In the case of yellowfin and bigeye

In the case of yellowfin and bigeye stocks, fishing mortality from gillnet and longline gears (28% and 15% of catches in 2010; [27]) is expected to increase as socio-political conditions in the Indian Ocean change. Increasing pirate activity in the northwest Indian Ocean during the mid 2000s displaced fishing activity, particularly the longline fleet, into other parts of the Indian Ocean [26] and [9], but attempts to control this threat (e.g. NATO counter-piracy operations, private security personnel etc.) has already allowed some of this fleet to return to the western Indian Ocean in 2013 (Seychelles Fishing Authority, pers. comm.). As the threat of piracy is reduced in future years, the presence of longline and gillnet vessels in the western Indian Ocean might be expected to increase further, leading to a significant increase in fishing pressure on stocks of yellowfin and bigeye tuna.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในกรณีที่ครีบเหลือง และหุ้น bigeye ปลาตายจาก gillnet และ longline เกียร์ (28% และ 15% ของการประมงในปี 2010 [27]) คาดว่าจะเพิ่มขึ้น ตามการเปลี่ยนแปลงสภาพการเมืองในมหาสมุทร เพิ่มกิจกรรมของโจรสลัดในมหาสมุทรอินเดียตะวันตกเฉียงเหนือในระหว่างกลาง 2000s พลัดถิ่นประมงกิจกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือ longline ในส่วนอื่น ๆ ของมหาสมุทรอินเดีย [26] และ [9], แต่พยายามควบคุมภัยคุกคามนี้ (เช่นการดำเนินการปราบปรามการละเมิดลิขสิทธิ์นา บุคลากรรักษาความปลอดภัยส่วนตัวฯลฯ) แล้วทำให้ได้ของเรือนี้เพื่อกลับไปยังมหาสมุทรอินเดียตะวันตกในปี 2013 (เซเชลส์ประมงหน่วยงาน อาทิสื่อ) ภัยคุกคามจากโจรสลัดจะลดลงในอนาคตปี ของ longline และ gillnet เรือในมหาสมุทรอินเดียตะวันตก อาจจะต้องเพิ่มเติม นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความดันตกในหุ้นของปลาทูน่าครีบเหลืองและ bigeye

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในกรณีที่มีเหลืองและหุ้นตาพองที่อัตราการเสียชีวิตจากการตกปลาเกียร์ gillnet และเบ็ดราว (28% และ 15% ของผู้ที่จับได้ในปี 2010 [27]) คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นเงื่อนไขทางสังคมและการเมืองในการเปลี่ยนแปลงมหาสมุทรอินเดีย เพิ่มกิจกรรมโจรสลัดในทิศตะวันตกเฉียงเหนือมหาสมุทรอินเดียในช่วงยุค 2000 กลางพลัดถิ่นกิจกรรมตกปลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรือเบ็ดราวที่เป็นส่วนอื่น ๆ ของมหาสมุทรอินเดีย [26] และ [9] แต่ความพยายามที่จะควบคุมภัยคุกคามนี้ (เช่นนาโตปฏิบัติการต่อต้านการละเมิดลิขสิทธิ์ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยส่วนตัว ฯลฯ ) ได้รับอนุญาตให้อยู่แล้วบางส่วนของกองทัพเรือนี้เพื่อกลับไปยังอินเดียตะวันตกมหาสมุทรในปี 2013 (เซเชลส์อำนาจตกปลา, pers. Comm.) เป็นภัยคุกคามของการละเมิดลิขสิทธิ์จะลดลงในอนาคต, การปรากฏตัวของเรือเบ็ดราวและ gillnet ในมหาสมุทรอินเดียตะวันตกอาจจะมีการคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นอย่างมากในความดันตกปลาในหุ้นของเหลืองและปลาทูน่าตาพอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกรณีของหุ้นและเหลืองตาหวาน ตกปลาและอัตราการตายจาก gillnet longline เกียร์ ( 28 % และ 15 % ของจับใน 2010 ; [ 27 ] ) ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นเงื่อนไขทางการเมืองในสังคมเปลี่ยนแปลงมหาสมุทรอินเดีย . เพิ่มกิจกรรม โจรสลัดในมหาสมุทรอินเดียทางตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงกลางยุคพลัดกิจกรรมตกปลา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง longline ฝูงบินในส่วนอื่น ๆของมหาสมุทรอินเดีย [ 26 ] และ [ 9 ] แต่ความพยายามที่จะควบคุมการคุกคามนี้ ( เช่นนาโตเคาน์เตอร์ละเมิดลิขสิทธิ์ปฏิบัติการ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยส่วนตัว ฯลฯ ) ได้อนุญาตให้บางส่วนของยานเพื่อกลับไปในมหาสมุทรอินเดียตะวันตกในปี 2013 ( เซเชลส์ตกปลา Authority , ข่าวสาร การสื่อสาร ) การละเมิดลิขสิทธิ์ลดลงปีในอนาคตการแสดงตนของ และ gillnet longline เรือในมหาสมุทรอินเดียตะวันตกอาจจะคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีก ส่งผลให้มีการเปลี่ยนแปลงในความดันตกปลาและหุ้นในเหลืองตาหวานปลาทูน่า