United Nations A/AC.105/1039/Add.4G

United Nations A/AC.105/1039/Add.4
General Assembly
Distr.: General
21 January 2015
Original: English
V.15-00434 (E) 280115 290115
*1500434*
Committee on the Peaceful
Uses of Outer Space
Questions on suborbital flights for scientific missions and/or
for human transportation
Note by the Secretariat
Addendum
Contents
Page
I. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
II. Replies received from Member States . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Cyprus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Norway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Ukraine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
III. Replies received from permanent observers of the Committee on the Peaceful Uses of
Outer Space . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Space Generation Advisory Council . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 V.15-00434
A/AC.105/1039/Add.4
I. Introduction
1. At the fifty-third session of the Legal Subcommittee of the Committee on the
Peaceful Uses of Outer Space, in 2014, the Working Group on the Definition and
Delimitation of Outer Space agreed to continue to invite Member States of the
United Nations and permanent observers of the Committee to provide their replies
to the following questions (see A/AC.105/1067, annex II, para. 15 (c)):
(i) Is there a relationship between suborbital flights for scientific missions
and/or for human transportation and the definition and delimitation of outer space?
(ii) Will the legal definition of suborbital flights for scientific missions
and/or for human transportation be practically useful for States and other actors with
regard to space activities?
(iii) How could suborbital flights for scientific missions and/or for human
transportation be defined?
(iv) Which legislation applies or could be applied to suborbital flights for
scientific missions and/or for human transportation?
(v) How will the legal definition of suborbital flights for scientific missions
and/or for human transportation impact the progressive development of space law?
(vi) Please propose other questions to be considered in the framework of the
legal definition of suborbital flights for scientific missions and/or for human
transportation.
2. The present document has been prepared by the Secretariat on the basis of
replies received from member States and an international non-governmental
organization having permanent observer status with the Committee.
II. Replies received from Member States
Cyprus
[Original: English]
[19 December 2014]
Question (i). A suborbital flight is a flight up to a very high altitude which
does not involve sending the vehicle concerned into orbit. Therefore, there is a
direct link between suborbital flights and the question of delimitation and definition
of outer space.
The Treaty on Principles Governing the Activities of States in the Exploration
and Use of Outer Space, including the Moon and Other Celestial Bodies, states that
a launching State is internationally liable for damage caused by an object launched
into outer space. The Convention on International Liability for Damage Caused by
Space Objects provides that a launching state “shall be absolutely liable to pay
compensation for damage caused by its space object”.
Therefore, a definition and delimitation of outer space might be of particular
importance for States with space activities.
V.15-00434 3
A/AC.105/1039/Add.4
Question (ii). Yes, such a definition could be of practical use.
Question (iii). Air law and/or space law. However, the creation of a special
regime that would apply to suborbital flights could possibly alleviate the current
shortcomings and inconsistencies that may arise from the application of air and
space law.
Question (iv). This will depend on the legal definition that is given to
suborbital flights.
Question (v). Cyprus does not currently have any proposals to put forward.
Norway
[Original: English]
[17 November 2014]
Question (i). No. Suborbital sounding rockets sometimes have missions that
go higher than the International Space Station and some satellites.
Question (ii). No new legislation should prohibit the type of scientific
sounding rocket activity that is currently carried out in Norway.
Question (iii). Suborbital means going into space and returning to Earth,
without going into orbit around the Earth.
Question (iv). There exists a Norwegian law regulating the launch of objects
into space.
Question (v). No comments.
Question (vi). No comments.
Ukraine
[Original: English]
[10 December 2014]
Question (i). There is a relationship between suborbital flights for scientific
missions and/or for human transportation and the definition and delimitation of
outer space.
Question (ii). The legal definition of suborbital flights for scientific missions
and/or for human transportation will be practically useful for States and other actors
with regard to space activities.
Question (iii). The Government of Ukraine believes that it is necessary to
discuss the issue of defining suborbital flights in the framework of the Committee
on the Peaceful Uses of Outer Space and its Subcommittees, with the involvement
of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Question (iv). It can be assumed that, depending on their purpose, suborbital
flights can fall within the scope of either space or air law.
