USING CARBON FOOTPRINT TO EVALUATE

USING CARBON FOOTPRINT TO EVALUATE ENVIRONMENTAL ISSUES OF FOOD TRANSPORTATION
Konieczny P.1
, Dobrucka R.2
, Mroczek E.1

1) Poznan University of Life Sciences, Poznan, Poland, 2) Poznań University of Economics, Poznan, Poland, Faculty of Commodity Science, Department of Industrial Products Ecology and Quality

ABSTRACT. Background: The international trade of food commodities is still growing and food products are
transported sometimes for a long distance using various modes. Food transportation issues should be discussed not only
in respect to quality and safety concerns but also from environmental point of view. Numerous approaches are proposed
to study impacts of food transportation along typical food chain on environment. Carbon footprint based on seems to be
an interesting indicator for such analysis.
Material and methods: The analysis carried out in this study is based mainly on data presented in paper and reports
published in recent decade, including some opinions available on various internet websites.
Results and conclusions: The greenhouse gas emissions associated food transport along whole food supply chain.
Carbon footprint can be used to study various environmental impacts on each chain stage including primary production,
food processing, fuel and energy consumption in food distribution, retail issues and product use by consumer during
household consumption. Adding these together all of the greenhouse gas emissions gives the total carbon footprint for
a product useful to affect consumer nutritional behaviors..
Key words: food transportation, carbon footprint, environmental impact.

INTRODUCTION
Nowadays all enterprises involved in the agrifood sector, from producers, manufacturers, retailers to consumers, are required to be responsible for meeting the fundamental safety requirements for food and feed. However, according to the 'farm to fork' approach , typical food chain contains not only links connected with food processing and storing but also the transport and holding of food commodities ones. Food safety hazards characterized by different frequency and severity risk are identified across all modes of transport. Raw seafood, raw meat and poultry, and refrigerated raw and ready-to-eat foods have the highest overall risks (in descending order) in this context [Ackerley et al. 2010].
Each years, 200 billion metric tons of food are transported globally - 35 percent by land, 60 percent by sea, and 5 percent by air [Bendickson 2007]. Food transportation has a significant impact on environment because of its propensity to increase the volume of greenhouse gas emissions. In the EU countries almost 54 percent of total nitrous oxide, 45 percent carbon dioxide, 23 percent none-methane volatile organic compounds(NMVOC) and 20 percent other gases contributing to global warming are coming from this source. It results not only in the essential degradation of natural environment, but also has a strong negative effect on human health [Badyda 2010]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยใช้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการประเมินปัญหาสิ่งแวดล้อมของการขนส่งอาหาร

Konieczny p.1, dobrucka R.2
mroczek E.1

1) มหาวิทยาลัยพอซนันของวิทยาศาสตร์เพื่อชีวิตพอซนัน, โปแลนด์, 2) มหาวิทยาลัยPoznańของเศรษฐกิจพอซนัน โปแลนด์คณะวิทยาศาสตร์สินค้าภาควิชานิเวศวิทยาอุตสาหกรรมและสินค้าที่มีคุณภาพ

นามธรรม พื้นหลัง:การค้าระหว่างประเทศของสินค้าอาหารยังคงเติบโตและผลิตภัณฑ์อาหารที่มีการเคลื่อนย้าย
บางครั้งเป็นระยะเวลานานในการใช้โหมดต่างๆ ปัญหาการขนส่งอาหารที่ควรได้รับการกล่าวถึงไม่เพียง แต่ในแง่
ความกังวลที่มีคุณภาพและความปลอดภัย แต่ยังจากจุดสิ่งแวดล้อมในมุมมองของ หลายวิธีที่จะนำเสนอ
เพื่อศึกษาผลกระทบของการขนส่งอาหารตลอดห่วงโซ่อาหารทั่วไปที่มีต่อสิ่งแวดล้อม การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตามที่น่าจะเป็นตัวบ่งชี้
ที่น่าสนใจสำหรับการวิเคราะห์ดังกล่าว
วัสดุและวิธีการ: การวิเคราะห์ดำเนินการในการศึกษาครั้งนี้เป็นไปตามหลักบนพื้นฐานของข้อมูลที่นำเสนอในกระดาษและรายงาน
ตีพิมพ์ในทศวรรษที่ผ่านมารวมทั้งความคิดเห็นบางอย่างที่มีอยู่ในเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตต่างๆ
ผลและข้อสรุป:ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องการขนส่งอาหารตลอดห่วงโซ่อุปทานทั้งอาหาร
รอยเท้าคาร์บอนสามารถนำมาใช้ในการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่รวมทั้งการผลิตหลัก
การบริโภคอาหารแปรรูปน้ำมันเชื้อเพลิงและพลังงานในการกระจายอาหารปัญหาค้าปลีกและการใช้ผลิตภัณฑ์โดยผู้บริโภคในระหว่าง
บริโภคในครัวเรือนเพิ่มเหล่านี้ร่วมกันทั้งหมดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวม
ผลิตภัณฑ์ที่มีประโยชน์ที่จะส่งผลกระทบต่อพฤติกรรมทางโภชนาการของผู้บริโภค ..
คำสำคัญ: การขนส่งอาหาร, การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์, ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม


