The stringent CO2 cap over the whol

The stringent CO2 cap over the whole EU energy system drives the carbonization of passenger transport via the increased use of biofuels and the adoption of Electric Vehicles (Fig. 2). The latter is dominated by increasing plug-in electric vehicles (PHEV), starting after 2030, delivering 20% of passenger car mobility by 2040 and 75% by 2050. With the current expected cost evolution, battery electric vehicles (BEVs) are not cost-effective even under the strict 70% CO2 cap. Note that the EVs currently being driven in the EU (less than 4000 units) are not considered in the model exercise because their deployment relied on subsidies. The long -term passenger car mobility demand in [C70] is slightly reduced (less than 5% demand in 2050 than in [REF]), as a result of demand-price elasticity due to the strict CO2 cap in 2050

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมวก CO2 เข้มงวดมากกว่าระบบพลังงาน EU ทั้งไดรฟ์ carbonization การขนส่งผู้โดยสารผ่านการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่เพิ่มขึ้นและยอมรับของรถยนต์ไฟฟ้า (Fig. 2) หลังถูกครอบงำ โดยการเพิ่มปลั๊กไฟฟ้ายานพาหนะ (PHEV), เริ่มต้นหลังปี 2030 ส่ง 20% ของผู้โดยสารรถยนต์เคลื่อนโดย 2040 และ 75% ภายในปี 2050 ด้วยวิวัฒนาการต้นทุนปัจจุบัน ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ได้ไม่คุ้มค่าใต้ฝา 70% CO2 อย่างเข้มงวด หมายเหตุให้ และขณะนี้กำลังขับเคลื่อนใน EU (น้อยกว่า 4000 หน่วย) ไม่ถือว่าในการออกกำลังกายรูปแบบเนื่องจากใช้ของพวกเขาอาศัยในเงินอุดหนุน ยาวนาน - คำโดยสารรถเคลื่อนอุปสงค์ใน [C70] จะลดลงเล็กน้อย (น้อยกว่า 5% ความต้องการใน 2050 กว่าใน [อ้างอิง]), จากความต้องการราคาความยืดหยุ่นเนื่องจากหมวก CO2 เข้มงวดใน 2050

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมวก CO2 ที่เข้มงวดกว่าทั้งระบบพลังงานของสหภาพยุโรปไดรฟ์ถ่านของการขนส่งผู้โดยสารผ่านการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงชีวภาพและการยอมรับของยานพาหนะไฟฟ้า (รูปที่. 2) หลังถูกครอบงำโดยปลั๊กอินในการเพิ่มยานพาหนะไฟฟ้า (PHEV) หลังจากที่เริ่มต้นในปี 2030 การส่งมอบ 20% ของการเคลื่อนย้ายรถโดยสารโดย 2040 และ 75% ภายในปี 2050 ด้วยค่าใช้จ่ายที่คาดว่าวิวัฒนาการในปัจจุบันแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (BEVs) จะไม่เสียค่าใช้จ่าย -effective แม้ภายใต้เข้มงวดหมวก 70% CO2 โปรดทราบว่า EVs ปัจจุบันถูกผลักดันในสหภาพยุโรป (น้อยกว่า 4,000 หน่วย) ไม่ได้รับการพิจารณาในการออกกำลังกายรูปแบบการใช้งานของพวกเขาเพราะพึ่งพาเงินอุดหนุน ผู้โดยสารในระยะยาวความต้องการรถยนต์ในการเคลื่อนไหว [C70] จะลดลงเล็กน้อย (น้อยกว่า 5% ของความต้องการในปี 2050 กว่าใน [REF]) เป็นผลมาจากความยืดหยุ่นของอุปสงค์ราคาเนื่องจากหมวก CO2 ที่เข้มงวดในปี 2050

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หมวก CO2 อย่างเข้มงวดทั่วทั้งสหภาพยุโรปพลังงานระบบไดรฟ์ของการขนส่งผู้โดยสารผ่านการเพิ่มขึ้นของการใช้พลังงาน และการใช้ยานพาหนะไฟฟ้า ( รูปที่ 2 ) หลังเป็น dominated โดยเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน ( phev ) หลังจากที่ 2030 , ส่ง 20 % ของผู้โดยสารรถเคลื่อนที่โดย 2040 และ 75% ภายในปี 2050 ด้วยปัจจุบันคาดว่าต้นทุนการวิวัฒนาการแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ ( bevs ) ไม่คุ้มค่าแม้ภายใต้เข้มงวด 70% คาร์บอนไดออกไซด์ หมวก โปรดทราบว่ารถไฟฟ้าปัจจุบันถูกขับเคลื่อนในสหภาพยุโรป ( น้อยกว่า 4 , 000 หน่วย ) ยังไม่ได้มีการพิจารณาในรูปแบบการออกกำลังกายเพราะการใช้งานของพวกเขาพึ่งพาเงินอุดหนุน . ระยะยาวความต้องการในการโดยสารรถ C70 [ ] จะลดลงเล็กน้อย ( น้อยกว่า 5% โดย 2050 มากกว่า [ อ้างอิง ] )ผลของอุปสงค์ต่อราคาเนื่องจากหมวก CO2 ภายในปี 2050 ที่เข้มงวด