Exhaust gas flow (leaving the engin

Exhaust gas flow (leaving the engine catalyst) was controlled by two step-motor driven valves (labelled V1 and V2 in Fig. 1). Valve V1 is responsible for regulating gas flow directly to the generator whereas valve V2 controls the amount of gas rejected to the atmosphere. Exhaust gas temperature was monitored before (TI) and after (TO) heat exchange with the generator. The evaporator and generator temperatures (TE and TG, respectively) were also monitored continuously during the tests. The coefficient of performance (COP) of the absorption refrigeration system is given by a ratio of
the instantaneous cooling capacity ðQ _ refÞ and the instantaneous heat transfer rate from the energy source ðQ _ exhÞ to the absorption refrigeration system, both given in W:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระแสก๊าซไอเสีย (ออกจากเศษเครื่องยนต์) ถูกควบคุม โดยสองขั้นตอนมอเตอร์ขับเคลื่อนวาล์ว (มัน V1 และ V2 ใน Fig. 1) วาล์ว V1 รับผิดชอบการควบคุมกระแสก๊าซโดยตรงกับเครื่องกำเนิดในขณะที่ V2 วาล์วควบคุมปริมาณแก๊สปฏิเสธบรรยากาศ อุณหภูมิก๊าซไอเสียที่ถูกตรวจสอบก่อน (ตี้) และ หลัง (ถึง) แลกเปลี่ยนความร้อนกับเครื่องกำเนิด อุณหภูมิ evaporator และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (TE และ TG ตามลำดับ) ยังถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทดสอบ กำหนด โดยอัตราส่วนของสัมประสิทธิ์ของประสิทธิภาพ (ตำรวจ) ของระบบเครื่องทำความเย็นแบบดูดซึมกำลังระบายความร้อนกำลัง ðQ _ refÞ และอัตราความร้อนกำลังโอนจากพลังงานแหล่ง ðQ _ exhÞ ระบบทำความเย็นดูดซึม ทั้งในไร w:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การไหลของก๊าซไอเสีย (ออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาเครื่องยนต์) ถูกควบคุมโดยสองวาล์วขับเคลื่อนขั้นตอนมอเตอร์ (ติดป้าย V1 และ V2 ในรูปที่ 1). วาล์ว V1 เป็นผู้รับผิดชอบในการควบคุมการไหลของก๊าซโดยตรงกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่วาล์ว V2 ควบคุมปริมาณของก๊าซปฏิเสธสู่ชั้นบรรยากาศ อุณหภูมิไอเสียได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะ (TI) และหลัง (TO) การแลกเปลี่ยนความร้อนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระเหยและอุณหภูมิเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (TE และ TG ตามลำดับ) นอกจากนี้ยังถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทดสอบ ค่าสัมประสิทธิ์ของผลการดำเนินงาน (COP)
ของระบบทำความเย็นการดูดซึมจะได้รับจากอัตราส่วนความสามารถในการระบายความร้อนทันทีDQ _ refÞและอัตราการถ่ายโอนความร้อนทันทีจากแหล่งพลังงาน DQ _ exhÞเพื่อระบบทำความเย็นดูดซึมทั้งได้รับใน W:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราการไหลของแก๊สไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ตัวเร่งปฏิกิริยา ) ถูกควบคุมโดยสองขั้นตอนที่มอเตอร์ขับเคลื่อนวาล์ว ( labelled v1 และ v2 ในรูปที่ 1 ) วาล์วควบคุมอัตราการไหลของแก๊ส V1 เป็นผู้รับผิดชอบโดยตรง เพื่อสร้างและควบคุมปริมาณของก๊าซวาล์ว V2 ปฏิเสธในบรรยากาศ อุณหภูมิก๊าซไอเสียถูกตรวจสอบก่อน ( Ti ) และหลัง ( ให้ ) การแลกเปลี่ยนความร้อนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องทำระเหยและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุณหภูมิ ( Te และ TG ตามลำดับ ) มีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องระหว่างการทดสอบ สัมประสิทธิ์ของสมรรถนะ ( COP ) ระบบทำความเย็นจะได้รับการดูดซึมโดยอัตราส่วนของ
เย็นทันทีความจุð Q _ Ref Þและรวดเร็วอัตราการถ่ายเท ความร้อนจากแหล่งพลังงานð Q _ exh Þระบบทำความเย็นการดูดซึม ทั้งสองได้รับใน W :