4 V.15-00434
A/AC.105/1039/Add.4
Question (v). For now, it is difficult to define the impact of the definition of
suborbital flights on the progressive development of space law.
Question (vi). There are no additional questions for consideration.
III. Replies received from permanent observers of the
Committee on the Peaceful Uses of Outer Space
Space Generation Advisory Council
[Original: English]
[1 December 2014]
Question (i). Yes. Establishing the relationship between suborbital flights and
the definition and delimitation of outer space would serve as a building block for
developing law governing space and air activities. It is important to define the
delimitation of air and outer space in order to better understand the rights and
abilities of commercial entities involved in suborbital flights, whether for human
transportation or for purely scientific purposes.
There is currently a growing region around the Kármán line in which both
aircraft and spacecraft can operate. The lower boundary is being extended by the
lowest perigee at which spacecraft can travel, while the higher boundary is being
pushed by the capability of aircraft to fly at higher altitudes, affecting the definition
of outer space, which in turn impacts the regulation of suborbital flight.
In this regard, the relationship between suborbital flights for scientific and/or
for human transportation and the delimitation and definition of outer space is at
least twofold. Depending on the definition and delimitation of airspace and outer
space, suborbital flights may infringe upon the airspace of a State, and thus its
sovereignty. Furthermore, there are currently different regulatory mechanisms
applied to missions conducted within airspace (e.g. the Convention on International
Civil Aviation) and outer space (e.g. the Convention on Registration of Objects
Launched into Outer Space).
Question (ii). Yes. The legal definition of suborbital flights for scientific
missions and/or for human transportation will provide States and other actors with
legal certainty about their related rights and obligations. It is important for the legal
definition of suborbital flights to be considered and written from the perspective of
not only States but also other actors, in order for it to realistically be practical and
useful for all. Therefore, the legal definition should consider the perspectives of
States and other actors (commercial and other entities relating to air and space
activities), as well as national and international viewpoints, while still respecting
international law regarding air and space activities.
Question (iii). The definition of suborbital flights should be based on the
definitions of outer space and airspace, as well as of orbital flights. Orbital flights
occur when outer space is reached and the spacecraft completes at least one orbit
around the Earth with a velocity of at least 7.1 km/s. Therefore, the definition of
suborbital flights would exclude orbital flights. Suborbital flights would take a
suborbital trajectory, launched from and directly returning to Earth without
V.15-00434 5
A/AC.105/1039/Add.4
performing an orbit. The definition would therefore include flights which do not
reach the orbital velocity necessary to maintain a sustained orbital flight for a
given altitude.
It should be noted that any definition of suborbital flights should be flexible,
given the frequent changes to technology; therefore, the definition of suborbital
flights should be reviewed every five years.
With regard to the purpose of suborbital flights, a scientific mission could be
defined differently from a human transportation flight and therefore needs further
defining. Also under consideration should be the concepts of suborbital flights for
tourism and non-human transportation. Flexibility and technical considerations
should be the foundation of a definition for all suborbital flights regardless of
their purpose.
