- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
IntroductionGrowing environmental p
Introduction
Growing environmental problems, increasing fuel price and congestion on many road networks require new solutions to freight transport operations. An integrated multimodal transport network is a critical factor for companies to successfully execute their supply chain processes both domestically and internationally. However, the complex nature of multimodal integration, for instance the involvement of a wide variety of operators can limit the growth of multimodality. One of the major constraints is the lack of effective and efficient information connectivity among and between various modes (water, air, road and rail).
Meanwhile, it is well recognised that information and communication technology (ICT) functions like the nerve system of a multimodal transport chain and brings multiple benefits to organisations by providing real-time visibility, efficient data exchange, and better flexibility to react to unexpected changes during shipment (Durr and Giannopoulos, 2003, Coronado et al., 2009, Gunasekaran and Lenny Koh, 2009, Perego et al., 2011 and Prajogo and Olhager, 2012). Recent developments in the field of ICT such as cloud computing, social networking and wireless communication have further revolutionised the ways information is shared and supply chains are structured.
In the UK, the Digital Economy Act was published in April 2010 which outlines the United Kingdom Government׳s strategic vision for its digital economy. Recognising the transformational impact of digital technologies on aspects of community life, future society, and the economy, the Technology Strategy Board launched, in May 2011, an initiative aimed at accelerating the formation of the “Internet of Things” ecosystem of applications and services. As part of this initiative, the impact of Internet of Things for Transport has been examined via expert workshops which one of the authors was invited to attend (May 2011). Those expert workshops explored challenges within the transport industry that could be addressed through creative use of the Internet of Things and what needs to be done nationwide to achieve this (Technology Strategy Board, 2011). Subsequently priorities identified include development of new user-centric methodologies, managing big data, visualisation and augmented reality, service‐oriented architectures across future networks.
Despite the aforementioned benefits and strong government promotion, the uptake of recent technological advances for multimodal transport provisions in the UK and Europe has been slow (Huckridge et al., 2010, Perego et al., 2011 and Marchet et al., 2012). The aim of this paper is to explore the potential reasons for such a slow adoption and assess how recent technological advances might have changed the landscape and thus help to overcome these barriers. The contribution of this paper therefore is two-fold: it advances current knowledge by presenting an up-to-date overview of existing and emerging ICT applications in the field of multimodal transport and barriers to e-enabled multimodal transport. It also captures some of the best practices in industry and aims to provoke a debate among practitioners and academics via the analysis of how innovative use of recent technological developments could potentially lower the barriers to multimodal ICT adoption and lead to a more integrated multimodal freight transport network, and hence lays the foundation for further research.
Our paper is mainly conceptual but a wide source of secondary data has been utilised in order to improve the validity of our analysis. An overview of the characteristics of multimodal transport is presented in Section 2 followed by a discussion of the research methods deployed in the paper in Section 3. The classification and discussion of recent ICT developments in multimodal transport are presented in Section 4. Section 5 discusses the barriers to ICT adoption in general, as well as for multimodal transport referring to both academic publications and exemplar EU projects. Section 6 tackles how recent technological developments could help reduce those barriers. Four types of merging technological trends are identified and analysed, which represent key trends in ICT developments. As those developments have only emerged recently and are still in their infancy stage, their potential application to the management of multimodal transport has not been fully explored, either in practice or by academics. We articulate our viewpoints under this section in a forward-looking fashion to invite further debate or validation from both practitioners and academia. Section 7 links technological trends to "Big Data" and decision support systems for managing multimodal transport. In Section 8 we subsequently evaluate the impact of technological trends on barriers related to the ICT adoption and finally, Section 9 concludes the paper and provides recommendations for future research.
Growing environmental problems, increasing fuel price and congestion on many road networks require new solutions to freight transport operations. An integrated multimodal transport network is a critical factor for companies to successfully execute their supply chain processes both domestically and internationally. However, the complex nature of multimodal integration, for instance the involvement of a wide variety of operators can limit the growth of multimodality. One of the major constraints is the lack of effective and efficient information connectivity among and between various modes (water, air, road and rail).
Meanwhile, it is well recognised that information and communication technology (ICT) functions like the nerve system of a multimodal transport chain and brings multiple benefits to organisations by providing real-time visibility, efficient data exchange, and better flexibility to react to unexpected changes during shipment (Durr and Giannopoulos, 2003, Coronado et al., 2009, Gunasekaran and Lenny Koh, 2009, Perego et al., 2011 and Prajogo and Olhager, 2012). Recent developments in the field of ICT such as cloud computing, social networking and wireless communication have further revolutionised the ways information is shared and supply chains are structured.
In the UK, the Digital Economy Act was published in April 2010 which outlines the United Kingdom Government׳s strategic vision for its digital economy. Recognising the transformational impact of digital technologies on aspects of community life, future society, and the economy, the Technology Strategy Board launched, in May 2011, an initiative aimed at accelerating the formation of the “Internet of Things” ecosystem of applications and services. As part of this initiative, the impact of Internet of Things for Transport has been examined via expert workshops which one of the authors was invited to attend (May 2011). Those expert workshops explored challenges within the transport industry that could be addressed through creative use of the Internet of Things and what needs to be done nationwide to achieve this (Technology Strategy Board, 2011). Subsequently priorities identified include development of new user-centric methodologies, managing big data, visualisation and augmented reality, service‐oriented architectures across future networks.
