Estimates of national elasticities

Estimates of national elasticities using all three datasets found that, without the route substitution term, elasticities fell to around -0.8. This inelastic result was found over a range of model specifications which excluded route dummies. The national level elasticity applies to a situation such as the doubling of a national passenger departure tax, affecting all departing routes equally but leaving the cost of travel from elsewhere unchanged. Its value reflects a combination of the route own price elasticities with cross price elasticities, when all national routes have prices which vary in the same way. The inelastic result is consistent with observations that part of the price elasticity observed from low cost carriers (LCCs) involves substitution from other routes. When this is controlled for, LCCs have a lower level of market stimulation, consistent with less elastic national elasticities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินของ elasticities แห่งชาติใช้ datasets สามทั้งหมดพบว่า ไม่ มีคำว่าเส้นทางทดแทน elasticities ตกรอบ-0.8 ผลลัพธ์นี้ inelastic พบช่วงของข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับรุ่นที่แยกกระบวนการผลิตหุ่น ความยืดหยุ่นที่ระดับชาติใช้กับสถานการณ์เช่นจะผู้โดยสารชาติออกภาษี ส่งผลกระทบต่อทั้งหมดออกเส้นทางเหมือนกัน แต่ออกค่าใช้จ่ายการเดินทางจากแปลงอื่น ค่าสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของกระบวนการผลิตเองราคา elasticities กับข้ามราคา elasticities เมื่อเส้นทางแห่งชาติทั้งหมดมีราคาที่แตกต่างกันไปในทางเดียวกัน Inelastic ผลสอดคล้องกับข้อสังเกตที่เป็นส่วนหนึ่งของความยืดหยุ่นของราคาที่สังเกตจากสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) เกี่ยวข้องกับการทดแทนจากเส้นทางอื่น ๆ ได้ เมื่อนี้ควบคุมสำหรับ LCCs ได้กระตุ้นตลาด สอดคล้องกับ elasticities แห่งชาติน้อยยืดหยุ่นในระดับที่ต่ำกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินความยืดหยุ่นของชาติโดยใช้ทั้งสามชุดข้อมูลพบว่าไม่มีคำทดแทนเส้นทางความยืดหยุ่นลดลงไปอยู่ที่ประมาณ -0.8 นี้ผลยืดหยุ่นก็พบว่าในช่วงของการกำหนดรูปแบบที่ได้รับการยกเว้นหุ่นเส้นทาง ความยืดหยุ่นระดับชาตินำไปใช้กับสถานการณ์ดังกล่าวเป็นสองเท่าของชาติภาษีการเดินทางของผู้โดยสารที่มีผลต่อเส้นทางออกเดินทาง แต่อย่างเท่าเทียมกันออกค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากที่อื่นไม่เปลี่ยนแปลง ค่าของมันสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของความยืดหยุ่นราคาเส้นทางของตัวเองที่มีความยืดหยุ่นราคาข้ามเมื่อเส้นทางแห่งชาติทุกคนมีราคาแตกต่างกันไปซึ่งในทางเดียวกัน ผลที่ยืดหยุ่นสอดคล้องกับข้อสังเกตว่าเป็นส่วนหนึ่งของความยืดหยุ่นของราคาที่สังเกตได้จากสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) ที่เกี่ยวข้องกับการทดแทนจากเส้นทางอื่น ๆ เมื่อเป็นเช่นนี้จะถูกควบคุมสำหรับ LCCs มีระดับที่ต่ำกว่าของการกระตุ้นตลาดให้สอดคล้องกับความยืดหยุ่นของชาติที่มีความยืดหยุ่นน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประมาณการของความยืดหยุ่นแห่งชาติโดยใช้ทั้งหมดสามชุดข้อมูล พบว่า ไม่มีเส้นทางทดแทนระยะยาวความยืดหยุ่นลดลงประมาณ 0.8 . ซึ่งผลนี้ถูกพบในช่วงของแบบจำลองข้อมูลซึ่งแยกออกให้เส้นทาง ความยืดหยุ่นระดับประเทศกับสถานการณ์เช่นสองเท่าของภาษีการเดินทางผู้โดยสารแห่งชาติมีผลต่อเส้นทางขาออกทั้งหมดเท่าเทียมกัน แต่ออกค่าใช้จ่ายการเดินทาง จากที่อื่น ๆไม่เปลี่ยนแปลง ค่าของมันสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของเส้นทางข้ามเอง ราคาค่าความยืดหยุ่นราคา เมื่อเส้นทางแห่งชาติมีราคาที่แตกต่างกันในวิธีเดียวกันผลซึ่งสอดคล้องกับข้อสังเกตว่าส่วนหนึ่งของความยืดหยุ่น สังเกตจากสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) เกี่ยวข้องกับการแทนที่จากเส้นทางอื่น เมื่อนี้จะถูกควบคุม เพื่อ lccs ได้ลดระดับของการกระตุ้นตลาด สอดคล้องกับความยืดหยุ่นแห่งชาติ ยืดหยุ่นน้อยกว่า