Other failure modes in flooded cell

Other failure modes in flooded cells are related to grid corrosion and acid stratification which are not discussed in the present paper. The increasing demand from lead-acid batteries to operate in deeper depth-of-discharge namely 20-30% DOD, emphasizes further the above described problem of sulfation. Due to sulfation, SLI batteries are planned to work at a shallow DOD. Their cycle life becomes very limited when they are forced to operate at 20-30% DOD. In order to solve the sulfation problem in deep cycling of SLI batteries, carbon materials were added into the active-masses of their electrodes . It is universally accepted that carbon materials as additives enhance the performance of these batteries in terms of higher charge-acceptance, which is the key metric for addressing the sulfation problem. However, controversy arises regarding the preference of carbon allotrops, which renders the best perfor- mance. Graphitic powder, carbon black, various activated carbons are already introduced by several industries and their use as ad- ditives indeed enhances performance. Apart from that, carbon- based nano materials like single-walled carbon nanotubes (SWCNT), multi-walled carbon nanotubes (MWCNT) and graphe- nes are envisaged as most efficient materials, because of their or- dered structures and consequently high intrinsic electrical conductivity. However, exploring the use of carbon-based nano- materials in lead-acid batteries was very limited so far. In any event, it is clear that extending battery life cycling at both low and high DOD values definitely remains one of the most important challenges for this battery technology.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีอื่น ๆ ล้มเหลวท่วมเซลล์เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนเส้นตารางและสาระกรดซึ่งไม่ได้กล่าวถึงในเอกสารปัจจุบัน ความต้องการเพิ่มขึ้นจากการนำกรดแบตเตอรี่การลึกลึกของจำหน่ายคือ 20-30% DOD เน้นปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นของ sulfation เพิ่มเติม จาก sulfation แบตเตอรี่ SLI มีการวางแผนการทำงานที่ DOD ตื้น วงจรชีวิตของพวกเขาจะจำกัดมากเมื่อพวกเขาถูกบังคับให้ทำงานที่ 20-30% DOD เพื่อแก้ปัญหา sulfation ลึกจักรยานของแบตเตอรี่ SLI วัสดุคาร์บอนถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงใช้งานของการหุงต มันเป็นที่ยอมรับกันแพร่หลายที่วัสดุคาร์บอนเป็นสารเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เหล่านี้ในเงื่อนไขของสูงค่าธรรมเนียมการยอมรับ ซึ่งเป็นการวัดหลักการแก้ปัญหาปัญหา sulfation อย่างไรก็ตาม ถกเถียงกันเกี่ยวกับการกำหนดลักษณะของคาร์บอน allotrops ที่ทำให้ดีที่สุด perfor mance Graphitic ผงคาร์บอนดำ carbons เปิดใช้งานต่าง ๆ แล้วได้รับการแนะนำ โดยอุตสาหกรรมต่าง ๆ และใช้เป็นโฆษณา ditives แน่นอนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการ นอกจากนั้น คาร์บอนใช้วัสดุนาโนเช่นกำแพงเดียวคาร์บอน nanotubes (SWCNT), กำแพงหลายคาร์บอน nanotubes (MWCNT) และ graphe nes เป็น envisaged เป็นวัสดุที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากพวกเขา หรือ -dered โครงสร้างและสภาพนำไฟฟ้า intrinsic สูงดังนั้นการ อย่างไรก็ตาม การสำรวจการใช้โดยใช้คาร์บอนนาโนวัสดุในการนำกรดแบตเตอรี่กลัวมากจน ในกรณีใด ๆ เป็นที่ชัดเจนว่า ขยายแบตเตอรี่จักรยานที่ทั้งต่ำ และสูงค่า DOD แน่นอนยังคงเป็นหนึ่งของความท้าทายสำคัญที่สุดสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความล้มเหลวในเซลล์อื่น ๆ ที่ถูกน้ำท่วมมีความสัมพันธ์ต่อการกัดกร่อนตารางและการแบ่งชั้นกรดที่ไม่ได้กล่าวถึงในกระดาษในปัจจุบัน