A new CNG bus, under the above assu

A new CNG bus, under the above assumptions, would produce approximately 38 metric tons of CO2e per year.
If all 49 Unitrans buses remain CNG buses, the emissions would be approximately 1856 metric tons of CO2e per
year. This is shown as the red bar in the bottom of Figure 4.
If charged on the WAPA grid, each electric bus will produce approximately 11 metric tons of CO2e a year, a
savings of 27 metric tons of CO2e emissions when compared to a single CNG bus. If the 5 buses to be replaced
in 2016 are electric buses, the emissions will be approximately 1720 metric tons of CO2e per year. With 13 electric buses in the 2019 scenario emissions will be approximately 1504 metric tons of CO2e in a year. Finally, if all 49 buses are replaced with new electric buses and charged on WAPA power, fleet emissions will be approximately 529 metric tons of CO2e in a year.
For each scenario, the GHG savings over the 12-year life span is calculated and are shown in Table 4 below.
The savings are measured against the business as usual scenario where all buses are to be replaced with new
CNG buses.
The existing UC Davis Blend is the most likely charging source for Unitrans. In this scenario, a single electric
bus charged will emit approximately 5 metric tons of CO2e in a year. This scenario provides a reduction of 33
metric tons of CO2e in a year when compared to the currently used CNG buses and 6 metric tons CO2e when compared to an electric bus charged on the conventional WAPA grid. With 5 EBs, the fleet will emit approximately 1692 metric tons of CO2e per year. With 13 EBs, the fleet will emit approximately 1430 metric tons of
CO2e in a year. Finally, with all 49 EBs charged on the UC Davis grid, the fleet would emit 251 metric tons of
CO2e in a year. Charging on the UC Davis grid, due to its higher proportion of renewables, provides significant
carbon emission benefits for the Unitrans fleet.
The optimum charging scenario for GHG emissions reductions will occur if EBs in the Unitrans fleet charge
on electricity allocated from the large off-site solar project. In this scenario, all EBs would have zero CO2e
emissions for the duration of their use. All fleet emissions would come from remaining CNG buses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถ CNG ใหม่ ภายใต้สมมติฐานข้างต้น จะผลิตประมาณ 38 เมตริกตัน CO2e ต่อปีถ้ารถโดยสาร Unitrans 49 ทั้งหมดยังคง รถ CNG ปล่อยตัวจะประมาณ 1856 เมตริกตัน CO2e ต่อปี นี้จะปรากฏเป็นแถบสีแดงด้านล่างของรูปที่ 4ถ้ามีค่าบนตาราง WAPA รถโดยสารไฟฟ้าจะผลิตประมาณ 11 เมตริกตัน CO2e ต่อปี การประหยัดการปล่อยก๊าซ CO2e เมื่อเทียบกับรถบัส CNG เดี่ยว 27 เมตริกตัน ถ้าต้องเปลี่ยนรถ 5ใน 2016 เป็นรถโดยสารไฟฟ้า การปล่อยจะประมาณ 1720 เมตริกตัน CO2e ต่อปี มีรถโดยสารไฟฟ้า 13 ปล่อยสถานการณ์ 2019 จะประมาณ 1504 เมตริกตัน CO2e ในปี ในที่สุด ถ้ารถโดยสาร 49 ทั้งหมดจะถูกแทนที่ ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าใหม่ และชาร์จพลังงาน WAPA ปล่อยฝูงบินจะประมาณ 529 เมตริกตัน CO2e ในปีสำหรับแต่ละสถานการณ์ ประหยัดก๊าซเรือนกระจกกว่าอายุ 