แนะนำในปัจจุบันผู้ประกอบการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในภาค Agrifood, จากผู้ผลิต, ผู้ผลิต, ค้าปลีกให้กับผู้บริโภคจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบในการสนองความต้องการด้านความปลอดภัยพื้นฐานสำหรับการอาหารและอาหารสัตว์ แต่ตามที่ 'ฟาร์มเพื่อ fork' วิธีการในห่วงโซ่อาหารโดยทั่วไปมีการเชื่อมโยงไม่เพียง แต่เชื่อมต่อกับการแปรรูปอาหารและการจัดเก็บ แต่ยังการขนส่งและการถือครองของสินค้าอาหารคนอันตรายความปลอดภัยของอาหารที่โดดเด่นด้วยความถี่ที่แตกต่างกันและความเสี่ยงความรุนแรงจะมีการระบุในทุกรูปแบบการขนส่ง อาหารทะเลดิบเนื้อดิบและสัตว์ปีกและอาหารการกินพร้อมตู้เย็นดิบและมีความเสี่ยงโดยรวมสูงสุด (ตามลำดับ) ในบริบทนี้ [Ackerley ตอัล 2010]
แต่ละปีที่ 200 พันล้านตันเมตริกของอาหารจะถูกส่งทั่วโลก - 35 ร้อยละบกร้อยละ 60 โดยน้ำทะเลและร้อยละ 5 โดยเครื่องบิน [bendickson 2007] การขนส่งอาหารที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมเพราะนิสัยชอบที่จะเพิ่มปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในประเทศในสหภาพยุโรปเกือบ 54 เปอร์เซ็นต์ของก๊าซไนตรัสออกไซด์รวมก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ร้อยละ 45,23 เปอร์เซ็นต์ไม่มีมีเทนสารประกอบอินทรีย์ระเหย (nmvoc) และร้อยละ 20 ก๊าซอื่น ๆ ที่เอื้อต่อภาวะโลกร้อนจะมาจากแหล่งนี้ ผลไม่เพียง แต่ในการย่อยสลายที่สำคัญของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ แต่ยังมีผลกระทบอย่างมากต่อสุขภาพของมนุษย์ [badyda 2010]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใช้รอยเท้าคาร์บอนเพื่อประเมินปัญหาสิ่งแวดล้อมของการขนส่งอาหาร
Konieczny P.1
, Dobrucka R.2
, Mroczek E.1

1) พอซนันมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์สุขภาพ พอซนัน โปแลนด์ 2) Poznań มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ คณะวิทยาศาสตร์ชุด ภาควิชาอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์พอซนัน โปแลนด์ นิเวศวิทยาและคุณภาพ

