Results with Respect to Property Va

Results with Respect to Property Values
One measure of benefit of a transportation investment is an increase in property values in
areas of impact. Economic theory assumes that access to transportation services should be
capitalized into property values. However, living close to an LRT station and line may also
increase noise, traffic, pollution, and other nuisances, with a resulting decline in home
values. Proximity to a rail line may in fact have two different effects on residential property
values. On the one hand, accessibility (proximity to the LRT stations) increases property
values. On the other hand, nuisance effects (proximity to the LRT line and stations)
decreases property values. Chen, Rufolo, and Dueker (1997) examined the impact of light
rail on single-family home values in the outer part of the eastside rail corridor, using
distance to rail stations as a proxy for accessibility and distance to the line itself as a proxy
for nuisance effects. The study results are robust and show that incorporating both the
distance to stations and the distance to the rail line allows for separation of the accessibility
effect (positive) and the nuisance effect (negative). The accessibility effect dominates the
nuisance effect. The results suggest that a positive price gradient does exist with respect to
station accessibility.
Thus, the real estate market has responded positively to LRT. Figure 5 illustrates that the
model estimates that a house that is valued at $82,800 (median price of housing in sample)
at an LRT station would be valued at $80,500 a distance of 200 feet away, $78,554 a
distance of 400 feet away, $76,961 a distance of 600 feet away, $75,721 a distance of 800
away, and $74,835 (10% reduction) a distance of 1000 feet away from a rail station. This
willingness to pay a premium for single-family housing having LRT access is a significant
and positive land use benefit of the LRT investment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ตามค่าของคุณสมบัติวัดหนึ่งของประโยชน์ของการลงทุนการขนส่งเป็นค่าของคุณสมบัติในการเพิ่มพื้นที่ของผลกระทบ เศรษฐกิจทฤษฎีสันนิษฐานว่า ควรจะเข้าถึงบริการขนส่งบันทึกเป็นค่าที่พัก อย่างไรก็ตาม อยู่ใกล้ LRT สถานีและสายยังอาจเพิ่มเสียง การจราจร มลภาวะ และอื่น ๆ ต่าง ๆ กับการลดลงเกิดขึ้นในบ้านค่า ใกล้เส้นทางรถไฟในความเป็นจริงอาจมีผลแตกต่างกันสองบนที่พักอาศัยค่า การทำ การเข้าถึง (ใกล้กับสถานี LRT) เพิ่มคุณสมบัติค่า บนมืออื่น ๆ ผลรำคาญ (ใกล้กับสถานีและสายฟ้า)ลดค่าของคุณสมบัติ เฉิน Rufolo และ Dueker (1997) ตรวจสอบผลกระทบของแสงรถไฟค่าบ้านอยู่ในส่วนด้านนอกของกำแพงราว eastside ใช้ระยะทางจากสถานีรถไฟเป็นพร็อกซีสำหรับการเข้าถึงและระยะทางจากสายของตัวเองเป็นพร็อกซีสำหรับผลกระทบรำคาญ ผลการศึกษามีความแข็งแกร่ง และแสดงที่ผสมผสานทั้งการสถานีระยะห่างและระยะห่างบรรทัดราวช่วยให้สามารถแยกการเข้าถึงผล (เป็นบวก) และรำคาญผล (เชิงลบ) กุมอำนาจการเข้าถึงผลการผลรำคาญ ผลลัพธ์แนะนำว่า มีการไล่ระดับสีบวกราคาการถึงสถานีดังนั้น ตลาดอสังหาริมทรัพย์มีตอบสนองเชิงบวกไป LRT รูปที่ 5 แสดงที่แบบประมาณว่า บ้านที่มีมูลค่า $82,800 (ราคาเฉลี่ยของบ้านตัวอย่าง)LRT เป็นสถานีจะมีมูลค่า $80,500 เป็นระยะทาง 200 เมตร $78,554 เป็นระยะทาง 400 เมตร $76,961 เป็นระยะทาง 600 เมตร $75,721 เป็นระยะทาง 800และ $74,835 (ลด 10%) ระยะ 1000 ฟุตห่างจากสถานีรถไฟ นี้ความเต็มใจจ่ายพรีเมี่ยม LRT เข้าอยู่บ้านอย่างมีนัยสำคัญและบวกที่ดินใช้ประโยชน์ของการลงทุน LRT

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการค้นหาส่วนที่เกี่ยวกับค่าคุณสมบัติ
หนึ่งในมาตรการของผลประโยชน์ของการลงทุนการขนส่งมีการเพิ่มขึ้นของค่าทรัพย์สินใน
พื้นที่ของผลกระทบ ทฤษฎีเศรษฐกิจอนุมานว่าการเข้าถึงบริการด้านการขนส่งควรจะ
ทุนเข้าไปในค่าทรัพย์สิน อย่างไรก็ตามที่อาศัยอยู่ใกล้กับสถานี LRT และสายนอกจากนี้ยังอาจ
เพิ่มเสียง, การจราจร, มลพิษและแสบอื่น ๆ ที่มีการลดลงส่งผลให้ในบ้าน
ค่า ตั้งอยู่ใกล้เส้นทางรถไฟในความเป็นจริงอาจจะมีสองผลกระทบที่แตกต่างกันเกี่ยวกับทรัพย์สินที่อยู่อาศัย
ค่า ในมือข้างหนึ่งการเข้าถึง (ใกล้กับสถานี LRT) การเพิ่มคุณสมบัติ
ค่า ในทางกลับกันผลกระทบรำคาญ (ใกล้ชิดกับสาย LRT และสถานี)
ลดค่าทรัพย์สิน เฉิน Rufolo และ Dueker (1997) การตรวจสอบผลกระทบของแสง
บนราวค่าบ้านครอบครัวเดี่ยวในส่วนด้านนอกของทางเดินรถไฟ Eastside โดยใช้
ระยะห่างจากสถานีรถไฟเป็นพร็อกซี่สำหรับการเข้าถึงและระยะทางไปสายตัวเองเป็นพร็อกซี่ที่
สำหรับผลกระทบที่ก่อความรำคาญ ผลการศึกษาที่มีประสิทธิภาพและแสดงให้เห็นว่าการใช้มาตรการทั้ง
ระยะห่างจากสถานีและระยะทางที่รถไฟสายช่วยให้สำหรับการแยกการเข้าถึง
ผล (บวก) และผลรำคาญ (ลบ) ผลการเข้าถึงครอง
ผลรำคาญ ผลการชี้ให้เห็นว่าการไล่ระดับสีราคาบวกไม่อยู่ด้วยความเคารพต่อ
การเข้าถึงสถานี.
ดังนั้นตลาดอสังหาริมทรัพย์มีการตอบสนองในทางบวกกับ LRT รูปที่ 5 แสดงให้เห็นว่า
รูปแบบการประมาณการว่าบ้านหลังนั้นมีมูลค่า $ 82,800 (ราคาเฉลี่ยของที่อยู่อาศัยในกลุ่มตัวอย่างบริการ)
ที่สถานี LRT จะได้รับมูลค่า $ 80,500 เป็นระยะทาง 200 ฟุตห่างออกไป $ 78,554
ระยะทาง 400 ฟุตห่าง $ 76,961 ระยะไกล 600 ฟุตห่าง $ 75,721 เป็นระยะทาง 800
ออกไปและ $ 74,835 (ลด 10%) ระยะทาง 1,000 ฟุตห่างจากสถานีรถไฟ นี้
ความเต็มใจที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับที่อยู่อาศัยของครอบครัวเดี่ยวที่มีการเข้าถึง LRT เป็นสำคัญ
ผลประโยชน์การใช้ที่ดินและการลงทุนในเชิงบวกของ LRT