Question (iv). Legislation relating to the following areas applies or could be
applied:
(a) Space policy and law;
(b) Air policy and law;
(c) Additional int

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A/AC.105/1039/Add.4 สหประชาชาติสมัชชาDistr.: ทั่วไป21 2015 มกราคมต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษV.15-00434 (E) 280115 290115* 1500434 *คณะกรรมการสงบใช้ของอวกาศคำถามเกี่ยวกับ suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์ และ/หรือสำหรับขนส่งมนุษย์หมายเหตุตามเลขาธิการภาคผนวกเนื้อหาหน้าI. Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2II การตอบรับจากรัฐสมาชิก.............................................. 2Cyprus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2Norway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Ukraine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3III. ตอบรับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการในการใช้บริการของOuter Space . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4พื้นที่สร้างปรึกษาสภา............................................... 42 V.15-00434A/AC.105/1039/Add.4I. บทนำ1. ในรอบห้าสิบสามองค์ประกอบของคณะกรรมการตามกฎหมายใช้สันติของอวกาศ ในปี 2014 คณะทำงานในการกำหนด และกำหนดเขตของอวกาศตกลงต่อไปเชิญสมาชิกสถานะของการสหประชาชาติและผู้สังเกตการณ์ถาวรคณะกรรมการเพื่อให้คำตอบของพวกเขาถามต่อไปนี้ (ดู A/AC.105/1067 แอนเน็กซ์ II, para. 15 (c)):(i) มีความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/หรือขนส่งมนุษย์นิยาม และกำหนดเขตของอวกาศ(ii) จะนิยามกฎหมาย suborbital บินสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/หรือสำหรับขนส่งบุคคลเป็นประโยชน์จริงสำหรับอเมริกาและนักแสดงอื่น ๆ ด้วยเกี่ยวกับกิจกรรมพื้นที่(iii) ว่าสามารถบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์ และ/หรือบุคคลกำหนดเดินทาง(iv) กฎหมายที่ใช้ หรือสามารถใช้กับเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์ และ/หรือขนส่งมนุษย์(v) ว่าจะนิยามกฎหมาย suborbital บินสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์หรือสำหรับขนส่งมนุษย์ผลกระทบการพัฒนาก้าวหน้าของกฎหมายอวกาศ(vi) กรุณาเสนอคำถามอื่น ๆ จะเป็นกรอบของการคำจำกัดความทางกฎหมาย suborbital บิน สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์ และ/หรือบุคคลขนส่ง2. เอกสารปัจจุบันถูกเตรียมไว้ โดยเลขานุการบนพื้นฐานของคำตอบที่ได้รับจากรัฐสมาชิกและเอกชนนานาชาติองค์กรที่มีสถานะถาวรนักการกับคณะกรรมการII การตอบรับจากรัฐสมาชิกประเทศไซปรัส[ต้นฉบับ: อังกฤษ][19 2557 ธันวาคม]คำถาม (i) เที่ยวบิน suborbital จะบินขึ้นสูงสูงมากซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการส่งยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเข้าไปในวงโคจร ดังนั้น มีการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างเที่ยวบิน suborbital และคำถามที่กำหนดเขตและคำจำกัดความของอวกาศสนธิสัญญาหลักในการควบคุมกิจกรรมของอเมริกาในการสำรวจและใช้ของอวกาศ รวมทั้งดวงจันทร์และเทหวัตถุอื่น ที่ระบุว่าสถานะเปิดใช้งานอยู่ในระดับนานาชาติรับผิดชอบความเสียหายที่เกิดจากวัตถุที่เปิดใช้ในอวกาศ อนุสัญญาว่าด้วยความรับผิดระหว่างประเทศสำหรับความเสียหายที่เกิดจากวัตถุช่องว่างแสดงว่า สถานะที่เปิดใช้งาน "จะแน่นอนต้องจ่ายค่าตอบแทนสำหรับความเสียหายที่เกิดจากวัตถุของพื้นที่"ดังนั้น คำนิยามและกำหนดเขตของอวกาศอาจเป็นเฉพาะความสำคัญในอเมริกา ด้วยพื้นที่กิจกรรมV.15-00434 3A/AC.105/1039/Add.4คำถาม (ii) ใช่ คำจำกัดความดังกล่าวอาจจะใช้ปฏิบัติคำถาม (iii) กฎหมายอากาศและ/หรือกฎหมายอวกาศ อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบพิเศษระบอบการปกครองที่จะใช้กับเที่ยวบิน suborbital อาจสามารถบรรเทาปัจจุบันแสดงและไม่สอดคล้องกันที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้อากาศ และกฎหมายอวกาศQuestion (iv). This will depend on the legal definition that is given tosuborbital flights.Question (v). Cyprus does not currently have any proposals to put forward.Norway[Original: English][17 November 2014]Question (i). No. Suborbital sounding rockets sometimes have missions thatgo higher than the International Space Station and some satellites.Question (ii). No new legislation should prohibit the type of scientificsounding rocket activity that is currently carried out in Norway.Question (iii). Suborbital means going into space and returning to Earth,without going into orbit around the Earth.Question (iv). There exists a Norwegian law regulating the launch of objectsinto space.Question (v). No comments.Question (vi). No comments.Ukraine[Original: English][10 December 2014]Question (i). There is a relationship between suborbital flights for scientificmissions and/or for human transportation and the definition and delimitation ofouter space.Question (ii). The legal definition of suborbital flights for