Table 3 presents the resulting marg

Table 3 presents the resulting marginal external congestion costs for the reference situ-
ation in 2005*. The marginal external cost are very high, especially in the peak period.
The main explanation is that one expects saturation of the urban network in 2005. The
expected increase of traffic for 2005 makes the average peak period speed drop from 38
to 23.7 km/h. The marginal external congestion costs of the heavy vehicles (bus, tram
and truck) equal twice the cost of passenger cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดร่อแร่ความแออัดภายนอกสำหรับการอ้างอิงแหล่งกำเนิด-
ation ในปี 2005 * ค่าใช้จ่ายภายนอกขอบที่สูงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะเวลาสูงสุด
คำอธิบายหลักเป็นที่หนึ่งคาดว่าจะมีความอิ่มตัวของเครือข่ายชุมชนเมืองใน 2,005 คาดว่าจะเพิ่มขึ้น
ของการจราจรสำหรับปี 2005 ทำให้ยอดเขาระยะเวลาเฉลี่ยที่ลดลงความเร็วจาก 38
ที่ 23.7 กม. / ชม.ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มความแออัดภายนอกของยานพาหนะท​​ี่หนัก (รถบัสรถราง
และรถบรรทุก) เท่ากับสองเท่าของค่าใช้จ่ายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตาราง 3 แสดงราคาต้นทุนกำไรแออัดภายนอกผลลัพธ์สำหรับการอ้างอิงซิ
ation ในปี 2005 * ต้นทุนภายนอกกำไรสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะสูงสุดได้
คำอธิบายหลักการที่หนึ่งคาดว่าความเข้มของเครือข่ายเมืองในปี 2005 ใน
คาดว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้สำหรับ 2005 ทำให้ระยะเวลาสูงสุดเฉลี่ยความเร็วหล่นจาก 38
ไป 23.7 km/h ต้นทุนกำไรแออัดภายนอกยานพาหนะหนัก (รถประจำทาง รถราง
และรถบรรทุก) เท่ากับสองต้นทุนของรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

falsefalse