Market shareLow-cost carriers poste

Market share
Low-cost carriers posted modest global market share gains in 2012, but in the fastest-growing regions for overall air-passenger volumes, the low-cost carriers are not really sharing in the spoils. That’s one of the conclusions that can be drawn from an Amadeus Air Travel Traffic Intelligence study of 2012. In air travel’s fastest-growing regions, Asia (9%) and Latin America (6%), low-cost carriers’ market share in 2012 stood at 18.6% and 24.9% respectively. In the Middle East, LCCs hold a mere 13.5% market share. The dearth of a viable LCC presence in Asia, Latin America, and the Middle East contrasts sharply with the situation in Europe, which has the greatest LCC market share in the world at 38%, followed by the South West Pacific (36.6%), and North America (30.2%). Spain (57%) has the highest LCC market share in Europe while the UK (52%) passed the 50% milestone for the first time in 2012. The status of LCCs varies by country of course but the data show continued increase in LCCs market share. Although Asia has a low LCC market share overall, the Philippines boasts an LCC market share of 61%. The US data provide insights into the impact of the onset of the 2007 economic recession on air travel for business purposes. During national recessions, legacy and low-cost carriers’ market niches converge. Although the data tell us nothing about why this has happened, we can speculate that shrinking corporate travel budgets led business passengers to shift from legacy to low-cost carriers in search of value.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนแบ่งการตลาดสายการบินต้นทุนต่ำที่โพสต์เจียมเนื้อเจียมตัวกำไรส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกในปี 2012 แต่ในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับปริมาณผู้โดยสารทางอากาศโดยรวมของสายการบินต้นทุนต่ำไม่ได้จริงๆในการแบ่งปันผลประโยชน์
นั่นเป็นหนึ่งในข้อสรุปที่สามารถดึงออกมาจากการศึกษาหน่วยสืบราชการลับการจราจรการเดินทางทางอากาศมาดิอุสของปี 2012 ในการเดินทางทางอากาศของภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในภูมิภาคเอเชีย (9%) และละตินอเมริกา (6%) สายการบินต้นทุนต่ำส่วนแบ่งการตลาด 'ในปี 2012 ยืนอยู่ที่ 18.6% และ 24.9% ตามลำดับ ในตะวันออกกลาง LCCs ถือเป็นเพียง 13.5% ส่วนแบ่งการตลาด ความขาดแคลนของการแสดงตนที่ทำงานได้ LCC ในเอเชียละตินอเมริกาและตะวันออกกลางขัดแย้งกับสถานการณ์ในยุโรปซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาด LCC ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกที่ 38% ตามด้วยแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ (36.6%) และอเมริกาเหนือ (30.2%) สเปน (57%) มีส่วนแบ่งการตลาด LCC สูงที่สุดในยุโรปในขณะที่สหราชอาณาจักร (52%) ผ่านขั้น 50% เป็นครั้งแรกในปี 2012 สถานะของ LCCs แตกต่างกันไปตามประเทศแน่นอน แต่ข้อมูลที่แสดงให้เห็นอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้นในตลาด LCCs หุ้น แม้ว่าเอเชียมี LCC โดยรวมส่วนแบ่งการตลาดต่ำฟิลิปปินส์ภูมิใจนำเสนอส่วนแบ่งการตลาดของ LCC 61% ข้อมูลสหรัฐให้ข้อมูลเชิงลึกในผลกระทบของการโจมตีของภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจปี 2007 ในการเดินทางทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ ในช่วงถดถอยชาติมรดกและผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ 'ซอกตลาดมาบรรจบกัน แม้ว่าข้อมูลที่บอกเราไม่มีอะไรเกี่ยวกับสาเหตุนี้ได้เกิดขึ้นเราสามารถคาดการณ์ว่าการหดตัวของงบประมาณในการเดินทางขององค์กรนำผู้โดยสารทางธุรกิจที่จะเปลี่ยนจากเดิมเพื่อให้บริการที่มีต้นทุนต่ำในการค้นหาของมูลค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบ่งปัน
ตลาดผู้ให้บริการต้นทุนต่ำโพสต์เจียมเนื้อเจียมตัวทั่วโลกส่วนแบ่งตลาดในปี 2012 แต่ในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับปริมาณผู้โดยสารอากาศโดยรวม , สายการบินต้นทุนต่ำไม่ได้แบ่งปัน spoils นั่นเป็นข้อสรุปที่สามารถดึงจาก Amadeus การเดินทางทางอากาศการจราจรปัญญาศึกษา 2012 ในการเดินทางทางอากาศของภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชีย ( 9% ) และละตินอเมริกา ( 6% )ส่วนแบ่งการตลาดของสายการบินต้นทุนต่ำในปี 2012 อยู่ที่ 18.6 ร้อยละ 24.9 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ในตะวันออกกลาง lccs ถือส่วนแบ่งการตลาดเพียง 13.5 ล้านบาท การขาดแคลนของตนเทียบศักยภาพในเอเชีย ละตินอเมริกา และตะวันออกกลาง แตกต่างอย่างมากกับสถานการณ์ในยุโรป ซึ่งมีมากที่สุดในโลก เทียบส่วนแบ่งตลาด 38% รองลงมาคือแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ ( 36.6% ) และอเมริกาเหนือ ( 30.2 % )สเปน ( ร้อยละ 57 ) ได้สูงสุดเทียบส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปในขณะที่สหราชอาณาจักร ( 52 ) ผ่าน 50% ) เป็นครั้งแรกในปี 2012 สถานะของ lccs แตกต่างกันไปตามประเทศแน่นอน แต่ข้อมูลที่แสดงยังคงเพิ่มส่วนแบ่งตลาด lccs . แม้ว่าเอเชียมีส่วนแบ่งตลาดโดยรวมค่าแรงต่ำ ฟิลิปปินส์มี LCC ส่วนแบ่งการตลาด 61% .ข้อมูลที่เราให้ข้อมูลเชิงลึกในผลกระทบของการโจมตีของ 2007 ภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจในการเดินทางทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ ระหว่าง recessions แห่งชาติมรดกและสายการบินต้นทุนต่ำ ' niches ตลาดมาบรรจบกัน แม้ว่าข้อมูลที่บอกอะไรเราไม่ได้ว่าทำไมนี้เกิดขึ้นเราสามารถคาดการณ์ที่หดตัวงบประมาณการเดินทางขององค์กรธุรกิจที่จะนำผู้โดยสารเปลี่ยนจากเดิมไปในการค้นหาของผู้ให้บริการที่มีราคาค่า