Despite the aforementioned benefits and strong government promotion, the uptake of recent technological advances for multimodal transport provisions in the UK and Europe has been slow (Huckridge et al., 2010, Perego et al., 2011 and Marchet et al., 2012). The aim of this paper is to explore the potential reasons for such a slow adoption and assess how recent technological advances might have changed the landscape and thus help to overcome these barriers. The contribution of this paper therefore is two-fold: it advances current knowledge by presenting an up-to-date overview of existing and emerging ICT applications in the field of multimodal transport and barriers to e-enabled multimodal transport. It also captures some of the best practices in industry and aims to provoke a debate among practitioners and academics via the analysis of how innovative use of recent technological developments could potentially lower the barriers to multimodal ICT adoption and lead to a more integrated multimodal freight transport network, and hence lays the foundation for further research.
Our paper is mainly conceptual but a wide source of secondary data has been utilised in order to improve the validity of our analysis. An overview of the characteristics of multimodal transport is presented in Section 2 followed by a discussion of the research methods deployed in the paper in Section 3. The classification and discussion of recent ICT developments in multimodal transport are presented in Section 4. Section 5 discusses the barriers to ICT adoption in general, as well as for multimodal transport referring to both academic publications and exemplar EU projects. Section 6 tackles how recent technological developments could help reduce those barriers. Four types of merging technological trends are identified and analysed, which represent key trends in ICT developments. As those developments have only emerged recently and are still in their infancy stage, their potential application to the management of multimodal transport has not been fully explored, either in practice or by academics. We articulate our viewpoints under this section in a forward-looking fashion to invite further debate or validation from both practitioners and academia. Section 7 links technological trends to "Big Data" and decision support systems for managing multimodal transport. In Section 8 we subsequently evaluate the impact of technological trends on barriers related to the ICT adoption and finally, Section 9 concludes the paper and provides recommendations for future research.
0/5000
IntroductionGrowing environmental problems, increasing fuel price and congestion on many road networks require new solutions to freight transport operations. An integrated multimodal transport network is a critical factor for companies to successfully execute their supply chain processes both domestically and internationally. However, the complex nature of multimodal integration, for instance the involvement of a wide variety of operators can limit the growth of multimodality. One of the major constraints is the lack of effective and efficient information connectivity among and between various modes (water, air, road and rail).Meanwhile, it is well recognised that information and communication technology (ICT) functions like the nerve system of a multimodal transport chain and brings multiple benefits to organisations by providing real-time visibility, efficient data exchange, and better flexibility to react to unexpected changes during shipment (Durr and Giannopoulos, 2003, Coronado et al., 2009, Gunasekaran and Lenny Koh, 2009, Perego et al., 2011 and Prajogo and Olhager, 2012). Recent developments in the field of ICT such as cloud computing, social networking and wireless communication have further revolutionised the ways information is shared and supply chains are structured.In the UK, the Digital Economy Act was published in April 2010 which outlines the United Kingdom Government׳s strategic vision for its digital economy. Recognising the transformational impact of digital technologies on aspects of community life, future society, and the economy, the Technology Strategy Board launched, in May 2011, an initiative aimed at accelerating the formation of the “Internet of Things” ecosystem of applications and services. As part of this initiative, the impact of Internet of Things for Transport has been examined via expert workshops which one of the authors was invited to attend (May 2011). Those expert workshops explored challenges within the transport industry that could be addressed through creative use of the Internet of Things and what needs to be done nationwide to achieve this (Technology Strategy Board, 2011). Subsequently priorities identified include development of new user-centric methodologies, managing big data, visualisation and augmented reality, service‐oriented architectures across future networks.Despite the aforementioned benefits and strong government promotion, the uptake of recent technological advances for multimodal transport provisions in the UK and Europe has been slow (Huckridge et al., 2010, Perego et al., 2011 and Marchet et al., 2012). The aim of this paper is to explore the potential reasons for such a slow adoption and assess how recent technological advances might have changed the landscape and thus help to overcome these barriers. The contribution of this paper therefore is two-fold: it advances current knowledge by presenting an up-to-date overview of existing and emerging ICT applications in the field of multimodal transport and barriers to e-enabled multimodal transport. It also captures some of the best practices in industry and aims to provoke a debate among practitioners and academics via the analysis of how innovative use of recent technological developments could potentially lower the barriers to multimodal ICT adoption and lead to a more integrated multimodal freight transport network, and hence lays the foundation for further research.Our paper is mainly conceptual but a wide source of secondary data has been utilised in order to improve the validity of our analysis. An overview of the characteristics of multimodal transport is presented in Section 2 followed by a discussion of the research methods deployed in the paper in Section 3. The classification and discussion of recent ICT developments in multimodal transport are presented in Section 4. Section 5 discusses the barriers to ICT adoption in general, as well as for multimodal transport referring to both academic publications and exemplar EU projects. Section 6 tackles how recent technological developments could help reduce those barriers. Four types of merging technological trends are identified and analysed, which represent key trends in ICT developments. As those developments have only emerged recently and are still in their infancy stage, their potential application to the management of multimodal transport has not been fully explored, either in practice or by academics. We articulate our viewpoints under this section in a forward-looking fashion to invite further debate or validation from both practitioners and academia. Section 7 links technological trends to "Big Data" and decision support systems for managing multimodal transport. In Section 8 we subsequently evaluate the impact of technological trends on barriers related to the ICT adoption and finally, Section 9 concludes the paper and provides recommendations for future research.