scientific missionsand/or for human transportation will be practically useful for States and other actorswith regard to space activities.Question (iii). The Government of Ukraine believes that it is necessary todiscuss the issue of defining suborbital flights in the framework of the Committeeon the Peaceful Uses of Outer Space and its Subcommittees, with the involvementof the International Civil Aviation Organization (ICAO).Question (iv). It can be assumed that, depending on their purpose, suborbitalflights can fall within the scope of either space or air law.4 V.15-00434A/AC.105/1039/Add.4Question (v). For now, it is difficult to define the impact of the definition ofsuborbital flights on the progressive development of space law.Question (vi). There are no additional questions for consideration.III. Replies received from permanent observers of theCommittee on the Peaceful Uses of Outer SpaceSpace Generation Advisory Council[Original: English][1 December 2014]Question (i). Yes. Establishing the relationship between suborbital flights andthe definition and delimitation of outer space would serve as a building block fordeveloping law governing space and air activities. It is important to define thedelimitation of air and outer space in order to better understand the rights andabilities of commercial entities involved in suborbital flights, whether for humantransportation or for purely scientific purposes.There is currently a growing region around the Kármán line in which bothaircraft and spacecraft can operate. The lower boundary is being extended by thelowest perigee at which spacecraft can travel, while the higher boundary is beingpushed by the capability of aircraft to fly at higher altitudes, affecting the definitionof outer space, which in turn impacts the regulation of suborbital flight.In this regard, the relationship between suborbital flights for scientific and/orfor human transportation and the delimitation and definition of outer space is at
least twofold. Depending on the definition and delimitation of airspace and outer
space, suborbital flights may infringe upon the airspace of a State, and thus its
sovereignty. Furthermore, there are currently different regulatory mechanisms
applied to missions conducted within airspace (e.g. the Convention on International
Civil Aviation) and outer space (e.g. the Convention on Registration of Objects
Launched into Outer Space).
Question (ii). Yes. The legal definition of suborbital flights for scientific
missions and/or for human transportation will provide States and other actors with
legal certainty about their related rights and obligations. It is important for the legal
definition of suborbital flights to be considered and written from the perspective of
not only States but also other actors, in order for it to realistically be practical and
useful for all. Therefore, the legal definition should consider the perspectives of
States and other actors (commercial and other entities relating to air and space
activities), as well as national and international viewpoints, while still respecting
international law regarding air and space activities.
Question (iii). The definition of suborbital flights should be based on the
definitions of outer space and airspace, as well as of orbital flights. Orbital flights
occur when outer space is reached and the spacecraft completes at least one orbit
around the Earth with a velocity of at least 7.1 km/s. Therefore, the definition of
suborbital flights would exclude orbital flights. Suborbital flights would take a
suborbital trajectory, launched from and directly returning to Earth without
V.15-00434 5
A/AC.105/1039/Add.4
performing an orbit. The definition would therefore include flights which do not
reach the orbital velocity necessary to maintain a sustained orbital flight for a
given altitude.
It should be noted that any definition of suborbital flights should be flexible,
given the frequent changes to technology; therefore, the definition of suborbital
flights should be reviewed every five years.
With regard to the purpose of suborbital flights, a scientific mission could be
defined differently from a human transportation flight and therefore needs further
defining. Also under consideration should be the concepts of suborbital flights for
tourism and non-human transportation. Flexibility and technical considerations
should be the foundation of a definition for all suborbital flights regardless of
their purpose.
