำคัญรอง.
เมื่อเทียบกับกรณีที่โหลดปานกลาง ความแตกต่างก็คือ
ในระดับของระดับเสียงคงความร้อนปล่อย gglh ที่มีร้าย
ผลประสิทธิภาพความร้อน ที่โหลดต่ำ เป็นแสดงใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 . การโหลดการทำงานต่ำ
รูป. 9 จะแสดงผลของ egr ในการบริจาคของปัจจัยด้านการปรับปรุง ประสิทธิภาพ ด้านระบายความร้อนเบรกที่โหลดต่ำ
ซึ่งจะช่วยได้ พร้อมด้วยการวิเคราะห์ความเหมือนที่เป็นอยู่ในส่วน 3.2 โดยใช้ค่า
ในรูป. 9 ตามลำดับในความสำคัญของการเขียน
ของปัจจัยด้านให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจน้ำมัน
เมื่อเพิ่มขึ้น egr จาก 0% เป็น 16% ที่โหลดต่ำคือ:/ W > GM > -
gth ( C ผล)> gglh (เลวร้ายมีผล)> GB (เลวร้ายมีผล)
ซึ่งจะช่วยในการลดการสูญเสียที่ถ่ายโอนความร้อน/ W เพื่อลดลงเนื่องจากเปลวไฟ อุณหภูมิ เล่นมีอิทธิพลมีบทบาทในการปรับปรุงที่เบรก
ซึ่งจะช่วยระบายความร้อน ประสิทธิภาพ ด้วย egr ,และกลไกที่มี ประสิทธิภาพ เพิ่มขึ้นเนื่องจาก GM
ซึ่งจะช่วยเป็นหลักเพื่อลดลงการปั๊มทำงานในระหว่างที่ก๊าซ
การแลกเปลี่ยน(หรือการหายใจ)ตีมีความสำคัญรอง.
เมื่อเทียบกับกรณีที่โหลดมีขนาดกลางที่แตกต่างกันอีกทอดตัวอยู่
ซึ่งจะช่วยในระดับที่ gglh ปล่อยความร้อนที่มีปริมาณคงที่เลวร้าย
มีผลในการระบายความร้อนได้ ที่โหลดต่ำตามที่แสดงใน