การแปล กรุณารอสักครู่..
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยว
กับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เติบโตเพิ่มขึ้นราคาน้ำมันและความแออัดบนเครือข่ายถนนใหญ่ต้องการโซลูชั่นใหม่เพื่อการดำเนินการขนส่งสินค้า เครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบบูรณาการเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับ บริษัท ที่จะประสบความสำเร็จในการดำเนินกระบวนการห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาทั้งในประเทศและต่างประเทศ แต่ธรรมชาติที่ซับซ้อนของการรวมกลุ่มต่อเนื่องเช่นการมีส่วนร่วมที่หลากหลายของผู้ประกอบการสามารถ จำกัด การเจริญเติบโตของ multimodality หนึ่งในข้อ จำกัด ที่สำคัญคือการขาดการเชื่อมต่อข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพในหมู่และระหว่างโหมดต่างๆ (น้ำอากาศถนนและรถไฟ). ขณะเดียวกันก็เป็นที่รู้จักกันดีว่าเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (ICT) ฟังก์ชั่นเช่นระบบประสาทของ ห่วงโซ่การขนส่งต่อเนื่องและนำผลประโยชน์หลายให้กับองค์กรโดยการให้การแสดงผลแบบ real-time การแลกเปลี่ยนข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีความยืดหยุ่นดีกว่าที่จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในระหว่างการขนส่ง (ก๊งและ Giannopoulos 2003 โคโรนา et al., 2009 กูนาซีคาแรเลนนี่และเกาะ 2009 , Perego et al., 2011 และ Prajogo และ Olhager 2012) ความคืบหน้าล่าสุดในด้านไอซีทีเช่นคอมพิวเตอร์เมฆ, เครือข่ายสังคมและการสื่อสารไร้สายมีการปฏิวัติต่อไปข้อมูลวิธีที่จะใช้ร่วมกันและห่วงโซ่อุปทานมีโครงสร้าง. ในสหราชอาณาจักรพระราชบัญญัติเศรษฐกิจดิจิตอลถูกตีพิมพ์ในเดือนเมษายน 2010 ที่เค้าร่างของรัฐบาลสหราชอาณาจักร เป็นวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์สำหรับเศรษฐกิจดิจิตอล ตระหนักถึงผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีดิจิตอลในทุกแง่มุมของชีวิตของชุมชนสังคมในอนาคตและเศรษฐกิจที่คณะกรรมการยุทธศาสตร์เทคโนโลยีเปิดตัวในเดือนพฤษภาคมปี 2011 ความคิดริเริ่มที่มุ่งเป้าไปที่การเร่งการก่อตัวของ "อินเทอร์เน็ตของสิ่ง" ระบบนิเวศของการใช้งานและการบริการ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มนี้ผลกระทบของอินเทอร์เน็ตของสิ่งเพื่อการขนส่งได้รับการตรวจสอบผ่านการฝึกอบรมจากผู้เชี่ยวชาญซึ่งหนึ่งในผู้เขียนได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุม (พฤษภาคม 2011) การประชุมเชิงปฏิบัติการผู้เชี่ยวชาญผู้สำรวจความท้าทายในอุตสาหกรรมการขนส่งที่จะได้รับการแก้ไขผ่านการใช้ความคิดสร้างสรรค์ของอินเทอร์เน็ตของสิ่งและสิ่งที่ต้องทำทั่วประเทศเพื่อให้บรรลุนี้ (คณะกรรมการยุทธศาสตร์เทคโนโลยี 2011) จัดลำดับความสำคัญต่อมาระบุรวมถึงการพัฒนาวิธีการผู้ใช้เป็นศูนย์กลางใหม่การจัดการข้อมูลขนาดใหญ่, การแสดงและความเป็นจริงยิ่งสถาปัตยกรรมที่มุ่งเน้นบริการผ่านเครือข่ายในอนาคต. แม้จะมีประโยชน์ดังกล่าวข้างต้นและโปรโมชั่นของรัฐบาลที่แข็งแกร่งการดูดซึมของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับบทบัญญัติในการขนส่งต่อเนื่อง สหราชอาณาจักรและยุโรปได้รับช้า (Huckridge et al., 2010 Perego et al., 2011 และ Marchet et al., 2012) จุดมุ่งหมายของการวิจัยนี้คือการสำรวจเหตุผลที่อาจเกิดขึ้นเช่นการยอมรับช้าและประเมินว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ผ่านมาอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์และทำให้ช่วยในการเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ การมีส่วนร่วมของการวิจัยนี้จึงเป็นสองเท่า: มันก้าวหน้าความรู้ในปัจจุบันโดยนำเสนอภาพรวมขึ้นไปวันที่มีอยู่และเกิดขึ้นใหม่การใช้งานไอซีทีในด้านการขนส่งต่อเนื่องและอุปสรรคในการใช้งาน