ต้องการที่เพิ่มขึ้นจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดในการทำงานในเชิงลึกลึกของการปล่อยคือ 20-30% DOD เน้นต่อปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นของ sulfation เนื่องจาก sulfation แบตเตอรี่ SLI มีการวางแผนในการทำงานที่ตื้น DOD วงจรชีวิตของพวกเขากลายเป็นที่ จำกัด มากเมื่อพวกเขาถูกบังคับให้ทำงานที่ 20-30% DOD เพื่อที่จะแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นในการขี่จักรยาน sulfation ลึกของแบตเตอรี่ SLI วัสดุคาร์บอนที่ถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงที่ใช้งานของขั้วไฟฟ้าของพวกเขา เป็นที่ยอมรับในระดับสากลว่าวัสดุคาร์บอนเป็นสารเติมแต่งเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เหล่านี้ในแง่ของค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นการยอมรับซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญสำหรับการแก้ไขปัญหา sulfation อย่างไรก็ตามความขัดแย้งที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการตั้งค่าของ allotrops คาร์บอนซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุด graphitic ผงคาร์บอนสีดำ, ถ่านกัมต่างๆที่นำมาใช้แล้วโดยหลายอุตสาหกรรมและการใช้งานของพวกเขาเป็น ditives ปรับแก้จริงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ นอกเหนือจากที่คาร์บอนตามวัสดุนาโนเช่นท่อนาโนคาร์บอนเดียวผนัง (SWCNT) หลายผนังท่อนาโนคาร์บอน (MWCNT) และนินเทน graphe- มีการวาดภาพเป็นวัสดุที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพราะโครงสร้าง dered ของพวกเขาจึงเป็นสีที่แท้จริงสูงไฟฟ้​​า การนำ อย่างไรก็ตามการสำรวจการใช้วัสดุนาโนคาร์บอนที่อยู่ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ถูก จำกัด มากเพื่อให้ห่างไกล ในกรณีใด ๆ ก็เป็นที่ชัดเจนว่าการขยายการขี่จักรยานแบตเตอรี่ที่ทั้งสองค่า DOD ต่ำและสูงแน่นอนยังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญที่สุดสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อื่น ๆความล้มเหลวท่วมเซลล์เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนและตารางการแบ่งชั้นของกรดซึ่งจะไม่กล่าวถึงในเอกสารปัจจุบัน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดเพื่อใช้งานในลึก ความลึกของกระทรวงกลาโหมคือ 20-30% จำหน่ายเน้นเพิ่มเติมข้างต้นอธิบายปัญหาของซัล . เนื่องจากซัลแบตเตอรี่ SLI มีการวางแผนที่จะทำงานในทางตื้นวงจรชีวิตของพวกเขากลายเป็นที่ จำกัด มากเมื่อพวกเขาถูกบังคับให้ทำงานที่ 20-30% ของกลาโหม เพื่อแก้ไขปัญหาในการขี่จักรยานซัลลึกของแบตเตอรี่ SLI , วัสดุคาร์บอนที่ถูกเพิ่มลงในฝูงปราดเปรียวของขั้วไฟฟ้าของพวกเขา เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าคาร์บอนวัสดุที่เป็นสารเพิ่มสมรรถนะของแบตเตอรี่เหล่านี้ ในแง่ของการยอมรับค่าใช้จ่ายสูงกว่าซึ่งเป็นวัดที่สำคัญในการซัลปัญหา อย่างไรก็ตาม การโต้เถียงเกิดขึ้นเกี่ยวกับการตั้งค่าของ allotrops คาร์บอนซึ่งทำให้ดีที่สุด perfor - แมนส์ . ผงคาร์บอนดำ graphitic ต่างๆ , ถ่านกัมมันต์ได้แนะนำโดยอุตสาหกรรมหลายและใช้พวกเขาเป็นโฆษณา - ditives แน่นอนจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ นอกเหนือจากนั้นคาร์บอน - คาร์บอนนาโนทิวป์ใช้นาโนวัสดุ เช่น single-walled ( swcnt ) multi walled ท่อนาโนคาร์บอน ( mwcnt ) และกราฟ - NES เป็น envisaged เป็นวัสดุที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพราะพวกเขาหรือ - dered โครงสร้างและจากนั้นสูงภายในค่าการนําไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การใช้คาร์บอนนาโน - วัสดุใช้ในแบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว - กรดถูก จำกัด มากจน ในกรณีใด ๆเป็นที่ชัดเจนว่า การขยายจักรยานแบตเตอรี่ที่ทั้งต่ำและสูง ค่าแพคแน่นอนยังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญที่สุดสำหรับเทคโนโลยีนี้