Biomass corncob tar oil (B-oil I an

Biomass corncob tar oil (B-oil I and B-oil II) was
extracted, and its physical and chemical characteristics
were determined. Fuel characterization data showed some
similarities and differences between B-oil I or B-oil II and
Diesel: Flash points, densities and viscosities were higher
than those of Diesel. Solidifying points for B-oil I and B-
oil II were lower than that of Diesel. Heating values of
B-oil I or B-oil II were about 85.6% and 87.3% of the
one of Diesel fuel. Distillation temperatures of B-oil I
and B-oil II were uniformly lower than that of Diesel fuel
with the 50% evaporation point being as much as 10
°
C
and 4
°
C lower and the 90% evaporation point being
10
°
C and 2
°
C lower, respectively. These evaporation char-
acteristics suggest better cold starting and warm up proper-
ties for B-oil I and B-oil II than for Diesel fuel. B-oil I or B-
oil II was blended with Diesel in 10% and 20% by volume.
Engine tests have been conducted with the aim of obtaining
comparative measures of torque, thermal efficiency, specific
fuel consumption and emissions such as CO, smoke density
and NO to evaluate and compare the behaviors of the Die-
sel engine running on the above mentioned fuels. The
reduction in exhaust emissions together with the increases
in torque and thermal efficiency and the reduction in spe-
cific fuel consumption made the blends of B-oil I and B-
oil II (BI-10 and BII-10) a suitable alternative fuel for Die-
sel and could help in controlling air pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชีวมวล corncob ทาร์น้ำมัน (น้ำมัน B ดาวน้ำมัน B) ได้สกัด และลักษณะทางกายภาพ และเคมีของได้กำหนด แสดงข้อมูลจำแนกเชื้อเพลิงบางความเหมือน และส่วนต่างระหว่างน้ำมัน B ฉันหรือ II B-น้ำมัน และดีเซล: จุดแฟลช ความหนาแน่น และ viscosities ได้สูงขึ้นกว่าที่เครื่องยนต์ดีเซล แข็งตัวชี้น้ำมัน B ฉันและ B-น้ำมัน II ได้ที่ต่ำกว่าของน้ำมันดีเซล ค่าความร้อนของน้ำมัน B ฉันหรือ II B น้ำมันได้ประมาณ 85.6% และ 87.3% ของการหนึ่งของน้ำมันดีเซล อุณหภูมิการกลั่นน้ำมัน B ฉันและ II B น้ำมันสม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียงที่ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลมีจุดระเหย 50% เป็น 10 เท่า°Cและ 4°C ล่างและระเหย 90% ชี้ถูก10°C และ 2°C ล่าง ตามลำดับ อักขระที่ไม่ระเหยเหล่านี้-acteristics แนะนำดีกว่าเย็นเริ่มต้น และอบอุ่นขึ้นเหมาะสม-ความสัมพันธ์กับ B น้ำมันดาว B น้ำมันกว่าสำหรับน้ำมันดีเซล น้ำมัน B ฉันหรือ B -น้ำมัน II ถูกผสมกับดีเซล 10% และ 20% โดยปริมาตรได้ดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์ ด้วยจุดมุ่งหมายของการได้รับวัดแรงบิด ความร้อนประสิทธิภาพ เฉพาะเปรียบเทียบปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่น CO ความหนาแน่นของควันมีการประเมิน และเปรียบเทียบพฤติกรรมของตาย-sel เครื่องบนข้างต้นกล่าวถึงเชื้อเพลิง ที่ลดการปล่อยไอเสียพร้อมกับการเพิ่มขึ้นในประสิทธิภาพแรงบิดและความร้อนและการลดใน speปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง cific ทำผสมน้ำมัน B ฉันและ B -น้ำมัน II (BI-10 และ BII 10) น้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับตายsel และสามารถช่วยในการควบคุมมลพิษทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชีวมวลซังข้าวโพดน้ำมันน้ำมันดิน (ฉัน B-น้ำมันและน้ำมัน B-II) ถูกสกัดและลักษณะทางกายภาพและทางเคมีของมันได้รับการพิจารณา ข้อมูลที่แสดงให้เห็นลักษณะเชื้อเพลิงบางส่วนเหมือนและความแตกต่างระหว่างฉัน B-B น้ำมันหรือน้ำมันครั้งที่สองและดีเซล: จุดแฟลช, ความหนาแน่นและความหนืดสูงกว่าดีเซล แข็งตัวคะแนนสำหรับฉัน B-B- น้ำมันและน้ำมันครั้งที่สองมีค่าต่ำกว่าดีเซล ค่าความร้อนของฉัน B-B น้ำมันหรือน้ำมันครั้งที่สองอยู่ประมาณ 85.6% และ 87.3% ของหนึ่งในเชื้อเพลิงดีเซล อุณหภูมิการกลั่นของ B-น้ำมันฉันB-น้ำมันครั้งที่สองเหมือนกันต่ำกว่าเชื้อเพลิงดีเซลที่มีจุดระเหย 50% เป็นมากที่สุดเท่าที่ 10 ° C และ 4 ° C ที่ลดลงและจุดระเหย 90% เป็น10 ° C และ 2 ° C ต่ำตามลำดับ อักษรระเหยเหล่านี้acteristics ขอแนะนำให้เริ่มต้นที่ดีกว่าเย็นและอบอุ่นขึ้นตัวแสดงคุณสมบัติความสัมพันธ์สำหรับB-น้ำมัน I และ B-น้ำมันครั้งที่สองกว่าเชื้อเพลิงดีเซล ฉัน B-B- น้ำมันหรือน้ำมันครั้งที่สองได้รับการผสมกับดีเซล10% และ 20% โดยปริมาตร. การทดสอบเครื่องยนต์ได้รับการดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์ของการได้รับมาตรการของแรงบิดเปรียบเทียบประสิทธิภาพเชิงความร้อนเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเช่นCO ควัน ความหนาแน่นและไม่มีการประเมินและเปรียบเทียบพฤติกรรมของDie- เครื่องยนต์ SEL ทำงานบนเชื้อเพลิงดังกล่าวข้างต้น ลดการปล่อยไอเสียพร้อมกับการเพิ่มขึ้นในแรงบิดและประสิทธิภาพเชิงความร้อนและการลดลงเจาะจงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำcific ผสมของฉัน B-น้ำมันและ B- น้ำมันครั้งที่สอง (BI-10 และ BII-10) เชื้อเพลิงทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับ Die- SEL และสามารถช่วยในการควบคุมมลพิษทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชีวมวล ซังข้าวโพด น้ำมันทาร์ ( b-oil ฉันและ b-oil II ) คือ
สกัดและลักษณะทางกายภาพและทางเคมี
ตัวอย่าง เชื้อเพลิงการศึกษาข้อมูลพบว่าบาง
ความเหมือนและความแตกต่างระหว่าง b-oil I หรือ II และ b-oil
Diesel : จุดแฟลช ความหนาแน่นและความหนืดสูงกว่า
สูงกว่าน้ำมันดีเซล คะแนนสำหรับ b-oil แข็งตัวและ B -
2 ต่ำกว่าน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลค่าความร้อนของ
b-oil ผมหรือ b-oil II เกี่ยวกับการทดลองและร้อยละ 87.3 %
หนึ่งของเชื้อเพลิงดีเซล การกลั่นอุณหภูมิ b-oil ผม
b-oil II และเป็นจุดที่น้อยกว่าน้ำมันดีเซล
กับ 50% การระเหยตรงประเด็นเท่าที่ 10
/
c
4
/
c ลด 90% การระเหยและจุดที่ 10
/
c
2
/
c ลดลง ตามลำดับ เหล่านี้ระเหย -
ชาร์acteristics แนะนำดีกว่าหนาวเริ่มอุ่นขึ้นและเหมาะสม -
เสมอสำหรับ b-oil ฉันและ b-oil II กว่าน้ำมันดีเซล b-oil ผมหรือ B -
2 น้ำมันผสมกับดีเซลใน 10% และ 20% โดยปริมาตร
การทดสอบเครื่องยนต์ที่ได้รับการดำเนินการกับเป้าหมายของการขอรับ
มาตรการเปรียบเทียบแรงบิด , ประสิทธิภาพเชิงความร้อน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ
และก๊าซเช่น Co
ความหนาแน่นควันและเพื่อประเมินและเปรียบเทียบพฤติกรรมของตาย -
SEL ดับเครื่องในข้างต้นที่กล่าวถึงเชื้อเพลิง
ลดไอเสีย พร้อมกับเพิ่ม
ในแรงบิดและประสิทธิภาพเชิงความร้อน และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเอสพี -
cific ทำผสมของ b-oil ผมและ B -
2 ( bi-10 น้ำมันและเชื้อเพลิงทางเลือก bii-10 ) เหมาะสำหรับตาย -
การเชื่อมและอาจช่วยในการควบคุมมลพิษทางอากาศ