e-การขนส่งต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังจับบางส่วนของการปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและมีเป้าหมายที่จะกระตุ้นการถกเถียงในหมู่นักวิชาการและผู้ปฏิบัติงานที่ผ่านการวิเคราะห์ของวิธีการใช้นวัตกรรมของการพัฒนาเทคโนโลยีที่ผ่านมาอาจจะลดอุปสรรคเพื่อนำไปใช้ไอซีทีต่อเนื่องและนำไปสู่การขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบบูรณาการมากขึ้นเครือข่ายการขนส่ง และด้วยเหตุนี้วางรากฐานสำหรับการวิจัยต่อไป. กระดาษของเราคือความคิดส่วนใหญ่ แต่เป็นแหล่งกว้างของข้อมูลทุติยภูมิได้ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการวิเคราะห์ของเรา ภาพรวมของลักษณะของการขนส่งต่อเนื่องจะนำเสนอในส่วนที่ 2 ตามด้วยการอภิปรายของวิธีการวิจัยนำไปใช้ในกระดาษในมาตรา 3 การจัดหมวดหมู่และการอภิปรายของการพัฒนาไอซีทีที่ผ่านมาในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปถูกนำเสนอในมาตรา 4 มาตรา 5 กล่าวถึง อุปสรรคในการใช้ไอซีทียอมรับโดยทั่วไปเช่นเดียวกับการขนส่งต่อเนื่องหมายถึงทั้งสิ่งพิมพ์ทางวิชาการและแบบโครงการของสหภาพยุโรป มาตรา 6 การฝึกฝนวิธีการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดที่สามารถช่วยลดอุปสรรคเหล่านั้น สี่ประเภทของการรวมแนวโน้มเทคโนโลยีมีการระบุและการวิเคราะห์ซึ่งเป็นตัวแทนของแนวโน้มที่สำคัญในการพัฒนาไอซีที ขณะที่การพัฒนาเหล่านั้นได้โผล่ออกมาเมื่อเร็ว ๆ นี้และยังคงอยู่ในขั้นตอนวัยเด็กของพวกเขาแอพลิเคชันที่มีศักยภาพของพวกเขาในการบริหารจัดการการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังไม่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่ทั้งในทางปฏิบัติหรือโดยนักวิชาการ เราเป็นปล้องมุมมองของเราภายใต้ส่วนในแฟชั่นที่คาดการณ์ล่วงหน้านี้จะเชิญอภิปรายเพิ่มเติมหรือตรวจสอบจากทั้งผู้ปฏิบัติงานและสถาบันการศึกษา มาตรา 7 การเชื่อมโยงแนวโน้มเทคโนโลยีที่จะ "ข้อมูลขนาดใหญ่" และระบบสนับสนุนการตัดสินใจในการบริหารจัดการการขนส่งต่อเนื่อง ในมาตรา 8 ต่อมาเราประเมินผลกระทบของแนวโน้มเทคโนโลยีในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการนำไปใช้ไอซีทีและในที่สุดมาตรา 9 สรุปกระดาษและให้คำแนะนำสำหรับการวิจัยในอนาคต
กับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เติบโตเพิ่มขึ้นราคาน้ำมันและความแออัดบนเครือข่ายถนนใหญ่ต้องการโซลูชั่นใหม่เพื่อการดำเนินการขนส่งสินค้า เครือข่ายการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบบูรณาการเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับ บริษัท ที่จะประสบความสำเร็จในการดำเนินกระบวนการห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาทั้งในประเทศและต่างประเทศ แต่ธรรมชาติที่ซับซ้อนของการรวมกลุ่มต่อเนื่องเช่นการมีส่วนร่วมที่หลากหลายของผู้ประกอบการสามารถ จำกัด การเจริญเติบโตของ multimodality หนึ่งในข้อ จำกัด ที่สำคัญคือการขาดการเชื่อมต่อข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพในหมู่และระหว่างโหมดต่างๆ (น้ำอากาศถนนและรถไฟ). ขณะเดียวกันก็เป็นที่รู้จักกันดีว่าเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (ICT) ฟังก์ชั่นเช่นระบบประสาทของ ห่วงโซ่การขนส่งต่อเนื่องและนำผลประโยชน์หลายให้กับองค์กรโดยการให้การแสดงผลแบบ real-time การแลกเปลี่ยนข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีความยืดหยุ่นดีกว่าที่จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในระหว่างการขนส่ง (ก๊งและ Giannopoulos 2003 โคโรนา et al., 2009 กูนาซีคาแรเลนนี่และเกาะ 2009 , Perego et al., 2011 และ Prajogo และ Olhager 2012) ความคืบหน้าล่าสุดในด้านไอซีทีเช่นคอมพิวเตอร์เมฆ, เครือข่ายสังคมและการสื่อสารไร้สายมีการปฏิวัติต่อไปข้อมูลวิธีที่จะใช้ร่วมกันและห่วงโซ่อุปทานมีโครงสร้าง. ในสหราชอาณาจักรพระราชบัญญัติเศรษฐกิจดิจิตอลถูกตีพิมพ์ในเดือนเมษายน 2010 ที่เค้าร่างของรัฐบาลสหราชอาณาจักร เป็นวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์สำหรับเศรษฐกิจดิจิตอล ตระหนักถึงผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีดิจิตอลในทุกแง่มุมของชีวิตของชุมชนสังคมในอนาคตและเศรษฐกิจที่คณะกรรมการยุทธศาสตร์เทคโนโลยีเปิดตัวในเดือนพฤษภาคมปี 