In the current waste management sys

In the current waste management system described in ScenarioA1, food waste in Hong Kong, 3584 t per day (neglecting the 1.4 ttreated in the pilot composting plant), is collected, transported,and then landfilled. The vehicles used for food waste collectionand transportation operate in accordance with Euro III emissionstandards, which were described elsewhere (Larsen et al., 2009).According to the operational data and the locations of the facil-ities, the average distance that food waste is transported to thelandfill sites is approximately 50 km. The unit fuel consumption of0.19 L/(t km) is an average value obtained from the truck drivers interms of mixed waste transportation. Given that there is no signifi-cant difference between transporting mixed waste and food waste,the unit fuel consumption is considered available for food waste.The sites dispose of food waste together with other solid waste.Table 4 provides the information on the material and energy inputsobtained from the operators, with only the food waste contributionconsidered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระบบจัดการของเสียปัจจุบันที่อธิบายไว้ใน ScenarioA1 อาหารขยะใน Hong Kong, t 3584 ต่อวัน (neglecting ttreated 1.4 ในนำร่องหมักพืช), รวบรวม ขนส่ง แล้ว landfilled ยานพาหนะที่ใช้สำหรับอาหารที่ขนส่ง collectionand เสียมีตามยูโร III emissionstandards ซึ่งอธิบายอื่น ๆ (Larsen et al., 2009)ตามข้อมูลการปฏิบัติงานและตำแหน่งของ facil ities ระยะห่างเฉลี่ยว่า อาหารขยะขนส่งไปยังเว็บไซต์ thelandfill ได้ประมาณ 50 กิโลเมตร หน่วยเชื้อเพลิงปริมาณ of0.19 L /(t km) คือ ค่าเฉลี่ยที่ได้จาก interms โปรแกรมควบคุมรถบรรทุกขนส่งเสียผสม ระบุว่ามีความไม่ต้อนความแตกต่างระหว่างการขนส่งขยะผสมและอาหารขยะ หน่วยอัตราการใช้กำลังมีกากอาหารไซต์การกำจัดของเสียอาหารกับขยะอื่น ๆตาราง 4 ทางใน inputsobtained วัสดุและพลังงานจากตัว มีเพียงอาหารเสีย contributionconsidered

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระบบปัจจุบันการจัดการของเสียที่อธิบายไว้ใน ScenarioA1, เศษอาหารในฮ่องกง 3584 T ต่อวัน (ละเลย 1.4 ttreated ในโรงงานหมกนักบิน) มีการเก็บรวบรวมขนส่งแล้วฝังกลบ ยานพาหนะท​​ี่ใช้ในการขนส่ง collectionand เศษอาหารปฏิบัติตามยูโร III emissionstandards ซึ่งได้รับการอธิบายไว้ในที่อื่น (เสน et al., 2009) ตามที่ข้อมูลการดำเนินงานและที่ตั้งของสิ่งอํา-Facil, ระยะทางเฉลี่ยที่เป็นเศษอาหาร เคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ thelandfill จะอยู่ที่ประมาณ 50 กิโลเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหน่วย of0.19 ลิตร / (t กิโลเมตร) เป็นค่าเฉลี่ยที่ได้จากคนขับรถบรรทุก interms ของการขนส่งกากของเสีย ระบุว่าไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ-ลาดเทระหว่างการขนส่งกากของเสียและเศษอาหาร, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหน่วยถือว่าใช้ได้สำหรับเว็บไซต์ waste.The อาหารทิ้งเศษอาหารร่วมกับ waste.Table ของแข็งอื่น ๆ 4 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุและพลังงาน inputsobtained จากผู้ประกอบการมีเพียงเศษอาหาร contributionconsidered

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปัจจุบันระบบการจัดการขยะที่อธิบายไว้ใน scenarioa1 , เศษอาหารในฮ่องกง 3584 ตันต่อวัน ( แต่ 1.4 ttreated ในนักบินปุ๋ยหมักพืช ) จะถูกเก็บรวบรวม ขนส่ง และ landfilled . ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งและการประมวลผลของเสียอาหารทำงานสอดคล้องกับยูโร 3 emissionstandards ซึ่งได้ถูกอธิบายไว้ในที่อื่น ( Larsen et al . , 2009 )ตามข้อมูลการดำเนินงานและสถานที่ของซิล ities เฉลี่ย ระยะทางที่เสียอาหารการขนส่งไปยังเว็บไซต์ thelandfill ประมาณ 50 กิโลเมตร หน่วยน้ำมันเชื้อเพลิง of0.19 L / ( km ) เป็นค่าเฉลี่ยที่ได้จากผู้ขับรถบรรทุกในการขนส่งของเสียผสม ระบุว่าไม่มีความแตกต่างระหว่างการขนส่งของเสีย signifi ไม่สามารถผสมและอาหารขยะหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงถือว่าใช้ได้สำหรับเศษอาหาร เว็บไซต์ทิ้งเศษอาหารด้วยกันกับมูลฝอยอื่น ๆ ตารางที่ 4 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุและพลังงาน inputsobtained จากผู้ประกอบการ โดยเฉพาะเศษอาหาร contributionconsidered .