In 2010 there were 4,069 kilometers

In 2010 there were 4,069 kilometers of missing railway links or links that needed some repair or development in six countries, including Cambodia, Lao PDR, Malaysia, Myanmar, Thailand and Vietnam [23]. Besides the SKRL there is the ASEAN Highway Network (AHN) whose primary function is to support the movement of goods and connectivity [23]. These projects are implemented in order to achieve reductions in transport costs, the creation of new regional links and expansion of regional markets [23]. The transportation infrastructure projects provide a strong basis for the anticipated increases in manufacturing. Petri’s, et al. (2012) study concluded that manufacturing is a beneficiary of the AEC because of higher productivity which in turn will affect intraregional trade and resource allocation [5].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี 2553 มี 4,069 กิโลเมตรรถไฟเชื่อมโยงที่ขาดหายไป หรือบางคนจำเป็นต้องซ่อมแซม หรือพัฒนา กับ 6 ประเทศได้แก่กัมพูชา ลาว มาเลเซีย พม่า ไทย และเวียดนาม [23] นอกจากนี้ SKRL มีในอาเซียนทางเครือข่าย (อาห์น) ที่มีฟังก์ชันหลักคือการ สนับสนุนการเคลื่อนไหวของสินค้าและการเชื่อมต่อ [23] โครงการเหล่านี้จะนำมาใช้เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง การสร้างใหม่เชื่อมโยงภูมิภาคและขยายตัวของตลาด [23] โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนส่งให้พื้นฐานแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นคาดว่าในการผลิต Petri ของ et al. (2012) การศึกษาสรุปว่า ผู้ผลิตเป็นผู้รับผลประโยชน์ของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเนื่องจากผลิตภาพที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะกระทบใน intraregional ค้าและทรัพยากรจัดสรร [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2010 มี 4,069 กิโลเมตรของที่หายไปเชื่อมโยงทางรถไฟหรือการเชื่อมโยงที่จำเป็นในการซ่อมแซมบางส่วนหรือการพัฒนาในหกประเทศรวมทั้งประเทศกัมพูชาลาวมาเลเซียพม่าไทยและเวียดนาม [23] นอกจาก SKRL มีเครือข่ายทางหลวงอาเซียน (AHN) ที่มีหน้าที่หลักคือการสนับสนุนการเคลื่อนไหวของสินค้าและการเชื่อมต่อ [23] โครงการเหล่านี้จะดำเนินการเพื่อให้บรรลุการลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง, การสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาคใหม่และการขยายตัวของตลาดในภูมิภาค [23] โครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งให้มีพื้นฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในการผลิต Petri ของ, et al (2012) การศึกษาสรุปได้ว่าการผลิตเป็นผู้รับผลประโยชน์จาก AEC เพราะผลผลิตที่สูงขึ้นซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการค้าภายในภูมิภาคและการจัดสรรทรัพยากรได้ [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2553 มีงานของกิโลเมตรของการเชื่อมโยงทางรถไฟที่หายไปหรือลิงก์ต้องการซ่อมแซมหรือการพัฒนาใน 6 ประเทศ ได้แก่ กัมพูชา ลาว มาเลเซีย พม่า ไทย และเวียดนาม [ 23 ] นอกจาก skrl มีเครือข่ายทางหลวงอาเซียน ( อาน ) ที่มีหน้าที่หลักคือ สนับสนุนการเคลื่อนไหวของสินค้าและการเชื่อมต่อ [ 23 ]โครงการเหล่านี้จะใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดต้นทุนการขนส่ง , การสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาคใหม่และการขยายตัวของตลาดในภูมิภาค [ 23 ] . โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้มีฐานแข็งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในการผลิต Petri , et al .( 2012 ) จากการศึกษาพบว่า การผลิตเป็นผู้รับประโยชน์ของ AEC เพราะผลผลิตที่สูงขึ้นซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการค้าและการจัดสรรทรัพยากรภายในภูมิภาค [ 5 ]