2011 ความคิดริเริ่มที่มุ่งเป้าไปที่การเร่งการก่อตัวของ "อินเทอร์เน็ตของสิ่ง" ระบบนิเวศของการใช้งานและการบริการ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มนี้ผลกระทบของอินเทอร์เน็ตของสิ่งเพื่อการขนส่งได้รับการตรวจสอบผ่านการฝึกอบรมจากผู้เชี่ยวชาญซึ่งหนึ่งในผู้เขียนได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุม (พฤษภาคม 2011) การประชุมเชิงปฏิบัติการผู้เชี่ยวชาญผู้สำรวจความท้าทายในอุตสาหกรรมการขนส่งที่จะได้รับการแก้ไขผ่านการใช้ความคิดสร้างสรรค์ของอินเทอร์เน็ตของสิ่งและสิ่งที่ต้องทำทั่วประเทศเพื่อให้บรรลุนี้ (คณะกรรมการยุทธศาสตร์เทคโนโลยี 2011) จัดลำดับความสำคัญต่อมาระบุรวมถึงการพัฒนาวิธีการผู้ใช้เป็นศูนย์กลางใหม่การจัดการข้อมูลขนาดใหญ่, การแสดงและความเป็นจริงยิ่งสถาปัตยกรรมที่มุ่งเน้นบริการผ่านเครือข่ายในอนาคต. แม้จะมีประโยชน์ดังกล่าวข้างต้นและโปรโมชั่นของรัฐบาลที่แข็งแกร่งการดูดซึมของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับบทบัญญัติในการขนส่งต่อเนื่อง สหราชอาณาจักรและยุโรปได้รับช้า (Huckridge et al., 2010 Perego et al., 2011 และ Marchet et al., 2012) จุดมุ่งหมายของการวิจัยนี้คือการสำรวจเหตุผลที่อาจเกิดขึ้นเช่นการยอมรับช้าและประเมินว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ผ่านมาอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์และทำให้ช่วยในการเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ การมีส่วนร่วมของการวิจัยนี้จึงเป็นสองเท่า: มันก้าวหน้าความรู้ในปัจจุบันโดยนำเสนอภาพรวมขึ้นไปวันที่มีอยู่และเกิดขึ้นใหม่การใช้งานไอซีทีในด้านการขนส่งต่อเนื่องและอุปสรรคในการใช้งาน e-การขนส่งต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังจับบางส่วนของการปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและมีเป้าหมายที่จะกระตุ้นการถกเถียงในหมู่นักวิชาการและผู้ปฏิบัติงานที่ผ่านการวิเคราะห์ของวิธีการใช้นวัตกรรมของการพัฒนาเทคโนโลยีที่ผ่านมาอาจจะลดอุปสรรคเพื่อนำไปใช้ไอซีทีต่อเนื่องและนำไปสู่การขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบบูรณาการมากขึ้นเครือข่ายการขนส่ง และด้วยเหตุนี้วางรากฐานสำหรับการวิจัยต่อไป. กระดาษของเราคือความคิดส่วนใหญ่ แต่เป็นแหล่งกว้างของข้อมูลทุติยภูมิได้ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการวิเคราะห์ของเรา ภาพรวมของลักษณะของการขนส่งต่อเนื่องจะนำเสนอในส่วนที่ 2 ตามด้วยการอภิปรายของวิธีการวิจัยนำไปใช้ในกระดาษในมาตรา 3 การจัดหมวดหมู่และการอภิปรายของการพัฒนาไอซีทีที่ผ่านมาในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปถูกนำเสนอในมาตรา 4 มาตรา 5 กล่าวถึง อุปสรรคในการใช้ไอซีทียอมรับโดยทั่วไปเช่นเดียวกับการขนส่งต่อเนื่องหมายถึงทั้งสิ่งพิมพ์ทางวิชาการและแบบโครงการของสหภาพยุโรป มาตรา 6 การฝึกฝนวิธีการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดที่สามารถช่วยลดอุปสรรคเหล่านั้น สี่ประเภทของการรวมแนวโน้มเทคโนโลยีมีการระบุและการวิเคราะห์ซึ่งเป็นตัวแทนของแนวโน้มที่สำคัญในการพัฒนาไอซีที ขณะที่การพัฒนาเหล่านั้นได้โผล่ออกมาเมื่อเร็ว ๆ นี้และยังคงอยู่ในขั้นตอนวัยเด็กของพวกเขาแอพลิเคชันที่มีศักยภาพของพวกเขาในการบริหารจัดการการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังไม่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่ทั้งในทางปฏิบัติหรือโดยนักวิชาการ เราเป็นปล้องมุมมองของเราภายใต้ส่วนในแฟชั่นที่คาดการณ์ล่วงหน้านี้จะเชิญอภิปรายเพิ่มเติมหรือตรวจสอบจากทั้งผู้ปฏิบัติงานและสถาบันการศึกษา มาตรา 7 การเชื่อมโยงแนวโน้มเทคโนโลยีที่จะ "ข้อมูลขนาดใหญ่" และระบบสนับสนุนการตัดสินใจในการบริหารจัดการการขนส่งต่อเนื่อง ในมาตรา 8 ต่อมาเราประเมินผลกระทบของแนวโน้มเทคโนโลยีในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการนำไปใช้ไอซีทีและในที่สุดมาตรา 9 สรุปกระดาษและให้คำแนะนำสำหรับการวิจัยในอนาคต
การแปล กรุณารอสักครู่..