12 ปีจะคำนวณ และแสดงในตารางที่ 4 ด้านล่างวัดเงินฝากออมทรัพย์กับธุรกิจเป็นสถานการณ์ปกติที่รถโดยสารทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยใหม่บริการรถบัส CNGผสมอยู่ UC Davis เป็นแหล่งชาร์จได้มากที่สุดสำหรับ Unitrans ในสถานการณ์สมมตินี้ ไฟฟ้าแบบเดี่ยวรถที่คิดจะปล่อยประมาณ 5 เมตริกตัน CO2e ในปี สถานการณ์สมมตินี้มีการลดลงของ 33วัดตัน CO2e ในปีเมื่อเทียบ กับรถบัส CNG ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน และ 6 ตัน CO2e เมื่อเทียบกับรถการไฟฟ้าเรียกเก็บตาราง WAPA ธรรมดา 5 EBs กองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1692 เมตริกตัน CO2e ต่อปี มี 13 EBs กองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1430 เมตริกตันCO2e ในปี สุดท้าย มีทั้งหมด 49 EBs มีค่าบนตาราง UC Davis กองทัพเรือจะปล่อยเมตริกตัน 251CO2e ในปี ชาร์จบนตาราง UC Davis เนื่องจากสัดส่วนความสูงของพลังงานทดแทน ให้ความสำคัญผลประโยชน์การปล่อยคาร์บอนสำหรับกองทัพเรือ Unitransสถานการณ์ชาร์จที่เหมาะสมสำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเกิดขึ้นถ้า EBs ใน Unitrans เติมน้ำมันค่าไฟฟ้าที่ปันส่วนจากโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่นอก ในสถานการณ์สมมตินี้ EBs ทั้งหมดจะมีศูนย์ CO2eปล่อยระยะเวลาของการใช้ ปล่อยฝูงบินทั้งหมดจะมาจากรถโดยสาร CNG เหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถบัส CNG ใหม่ภายใต้สมมติฐานข้างต้นจะผลิตประมาณ 38 ตันต่อปี CO2e.
ถ้าทุก 49 Unitrans รถเมล์ยังคงรถเมล์ CNG การปล่อยก๊าซจะอยู่ที่ประมาณ 1,856 ตัน CO2e ต่อ
ปี นี้จะปรากฏเป็นแถบสีแดงอยู่ด้านล่างของรูปที่ 4.
หากเรียกเก็บในตาราง WAPA แต่ละรถบัสไฟฟ้าจะผลิตประมาณ 11 ตัน ​​CO2e ปีเป็น
เงินฝากออมทรัพย์จาก 27 ตันของการปล่อยก๊าซ CO2e เมื่อเทียบกับ CNG เดียว รถบัส ถ้า 5 รถโดยสารจะถูกแทนที่
ในปี 2016 รถโดยสารไฟฟ้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะอยู่ที่ประมาณ 1,720 ตันต่อปี CO2e กับ 13 ไฟฟ้ารถเมล์ในการปล่อยสถานการณ์ 2019 จะอยู่ที่ประมาณ 1,504 ตัน CO2e ในหนึ่งปี สุดท้ายหากทั้งหมด 49 รถโดยสารจะถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้ารถเมล์ใหม่และเรียกเก็บในอำนาจ WAPA ปล่อยกองทัพเรือจะอยู่ที่ประมาณ 529 ตัน CO2e ในหนึ่งปี.
สำหรับแต่ละสถานการณ์เงินฝากออมทรัพย์ก๊าซเรือนกระจกมากกว่าช่วงชีวิต 12 ปีจะถูกคำนวณและมี ดังแสดงในตารางที่ 4 ด้านล่าง.
เงินฝากออมทรัพย์จะวัดกับธุรกิจเป็นสถานการณ์ปกติที่รถโดยสารทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยใหม่
รถเมล์ CNG.
มีอยู่ UC Davis ผสมเป็นแหล่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดเรียกเก็บเงินสำหรับ Unitrans ในสถานการณ์สมมตินี้ไฟฟ้าเดียว
รถบัสเรียกเก็บจะปล่อยออกมาประมาณ 5 ตัน CO2e ในหนึ่งปี สถานการณ์นี้ยังมีการลดลงของ 33
ตัน CO2e ในปีเมื่อเทียบกับที่ใช้ในปัจจุบัน CNG รถโดยสารและ 6 ตัน CO2e เมื่อเทียบกับรถบัสไฟฟ้าเรียกเก็บใน WAPA ตารางธรรมดา 5 EBS, กองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1,692 ตัน CO2e ต่อปี กับ 13 EBS, กองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1,430 ตัน
CO2e ในหนึ่งปี สุดท้ายมีทั้งหมด 49 EBS เรียกเก็บในตาราง UC Davis เรือจะปล่อย 251 เมตริกตัน
CO2e ในหนึ่งปี การชาร์จในตาราง UC Davis เนื่องจากสัดส่วนที่สูงขึ้นของพลังงานหมุนเวียนอย่างมีนัยสำคัญให้
ผลประโยชน์การปล่อยก๊าซคาร์บอนสำหรับเรือเดินสมุทร Unitrans.