นามธรรม พื้นหลัง: ยังคงมีการเติบโตการค้าระหว่างประเทศของสินค้าอาหาร และผลิตภัณฑ์อาหาร
ขนส่งไกลใช้วิธีการต่าง ๆ บางครั้ง ควรจะกล่าวถึงปัญหาการขนส่งอาหารไม่
ประการ เพื่อคุณภาพและความปลอดภัยความกังวล แต่ จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม มีการนำเสนอแนวทางมากมาย
การศึกษาผลกระทบของการขนส่งอาหารไปตามห่วงโซ่อาหารโดยทั่วไปในสภาพแวดล้อม ตามรอยเท้าคาร์บอนน่าจะ
ตัวบ่งชี้ที่น่าสนใจสำหรับการวิเคราะห์ดังกล่าว
วัสดุและวิธีการ: วิเคราะห์การดำเนินการในการศึกษานี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่นำเสนอในกระดาษและรายงานส่วนใหญ่
ในทศวรรษล่าสุด รวมทั้งความคิดเห็นบางอย่างบนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตต่าง ๆ
ผล และบทสรุป: ปล่อยก๊าซเรือนกระจกร่วมขนส่งอาหารตลอดห่วงโซ่อุปทานอาหารทั้งหมด
รอยเท้าคาร์บอนสามารถใช้ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ ในแต่ละขั้นตอนของห่วงโซ่ที่รวมถึงการผลิตหลัก,
อาหาร ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและพลังงานในอาหารกระจาย ปัญหาปลีก และผลิตภัณฑ์ที่ใช้ โดยผู้บริโภคระหว่าง
ปริมาณการใช้ในครัวเรือนได้ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดเพิ่มเหล่านี้เข้าด้วยกันให้รอยเท้าคาร์บอนรวมสำหรับ
ผลิตภัณฑ์ที่มีประโยชน์มีผลต่อพฤติกรรมผู้บริโภคทางโภชนาการ...
คำสำคัญ: ขนส่งอาหาร รอยเท้าคาร์บอน สิ่งแวดล้อม

แนะนำ
ปัจจุบันทุกองค์กรที่เกี่ยวข้องในภาค agrifood ผู้ผลิต ผู้ผลิต ผู้ค้าปลีกเพื่อผู้บริโภค จะต้องรับผิดชอบปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานความปลอดภัยอาหารและอาหาร อย่างไรก็ตาม ตามวิธี 'ฟาร์มกับส้อม' ห่วงโซ่อาหารโดยทั่วไปประกอบด้วยไม่เพียงแต่เชื่อมโยงกับอาหารการประมวลผล และจัดเก็บแต่ยังการขนส่ง และการเก็บรักษาสินค้าโภคภัณฑ์อาหารคน อาหารอันตรายลักษณะ โดยความถี่ที่แตกต่างกัน และมีระบุความเสี่ยงความรุนแรงในทุกโหมดการขนส่ง อาหารทะเลดิบ เนื้อดิบ และสัตว์ปีก อาหารพร้อมกิน และวัตถุดิบพร้อมตู้เย็น และมีความเสี่ยงโดยรวมสูงสุด (ในการเรียงลำดับ) ในบริบทนี้ [Ackerley et al. 2010]
แต่ละปี 200 ล้านเมตริกตันของอาหารถูกลำเลียงทั่วโลก - 35 เปอร์เซ็นต์ โดยทางบก ร้อยละ 60 โดยทะเล และ 5 เปอร์เซ็นต์ตามอากาศ [Bendickson 2007] ขนส่งอาหารมีผลกระทบสำคัญในสภาพแวดล้อมเนื่องจากสิ่งของเพื่อเพิ่มปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประเทศใน EU เกือบ 54 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดไนตรัสออกไซด์ 45 เปอร์เซ็นต์คาร์บอนไดออกไซด์ ร้อยละ 20 และร้อยละ 23 ไม่มีมีเทนระเหยอินทรีย์ compounds(NMVOC) ก๊าซอื่น ๆ ให้เกิดภาวะโลกร้อนมาจากแหล่งนี้ ผลไม่เฉพาะในการย่อยสลายที่สำคัญของสภาพแวดล้อมธรรมชาติ แต่ยัง มีผลกระทบแรงสุขภาพ [Badyda 2010]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การใช้ปริมาณคาร์บอน:ในการประเมินผลด้านสิ่งแวดล้อมปัญหาของอาหารบริการรับส่ง
konieczny , p . 1
, dobrucka . R . 2
, mroczek e . 1

1 ) Poznan University of ชีวิต Sciences , Poznan ,โปแลนด์, 2 ) poznań University of เศรษฐศาสตร์, Poznan ,โปแลนด์,คณะวิทยาศาสตร์ของสินค้า โภค ภัณฑ์ ,กรมส่งเสริมอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ คุณภาพ และระบบนิเวศน์