บทนำ
เติบโต ปัญหาสิ่งแวดล้อม เพิ่มราคาเชื้อเพลิงและความแออัดในเครือข่ายถนนมากมายต้องการโซลูชั่นใหม่เพื่อธุรกิจการขนส่งสินค้า แบบบูรณาการเครือข่ายการขนส่งเป็นสำคัญ ปัจจัย สำหรับ บริษัท ที่จะสำเร็จการห่วงโซ่อุปทานกระบวนการทั้งในประเทศและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของแบบบูรณาการ ,ตัวอย่างการมีส่วนร่วมของความหลากหลายของผู้ประกอบการที่สามารถ จำกัด การเจริญเติบโตของ multimodality . หนึ่งในปัญหาที่สำคัญ คือ การขาดประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างโหมดต่างๆ ( น้ำ , อากาศ , ถนนและรถไฟ ) .
ขณะที่มันเป็นที่ยอมรับกันว่า เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ไอซีที ) ฟังก์ชันเช่นระบบประสาทของห่วงโซ่การขนส่งและนำประโยชน์หลายองค์กรโดยการให้การมองเห็นแบบเรียลไทม์ แลกเปลี่ยนข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีความยืดหยุ่นดีขึ้น เพื่อตอบสนองกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในระหว่างการจัดส่ง ( durr และ giannopoulos , 2003 , โคโรนาโด et al . , 2009 , gunasekaran และเลนนี่ เกาะ ,2009 , perego et al . , 2011 อะไร prajogo และ และ olhager , 2012 ) การพัฒนาล่าสุดในด้านเทคโนโลยีเช่นคอมพิวเตอร์เมฆ , เครือข่ายสังคมและการสื่อสารไร้สายได้ปฏิวัติวิธีที่ข้อมูลที่ใช้ร่วมกันและห่วงโซ่อุปทานมีโครงสร้าง
ในสหราชอาณาจักรเศรษฐกิจดิจิตอลแสดงเผยแพร่ในเดือนเมษายน 2010 ซึ่งสรุปรัฐบาลสหราชอาณาจักร׳วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจดิจิตอล ตระหนักถึงผลกระทบการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีดิจิตอลในแง่มุมของชีวิต , ชุมชนในอนาคต สังคม และเศรษฐกิจ คณะกรรมการกลยุทธ์เทคโนโลยีเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2554โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเร่งการก่อตัวของ " อินเทอร์เน็ต เรื่อง " ระบบนิเวศของโปรแกรมประยุกต์และบริการ เป็นส่วนหนึ่งของการริเริ่มนี้ ผลกระทบของอินเตอร์เน็ตเรื่องการขนส่งได้รับการตรวจสอบผ่านทางผู้เชี่ยวชาญด้านการประชุมเชิงปฏิบัติการ ซึ่งหนึ่งในผู้ที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วม ( พฤษภาคม 2011 )บรรดาผู้เชี่ยวชาญเชิงสำรวจความท้าทายในอุตสาหกรรมการขนส่งที่สามารถ addressed ผ่านการใช้ความคิดสร้างสรรค์ของอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆและสิ่งที่ต้องทำเพื่อให้บรรลุนี้ทั่วประเทศ ( คณะกรรมการกลยุทธ์เทคโนโลยี 2011 ) ต่อมาความสำคัญระบุ รวมถึงการพัฒนาระบบศูนย์กลางการจัดการข้อมูลผู้ใช้ใหม่ , ใหญ่ , ภาพ และเติมความเป็นจริงบริการ‐เชิงสถาปัตยกรรมเครือข่ายเครือข่ายในอนาคต
แม้จะมีประโยชน์ดังกล่าวและส่งเสริมรัฐบาลแข็งแรง การดูดซึมของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับหลายระบบ การขนส่งเสบียงใน UK และยุโรปได้ช้า ( huckridge et al . , 2010 , perego et al . , 2011 อะไร และอะไร marchet et al . , 2012 )วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือ เพื่อศึกษาสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นเช่นการช้า และประเมินวิธีการที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดอาจจะเปลี่ยนภูมิทัศน์ และดังนั้นจึง ช่วยในการเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ ส่วนของบทความนี้จึงเป็นสองเท่า :มันขยับความรู้ในปัจจุบันโดยนำเสนอภาพรวมที่ทันสมัยของที่มีอยู่และการประยุกต์ใช้ไอซีทีใหม่ในฟิลด์ของและอุปสรรคการขนส่งไปยัง e-enabled การขนส่ง .มันยังจับบางส่วนของการปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและมีวัตถุประสงค์เพื่อจุดประกายการอภิปรายในหมู่ผู้ปฏิบัติงานและนักวิชาการที่ผ่านการวิเคราะห์แล้วใช้นวัตกรรมของการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดอาจจะลดอุปสรรคหลายระบบไอซีทียอมรับและนำไปสู่การบูรณาการมากขึ้นหลายเครือข่ายขนส่งจึงวางรากฐานการวิจัยต่อไป