สถานการณ์การชาร์จที่เหมาะสมในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะเกิดขึ้นหาก EBS ในค่าใช้จ่ายของเรือเดินสมุทร Unitrans
ในการผลิตไฟฟ้าได้รับการจัดสรรจากนอกขนาดใหญ่ เว็บไซต์โครงการพลังงานแสงอาทิตย์ ในสถานการณ์สมมตินี้ EBS ทั้งหมดจะมีศูนย์ CO2e
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับระยะเวลาของการใช้งานของพวกเขา การปล่อยเรือเดินสมุทรทั้งหมดจะมาจากที่เหลือรถเมล์ CNG

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถบัส CNG ใหม่ ภายใต้สมมติฐานข้างต้น จะผลิตประมาณ 38 ตัน co2e ต่อปีถ้าทั้งหมด 49 unitrans รถโดยสารยังคง CNG รถไอเสียจะอยู่ที่ประมาณ co2e 1856 ตันต่อปี นี้จะแสดงเป็นแถบสีแดงในด้านล่างของรูปที่ 4ถ้าคิดใน wapa ตารางแต่ละไฟฟ้ารถจะผลิตประมาณ 11 ตัน co2e ปี ,ประหยัด 27 ตันของการปล่อย co2e เมื่อเทียบกับรถ CNG เดียว ถ้า 5 รถบัสที่จะถูกแทนที่2016 เป็นรถโดยสารไฟฟ้า การปล่อยก๊าซจะอยู่ที่ประมาณ 1720 co2e ตันต่อปี 13 ไฟฟ้ารถโดยสารใน 2019 สถานการณ์มลพิษจะประมาณ 1890 ตัน co2e ในปี สุดท้าย ถ้าทั้งหมด 49 รถโดยสารจะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าใหม่และค่าใช้จ่ายในการ wapa พลังงาน การปล่อยเรือจะอยู่ที่ประมาณ 529 ตัน co2e ในปีสำหรับแต่ละสถานการณ์ , ก๊าซเรือนกระจกประหยัดกว่า 12 ปี ชีวิตจะคำนวณและแสดงใน ตารางที่ 4 ด้านล่างเงินฝากออมทรัพย์จะวัดกับธุรกิจตามปกติสถานการณ์ที่รถทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยใหม่บริษัทรถบัสที่มีอยู่ใน UC Davis ผสมผสานเป็นส่วนใหญ่ชาร์จแหล่ง unitrans . ในสถานการณ์สมมตินี้ เดี่ยวไฟฟ้ารถบัสที่คิดจะปล่อยประมาณ 5 ตัน co2e ในปี สถานการณ์นี้ให้ลดลงจาก 33ตันของ co2e ในปีนี้เมื่อเทียบกับปัจจุบันรถที่ใช้ CNG และ 6 ตัน co2e เมื่อเทียบกับไฟฟ้ารถชาร์จบนตาราง wapa ตามปกติ 5 ถูกกองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1692 co2e ตันต่อปี 13 ถูกกองทัพเรือจะปล่อยประมาณ 1 ตัน ของco2e ในปี สุดท้าย มีทั้งหมด 49 ถูกตั้งข้อหาเกี่ยวกับ UC Davis ตารางเรือจะปล่อย 251 ตันco2e ในปี ชาร์จที่ UC Davis ตารางเนื่องจากสัดส่วนที่สูงของพลังงาน มีอย่างมีนัยสำคัญการปล่อยคาร์บอนประโยชน์สำหรับ unitrans กองเรือที่ชาร์จไฟสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง สถานการณ์ที่จะเกิดขึ้น ถ้าได้รับใน unitrans อย่างรวดเร็วชาร์จไฟฟ้าจากแสงอาทิตย์ โครงการจัดสรรขนาดใหญ่ ไฟล์ . ในสถานการณ์สมมตินี้ เดียวจะไม่มี co2e ทั้งหมดสำหรับระยะเวลาของการใช้ของพวกเขา การปล่อยเรือทั้งหมดจะมาจากรถ CNG เหลืออยู่