Question (iv). Legislation relating to the following areas applies or could be
applied:
(a) Space policy and law;
(b) Air policy and law;
(c) Additional int

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สหประชาชาติ A / AC.105 / 1039 / Add.4
สมัชชา
Distr .: ทั่วไป
21 มกราคม 2015
ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ
V.15-00434 (E) 280,115 290,115
* * * * * * * * 1500434 คณะกรรมการสงบการใช้ประโยชน์จากอวกาศคำถามในเที่ยวบินsuborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือการขนส่งของมนุษย์หมายเหตุโดยสำนักเลขาธิการภาคผนวกสารบัญหน้าครั้งที่หนึ่ง บทนำ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ครั้งที่สอง ตอบที่ได้รับจากประเทศสมาชิก . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ประเทศไซปรัส . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 นอร์เวย์ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ยูเครน . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 III ตอบรับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการที่เงียบสงบการใช้ประโยชน์จากอวกาศ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 พื้นที่การสร้างสภาที่ปรึกษา . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2 V.15-00434 A / AC.105 / 1039 / Add.4 ครั้งที่หนึ่ง บทนำ1 ในเซสชั่น 53 คณะอนุกรรมการกฎหมายของคณะกรรมการเกี่ยวกับการใช้ความสงบสุขของอวกาศในปี2014, คณะทำงานด้านความหมายและปริมาณของอวกาศตกลงที่จะดำเนินการต่อไปขอเชิญชวนให้ประเทศสมาชิกของสหประชาชาติและผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการเพื่อให้พวกเขาตอบคำถามดังต่อไปนี้ (ดู A / AC.105 / 1067 ภาคผนวก II, para 15 (ค).) (i) มีความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือการขนส่งของมนุษย์ และความหมายและการปักปันเขตของพื้นที่รอบนอกหรือไม่(ii) จะนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือการขนส่งของมนุษย์เป็นจริงที่มีประโยชน์สำหรับสหรัฐอเมริกาและนักแสดงอื่น ๆ ที่มีเรื่องเกี่ยวกับการจัดกิจกรรมพื้นที่? (iii) วิธีการอาจ suborbital เที่ยวบิน ภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือมนุษย์ขนส่งถูกกำหนด? (iv) ซึ่งการออกกฎหมายที่มีผลบังคับใช้หรือสามารถนำไปใช้เที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือการขนส่งของมนุษย์? (V) วิธีจะนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือส่งผลกระทบต่อการขนส่งของมนุษย์การพัฒนาความก้าวหน้าของกฎหมายพื้นที่? (vi) โปรดนำเสนอคำถามอื่น ๆ ที่จะได้รับการพิจารณาในกรอบของกฎหมายกำหนดเที่ยวบินsuborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือมนุษย์ขนส่ง. 2 เอกสารที่ปัจจุบันได้รับการจัดทำขึ้นโดยสำนักเลขาธิการบนพื้นฐานของการตอบรับจากสมาชิกสหรัฐอเมริกาและประเทศที่ไม่ใช่ภาครัฐองค์กรที่มีสถานะผู้สังเกตการณ์ถาวรกับคณะกรรมการ. ครั้งที่สอง ตอบที่ได้รับจากประเทศสมาชิกประเทศไซปรัส[ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ] [19 ธันวาคม 2014] คำถาม (i) เที่ยวบิน suborbital เป็นเที่ยวบินขึ้นไปสูงมากซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับการส่งยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเข้าสู่วงโคจร