กระดาษของเราเป็นหลักแนวคิดแต่แหล่งกว้างของข้อมูลทุติยภูมิ ได้ใช้ประโยชน์เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการวิเคราะห์ของเรา ภาพรวมของลักษณะของการขนส่งที่นำเสนอในส่วนที่ 2 ตามด้วยการอภิปรายของวิธีการวิจัยใช้ในกระดาษในมาตรา 3การจัดหมวดหมู่และการอภิปรายล่าสุดไอซีทีในการพัฒนาการขนส่งจะถูกนำเสนอในส่วนที่ 4 มาตรา ๕ กล่าวถึงอุปสรรคและยอมรับโดยทั่วไป รวมทั้งการขนส่ง multimodal หมายถึงทั้งสิ่งพิมพ์ทางวิชาการและโครงการ EU แบบอย่าง . มาตรา 6 tackles วิธีการการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดช่วยลดอุปสรรคเหล่านั้นสี่ประเภทของการรวมแนวโน้มเทคโนโลยีระบุ และวิเคราะห์ ซึ่งแสดงถึงแนวโน้มที่สำคัญในการพัฒนา ICT เป็นพัฒนาเหล่านั้นได้เกิดเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ และจะยังอยู่ในวัยแบเบาะของพวกเขา การใช้ศักยภาพของตนเพื่อการจัดการการขนส่งที่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่ ทั้งในการปฏิบัติ หรือนักวิชาการเราออกเสียงทัศนะของเราตามมาตรานี้ในอุตสาหกรรมแฟชั่นเชิญอภิปรายเพิ่มเติม หรือตรวจสอบจากทั้งผู้ประกอบการและสถาบันการศึกษา มาตรา 7 ลิงค์แนวโน้มเทคโนโลยี " บิ๊ก ดาต้า " และระบบสนับสนุนการตัดสินใจสำหรับการจัดการการขนส่ง . ในมาตรา 8 เราสามารถประเมิน ผลกระทบของเทคโนโลยีต่อแนวโน้ม อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับไอซีที ยอมรับ และในที่สุดมาตรา 9 สรุปกระดาษและให้ข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต
เติบโต ปัญหาสิ่งแวดล้อม เพิ่มราคาเชื้อเพลิงและความแออัดในเครือข่ายถนนมากมายต้องการโซลูชั่นใหม่เพื่อธุรกิจการขนส่งสินค้า แบบบูรณาการเครือข่ายการขนส่งเป็นสำคัญ ปัจจัย สำหรับ บริษัท ที่จะสำเร็จการห่วงโซ่อุปทานกระบวนการทั้งในประเทศและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของแบบบูรณาการ ,ตัวอย่างการมีส่วนร่วมของความหลากหลายของผู้ประกอบการที่สามารถ จำกัด การเจริญเติบโตของ multimodality . หนึ่งในปัญหาที่สำคัญ คือ การขาดประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างโหมดต่างๆ ( น้ำ , อากาศ , ถนนและรถไฟ ) .
ขณะที่มันเป็นที่ยอมรับกันว่า เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ไอซีที ) ฟังก์ชันเช่นระบบประสาทของห่วงโซ่การขนส่งและนำประโยชน์หลายองค์กรโดยการให้การมองเห็นแบบเรียลไทม์ แลกเปลี่ยนข้อมูลที่มีประสิทธิภาพและมีความยืดหยุ่นดีขึ้น เพื่อตอบสนองกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในระหว่างการจัดส่ง ( durr และ giannopoulos , 2003 , โคโรนาโด et al . , 2009 , gunasekaran และเลนนี่ เกาะ ,2009 , perego et al . , 2011 อะไร prajogo และ และ olhager , 2012 ) การพัฒนาล่าสุดในด้านเทคโนโลยีเช่นคอมพิวเตอร์เมฆ , เครือข่ายสังคมและการสื่อสารไร้สายได้ปฏิวัติวิธีที่ข้อมูลที่ใช้ร่วมกันและห่วงโซ่อุปทานมีโครงสร้าง
ในสหราชอาณาจักรเศรษฐกิจดิจิตอลแสดงเผยแพร่ในเดือนเมษายน 2010 ซึ่งสรุปรัฐบาลสหราชอาณาจักร׳วิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ของเศรษฐกิจดิจิตอล ตระหนักถึงผลกระทบการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีดิจิตอลในแง่มุมของชีวิต , ชุมชนในอนาคต สังคม และเศรษฐกิจ คณะกรรมการกลยุทธ์เทคโนโลยีเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2554โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเร่งการก่อตัวของ " อินเทอร์เน็ต เรื่อง " ระบบนิเวศของโปรแกรมประยุกต์และบริการ เป็นส่วนหนึ่งของการริเริ่มนี้ ผลกระทบของอินเตอร์เน็ตเรื่องการขนส่งได้รับการตรวจสอบผ่านทางผู้เชี่ยวชาญด้านการประชุมเชิงปฏิบัติการ ซึ่งหนึ่งในผู้ที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วม ( พฤษภาคม 2011 )บรรดาผู้เชี่ยวชาญเชิงสำรวจความท้าทายในอุตสาหกรรมการขนส่งที่สามารถ addressed ผ่านการใช้ความคิดสร้างสรรค์ของอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่างๆและสิ่งที่ต้องทำเพื่อให้บรรลุนี้ทั่วประเทศ ( คณะกรรมการกลยุทธ์เทคโนโลยี 2011 ) ต่อมาความสำคัญระบุ รวมถึงการพัฒนาระบบศูนย์กลางการจัดการข้อมูลผู้ใช้ใหม่ , ใหญ่ , ภาพ และเติมความเป็นจริงบริการ‐เชิงสถาปัตยกรรมเครือข่ายเครือข่ายในอนาคต
