3.2.2. Icebreakers assistanceIcebre

3.2.2. Icebreakers assistance

Icebreaker assistance operations are performed each winter. The number of operations depends on the ice-prevailing conditions in the operative area for which the icebreakers have been designated. During winter 2010–2011 (a winter categorized as severe by the Baltic Icebreaking Management organization), about 10,750 vessels were assisted by icebreakers in different areas of the Baltic Sea. The Gulf of Finland and the Bay of Bothnia constitute the areas in which most of these operations were performed, 4604 and 4277 operations, respectively (BIM, 2011). Icebreaker assistance is commonly linked to five practical operations (Rosenblad, 2007):

Escorting: an icebreaker is escorting when it breaks an ice channel and the assisted ship follows the icebreaker at a recommended distance.

Breaking a ship loose: an icebreaker is breaking a ship loose (or cutting loose) when it passes a ship that is stuck in ice from a close distance and breaks the ice beside and in front of the assisted ship, thus releasing it from ice pressure.

Convoy: the operation is similar to escorting but in this case there are several ships following the icebreaker. The distances between the convoy vessels should be long enough to allow the following vessels to stop if the ship in front is stuck.

Double convoy: two icebreakers are involved in a double convoy operation when a second icebreaker travels ahead or behind and slightly to the side of the first icebreaker in a convoy operation. This occurs when the vessel(s) in the convoy has a larger breadth than the icebreakers.

Towing: an operation occurring when a ship cannot follow an icebreaker because the ice pressure makes the channel close quickly, the channel has too much slush ice, and/or the assisted ship does not perform appropriately in ice. An icebreaker may be towing one vessel while simultaneously leading a convoy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.2. ไอซ์เบรคเกอร์สความช่วยเหลือIcebreaker ความช่วยเหลือในการดำเนินงานจะดำเนินการแต่ละฤดูหนาว หมายเลขการดำเนินงานขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งขึ้นในวิธีปฏิบัติตนภายไอซ์เบรคเกอร์สได้ถูกกำหนด ในช่วงฤดูหนาว 2010-2011 (ฤดูหนาวแบ่งประเภทรุนแรงองค์กรจัดการบอล Icebreaking), 10,750 เกี่ยวกับเรือได้รับความช่วยเหลือ โดยไอซ์เบรคเกอร์สในพื้นที่ต่าง ๆ ของทะเลบอลติก อ่าวฟินแลนด์และอ่าว Bothnia เป็นพื้นที่ส่วนใหญ่ของการดำเนินงานเหล่านี้ถูกดำเนินการ ดำเนินงาน 4604 และ 4277 ตามลำดับ (BIM, 2011) Icebreaker ความช่วยเหลือทั่วไปเชื่อมโยงการดำเนินงานปฏิบัติ 5 (Rosenblad, 2007):พา: icebreaker จะพามันแบ่งเป็นช่องน้ำแข็ง และจัดส่งความช่วยเหลือตาม icebreaker ที่พักแนะนำทำลายเรือหลวม: icebreaker จะทำลายเรือหลวม (หรือตัดหลวม) เมื่อมันผ่านเรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็งจากใกล้ และแบ่งน้ำแข็งด้านข้าง และด้าน หน้าของเรือช่วย จึงปล่อยมันจากความดันน้ำแข็งขบวน: การจะคล้ายกับพา แต่ในกรณีนี้ มีหลายเรือ icebreaker ต่อไปนี้ ระยะทางระหว่างเรือขบวนควรได้นานพอให้เรือหยุดถ้าติดอยู่ในเรือต่อไปนี้ขบวนที่สอง: ไอซ์เบรคเกอร์สสองมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของขบวนสองเมื่อ icebreaker ที่สองเดินทางล่วงหน้า หรือหลัง และเล็กน้อยในด้านของ icebreaker แรกในขบวน เกิดขึ้นเมื่อ vessel(s) ในขบวนได้กว้างใหญ่กว่าไอซ์เบรคเกอร์สลากจูง: การดำเนินงานที่เกิดขึ้นเมื่อเรือไม่ทำตามการ icebreaker เพราะสถานีปิดอย่างรวดเร็วทำให้ความดันน้ำแข็ง ช่องมีราคามากเกินไปน้ำแข็งสเลอปี้ และ/หรือจัดส่งความช่วยเหลือไม่ดำเนินการอย่างเหมาะสมในน้ำแข็ง Icebreaker อาจถูกลากจูงเรือหนึ่งขณะนำขบวนเป็นพร้อมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.2 icebreakers ความช่วยเหลือการดำเนินงานให้ความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งจะดำเนินการในแต่ละฤดูหนาว จำนวนของการดำเนินงานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขน้ำแข็งที่เกิดขึ้นในพื้นที่ทำงานที่ icebreakers ที่ได้รับการกำหนด ในช่วงฤดูหนาว 2010-2011 (เป็นแบ่งเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงโดยองค์กรบอลติก icebreaking Management) ประมาณ 10,750 ลำได้รับการช่วยเหลือจาก icebreakers ในพื้นที่ที่แตกต่างกันของทะเลบอลติก อ่าวฟินแลนด์และอ่าวบอทเนียเป็นพื้นที่ที่มากที่สุดของการดำเนินงานเหล่านี้ได้ดำเนินการที่ 4604 และ 4277 การดำเนินงานตามลำดับ (BIM 2011) ความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งมีการเชื่อมโยงกันโดยทั่วไปถึงห้าการดำเนินการในทางปฏิบัติ (Rosenblad 2007): พา: เรือตัดน้ำแข็งจะพาเมื่อมันแบ่งช่องน้ำแข็งและเรือช่วยดังนี้เรือตัดน้ำแข็งในระยะทางที่แนะนำ. ทำลายเรือหลวม: เรือตัดน้ำแข็งจะทำลายเรือ . หลวม (หรือตัดหลวม) เมื่อมันผ่านเรือที่ติดอยู่ในน้ำแข็งจากระยะใกล้และแบ่งน้ำแข็งข้างและด้านหน้าของเรือช่วยจึงปล่อยมันจากความดันน้ำแข็งขบวน: การดำเนินการจะคล้ายกับพา แต่ใน กรณีนี้มีหลาย ๆ ลำเรือตัดน้ำแข็งดังต่อไปนี้ ระยะทางระหว่างเรือขบวนควรจะนานพอที่จะช่วยให้เรือต่อไปนี้เพื่อหยุดถ้าเรือด้านหน้าติดอยู่. ขบวนคู่: สอง icebreakers มีส่วนร่วมในการดำเนินการคุ้มกันสองเมื่อเรือตัดน้ำแข็งที่สองเดินทางไปข้างหน้าหรือข้างหลังและเล็กน้อยไปทางด้านข้าง ของเรือตัดน้ำแข็งเป็นครั้งแรกในการดำเนินงานขบวน นี้เกิดขึ้นเมื่อเรือ (s) ในขบวนรถมีความกว้างขนาดใหญ่กว่า icebreakers. ลากจูง: การดำเนินการที่เกิดขึ้นเมื่อเรือไม่สามารถทำตามเรือตัดน้ำแข็งเนื่องจากความดันน้ำแข็งทำให้ช่องทางที่ใกล้ได้อย่างรวดเร็วช่องทางที่มีน้ำแข็งโคลนมากเกินไปและ / หรือเรือช่วยไม่ได้ดำเนินการอย่างเหมาะสมในน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งอาจจะลากเรือหนึ่งพร้อมกันในขณะที่นำขบวน