ดังนั้นจึงมีความเป็นการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างเที่ยวบิน suborbital และคำถามของปริมาณและความหมายของพื้นที่รอบนอก. สนธิสัญญาหลักการปกครองกิจกรรมของสหรัฐอเมริกาในการสำรวจและการใช้นอกพื้นที่รวมทั้งดวงจันทร์และดวงดาวอื่น ๆ กล่าวว่า เปิดตัวในต่างประเทศเป็นรัฐรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากวัตถุที่เปิดตัวออกไปนอกอวกาศ อนุสัญญาว่าด้วยความรับผิดระหว่างประเทศเพื่อความเสียหายที่เกิดจากวัตถุอวกาศให้เห็นว่าการเปิดตัวของรัฐ"จะต้องเป็นอย่างรับผิดชำระค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดจากวัตถุพื้นที่ของตน." ดังนั้นความหมายและการปักปันเขตพื้นที่ด้านนอกอาจจะโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำคัญสำหรับสหรัฐอเมริกาที่มีกิจกรรมพื้นที่. V.15-00434 3 A / AC.105 / 1039 / Add.4 คำถาม (ii) ใช่ความหมายดังกล่าวอาจจะมีการใช้งานจริง. คำถาม (iii) กฎหมายอากาศและ / หรือกฎหมายพื้นที่ อย่างไรก็ตามการสร้างพิเศษระบอบการปกครองที่จะนำไปใช้กับเที่ยวบิน suborbital อาจจะบรรเทาปัจจุบันข้อบกพร่องและความไม่สอดคล้องกันที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้อากาศและกฎหมายพื้นที่. คำถาม (iv) นี้จะขึ้นอยู่กับความหมายทางกฎหมายที่กำหนดให้กับเที่ยวบิน suborbital. คำถาม (V) ไซปรัสไม่ได้ในขณะนี้มีข้อเสนอใด ๆ ที่จะนำมา. นอร์เวย์[ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ] [17 พฤศจิกายน 2014] คำถาม (i) ฉบับที่ Suborbital เสียงจรวดบางครั้งอาจมีภารกิจที่จะไปสูงกว่าสถานีอวกาศนานาชาติและดาวเทียมบาง. คำถาม (ii) ไม่มีการออกกฎหมายใหม่ควรห้ามชนิดของวิทยาศาสตร์กิจกรรมจรวดทำให้เกิดเสียงที่มีการดำเนินการอยู่ในปัจจุบันออกในนอร์เวย์. คำถาม (iii) suborbital วิธีการที่จะเข้าสู่พื้นที่และกลับสู่โลกโดยไม่ต้องไปเข้าสู่วงโคจรรอบโลก. คำถาม (iv) มีอยู่เป็นกฎหมายนอร์เวย์ควบคุมการเปิดตัวของวัตถุที่เข้ามาในพื้นที่. คำถาม (V) ไม่มีความคิดเห็น. คำถาม (vi) . ไม่มีความคิดเห็นยูเครน[ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ] [10 ธันวาคม 2014] คำถาม (i) มีความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับทางวิทยาศาสตร์เป็นภารกิจและ/ หรือการขนส่งของมนุษย์และความหมายและการปักปันเขตของพื้นที่รอบนอก. คำถาม (ii) คำนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือการขนส่งของมนุษย์จะเป็นจริงที่มีประโยชน์สำหรับสหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่นในเรื่องเกี่ยวกับการจัดกิจกรรมพื้นที่. คำถาม (iii) รัฐบาลของประเทศยูเครนเชื่อว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะหารือเกี่ยวกับปัญหาของการกำหนดเที่ยวบิน suborbital ในกรอบของคณะกรรมการเกี่ยวกับการใช้ความสงบสุขของอวกาศและคณะอนุกรรมการของตนกับการมีส่วนร่วมขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ(ICAO). คำถาม (iv ) มันอาจจะคิดว่าขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา suborbital เที่ยวบินสามารถอยู่ภายในขอบเขตของทั้งช่องว่างหรือกฎหมายอากาศ. 