แม้จะมีประโยชน์ดังกล่าวและส่งเสริมรัฐบาลแข็งแรง การดูดซึมของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดสำหรับหลายระบบ การขนส่งเสบียงใน UK และยุโรปได้ช้า ( huckridge et al . , 2010 , perego et al . , 2011 อะไร และอะไร marchet et al . , 2012 )วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือ เพื่อศึกษาสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นเช่นการช้า และประเมินวิธีการที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดอาจจะเปลี่ยนภูมิทัศน์ และดังนั้นจึง ช่วยในการเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ ส่วนของบทความนี้จึงเป็นสองเท่า :มันขยับความรู้ในปัจจุบันโดยนำเสนอภาพรวมที่ทันสมัยของที่มีอยู่และการประยุกต์ใช้ไอซีทีใหม่ในฟิลด์ของและอุปสรรคการขนส่งไปยัง e-enabled การขนส่ง .มันยังจับบางส่วนของการปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมและมีวัตถุประสงค์เพื่อจุดประกายการอภิปรายในหมู่ผู้ปฏิบัติงานและนักวิชาการที่ผ่านการวิเคราะห์แล้วใช้นวัตกรรมของการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดอาจจะลดอุปสรรคหลายระบบไอซีทียอมรับและนำไปสู่การบูรณาการมากขึ้นหลายเครือข่ายขนส่งจึงวางรากฐานการวิจัยต่อไป
กระดาษของเราเป็นหลักแนวคิดแต่แหล่งกว้างของข้อมูลทุติยภูมิ ได้ใช้ประโยชน์เพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการวิเคราะห์ของเรา ภาพรวมของลักษณะของการขนส่งที่นำเสนอในส่วนที่ 2 ตามด้วยการอภิปรายของวิธีการวิจัยใช้ในกระดาษในมาตรา 3การจัดหมวดหมู่และการอภิปรายล่าสุดไอซีทีในการพัฒนาการขนส่งจะถูกนำเสนอในส่วนที่ 4 มาตรา ๕ กล่าวถึงอุปสรรคและยอมรับโดยทั่วไป รวมทั้งการขนส่ง multimodal หมายถึงทั้งสิ่งพิมพ์ทางวิชาการและโครงการ EU แบบอย่าง . มาตรา 6 tackles วิธีการการพัฒนาเทคโนโลยีล่าสุดช่วยลดอุปสรรคเหล่านั้นสี่ประเภทของการรวมแนวโน้มเทคโนโลยีระบุ และวิเคราะห์ ซึ่งแสดงถึงแนวโน้มที่สำคัญในการพัฒนา ICT เป็นพัฒนาเหล่านั้นได้เกิดเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ และจะยังอยู่ในวัยแบเบาะของพวกเขา การใช้ศักยภาพของตนเพื่อการจัดการการขนส่งที่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่ ทั้งในการปฏิบัติ หรือนักวิชาการเราออกเสียงทัศนะของเราตามมาตรานี้ในอุตสาหกรรมแฟชั่นเชิญอภิปรายเพิ่มเติม หรือตรวจสอบจากทั้งผู้ประกอบการและสถาบันการศึกษา มาตรา 7 ลิงค์แนวโน้มเทคโนโลยี " บิ๊ก ดาต้า " และระบบสนับสนุนการตัดสินใจสำหรับการจัดการการขนส่ง . ในมาตรา 8 เราสามารถประเมิน ผลกระทบของเทคโนโลยีต่อแนวโน้ม อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับไอซีที ยอมรับ และในที่สุดมาตรา 9 สรุปกระดาษและให้ข้อเสนอแนะสำหรับงานวิจัยในอนาคต
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- alexei ivanovich gagarin as a carpenter
- If it flew in straight line
- compare
- Bonjour! Je m'appelle Pauline J'ai 16 an
- the most handsome person
- The floor is
- ผมคิดว่าอาหารผีผลต่อร่างกายด้วย
- ความหมายของดอกกุหลาบแต่ละสี"ดอกกุหลาบสีแ
- Allan GraySee you r getting goodThat is
- วงกลมสีแดง สีขาว และสีน้ำเงินซ้อนกัน
- หยุดแซวฉันเรื่องจูบได้แล้ว
- de la part de: ____________________
- เพราะเป็นมหาลัยเเพทย์ ที่มุ่งเน้นให้ผู้เ
- ฉันอยู่ในฐานะผู้ให้การดูแล ร่างกายของผู้
- ทำให้pinคอน
- Do not find excuses and reasons will lis
- What have you wanted to do for a long ti
- วิธีทําสลัดผัก1. ล้างผักให้สะอาด 3.เทนํ้
- The simplest way
- ฉันอยู่ในฐานะผู้ให้การดูแล ร่างกายของผู้
- ทำให้pinคอน
- You got yourself a smotherer.
- working on board
- 내 집은 충청남도 홍성이에요!