นามธรรม. พื้นหลังการค้าระหว่างประเทศสินค้าที่อยู่ในอาหารมีการเติบโตและ ผลิตภัณฑ์ อาหารมี
ส่งไปบางครั้งเป็นระยะทางยาวโดยใช้โหมดต่างๆ ปัญหาเกี่ยวกับบริการรับส่งอาหารควรจะได้รับการกล่าวถึงไม่ได้เท่านั้น
ในส่วนความกังวลเกี่ยวกับความ ปลอดภัย และมี คุณภาพ แต่ยังได้มาจากสิ่งแวดล้อมของวิวทิวทัศน์ วิธีการจำนวนมากมีการเสนอแนวทาง
การศึกษาผลกระทบของการขนส่งอาหารตามห่วงโซ่อาหารตามแบบอย่างใน สภาพแวดล้อม ปริมาณคาร์บอนที่ใช้เป็นสัญลักษณ์แสดงน่าสนใจ
สำหรับการวิเคราะห์ดังกล่าวนี้
วิธีการและวัสดุการวิเคราะห์ที่ดำเนินไปในการศึกษานี้มีพื้นฐานเป็นหลักในข้อมูลนำเสนอในรายงานและกระดาษ
เผยแพร่ในช่วงเมื่อไม่นานมานี้รวมถึงความคิดเห็นบางอย่างในจัดให้บริการเว็บไซต์อินเตอร์เน็ตต่างๆ.
ข้อสรุปและผลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เชื่อมโยงการขนส่งอาหารตลอดห่วงโซ่อุปทานอาหารทั้งหมด เขตคลุมสัญญาณ
คาร์บอนสามารถใช้เพื่อการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆที่หลากหลายบนเวทีแต่ละสายรวมถึงการผลิตหลักการใช้พลังงานน้ำมันและการประมวลผล
อาหารในการจัดจำหน่ายอาหารการใช้ ผลิตภัณฑ์ และปัญหาค้าปลีกโดย ผู้บริโภค ในระหว่างการ บริโภค ในครัวเรือน
การเพิ่มทั้งหมดเข้าด้วยกันจะมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้ลดปริมาณคาร์บอนทั้งหมดสำหรับ ผลิตภัณฑ์
ที่เป็นประโยชน์ในการส่งผลกระทบต่อ ผู้บริโภค ทาง โภชนาการ ลักษณะการทำงาน..
คำสำคัญบริการรับส่งอาหารปริมาณคาร์บอนส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม.


ในปัจจุบันนี้การแนะนำทั้งหมดมีส่วนเกี่ยวข้องกับบริษัทใน ภาค agrifood จากผู้จำหน่ายผู้ผลิตผู้ผลิตเพื่อ ผู้บริโภคมีความจำเป็นต้องรับผิดชอบสำหรับการประชุมด้านความ ปลอดภัย ขั้นพื้นฐานสำหรับอาหารสัตว์และอาหาร แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังตามไปที่'ฟาร์มในการนำเสนอของส้อมห่วงโซ่อาหารตามแบบฉบับประกอบด้วยไม่ใช่เฉพาะ L เชื่อมต่อกับอาหารการประมวลผลและการจัดเก็บแต่ยังมีอยู่และการขนส่งสินค้าของคนอาหารอันตรายจากความ ปลอดภัย ด้านอาหารโดยความเสี่ยงความถี่และระดับความรุนแรงมีการระบุว่าในทุกรูปแบบของการขนส่ง อาหารทะเลสดเนื้อสัตว์ปีกและเนื้อสดและอาหารดิบและยังมีแนวโน้มที่จะรับประทานอาหารแช่แข็งในตู้เย็นโดยรวมมีความเสี่ยงสูงสุด(ในการสั่งซื้อจากมากไปหาน้อย)ในบริบท[ ackerley et al .นี้ 2010 ]
แต่ละปี 200 ล้านตันของอาหารจะได้รับการไปส่งยังตลาดโลก - 35% โดยที่ดิน60 เปอร์เซ็นต์โดยทางทะเลและร้อยละ 5 โดยทางอากาศ bendickson [ 2007 ] บริการรับส่งอาหารมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในสังคมเพราะการที่จะเพิ่มปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในประเทศในกลุ่ม สหภาพ ยุโรปที่เกือบ 54 เปอร์เซ็นต์ของออกไซด์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวม 45%ร้อยละ 23 ไม่มีสารประกอบ - เทนสารระเหยอินทรีย์( nmvoc )และ 20% ก๊าซอื่นๆมีผลต่อ ภาวะ โลกร้อนกำลังมาจากแหล่งที่มาแห่งนี้ มันไม่ได้ส่งผลเท่านั้นในการลดความสำคัญของสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติแต่ยังมีผลลบที่ สุขภาพ ของมนุษย์[ badyda 2010 ]