4 V.15-00434 A / AC.105 / 1039 / Add.4 คำถาม (V) สำหรับตอนนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดผลกระทบของความหมายของเที่ยวบิน suborbital ในการพัฒนาความก้าวหน้าของกฎหมายพื้นที่. คำถาม (vi) ไม่มีคำถามเพิ่มเติมเพื่อประกอบการพิจารณามี. III ตอบรับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการที่เงียบสงบการใช้ประโยชน์จากอวกาศอวกาศรุ่นสภาที่ปรึกษา[ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ] [1 ธันวาคม 2014] คำถาม (i) ใช่. การสร้างความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital และความหมายและการปักปันเขตพื้นที่ด้านนอกจะทำหน้าที่เป็นกลุ่มอาคารสำหรับการพัฒนาพื้นที่การปกครองกฎหมายและกิจกรรมทางอากาศ มันเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดปริมาณของอากาศและพื้นที่รอบนอกเพื่อให้เข้าใจถึงสิทธิและความสามารถของหน่วยงานการค้ามีส่วนร่วมในเที่ยวบินsuborbital ไม่ว่าจะเป็นมนุษย์หรือการขนส่งเพื่องานทางวิทยาศาสตร์อย่างหมดจด. ปัจจุบันมีพื้นที่ปลูกบริเวณเส้นKármánใน ซึ่งทั้งสองเครื่องบินและยานอวกาศสามารถทำงานได้ ขอบล่างจะถูกขยายโดยต่ำสุด perigee ที่ยานอวกาศที่สามารถเดินทางได้ในขณะที่เขตแดนที่สูงขึ้นจะถูกผลักดันโดยความสามารถของเครื่องบินที่จะบินที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อความหมายของพื้นที่รอบนอกซึ่งมีผลกระทบต่อการเปิดการควบคุมการบินsuborbital . ในเรื่องนี้ความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับทางวิทยาศาสตร์และ / หรือการขนส่งของมนุษย์และปริมาณและความหมายของพื้นที่รอบนอกที่ไม่น้อยกว่าสองเท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหมายและการปักปันเขตน่านฟ้าในและด้านนอกพื้นที่เที่ยวบิน suborbital อาจละเมิดน่านฟ้าของรัฐและทำให้ของอำนาจอธิปไตย นอกจากนี้ยังมีกลไกการกำกับดูแลที่แตกต่างกันในขณะนี้นำไปใช้กับภารกิจที่ดำเนินการภายในน่านฟ้า(เช่นอนุสัญญาระหว่างประเทศบินพลเรือน) และพื้นที่รอบนอก (เช่นอนุสัญญาว่าด้วยการขึ้นทะเบียนวัตถุที่เปิดตัวเข้าสู่อวกาศ). คำถาม (ii) ใช่. คำนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital ทางวิทยาศาสตร์สำหรับภารกิจและ/ หรือการขนส่งของมนุษย์จะให้สหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่นที่มีความเชื่อมั่นเกี่ยวกับสิทธิตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องและภาระหน้าที่ของตน มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับกฎหมายความหมายของเที่ยวบิน suborbital ได้รับการพิจารณาและเขียนจากมุมมองของไม่เพียงแต่สหรัฐอเมริกา แต่ยังนักแสดงคนอื่นในเพื่อให้มันแนบเนียนเป็นจริงและมีประโยชน์สำหรับทุกคน ดังนั้นคำนิยามทางกฎหมายควรพิจารณามุมมองของสหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่น (หน่วยงานเชิงพาณิชย์และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอากาศและพื้นที่กิจกรรม) เช่นเดียวกับมุมมองระดับชาติและนานาชาติขณะที่ยังคงเคารพในกฎหมายต่างประเทศเกี่ยวกับกิจกรรมทางอากาศและพื้นที่. คำถาม (iii) . ความหมายของเที่ยวบิน suborbital ควรจะอยู่บนพื้นฐานของคำจำกัดความของพื้นที่ด้านนอกและน่านฟ้าเช่นเดียวกับวงโคจรของเที่ยวบิน เที่ยวบินวงเกิดขึ้นเมื่อพื้นที่รอบนอกจะมาถึงและยานอวกาศเสร็จสมบูรณ์อย่างน้อยหนึ่งวงโคจรรอบโลกด้วยความเร็วอย่างน้อย7.1 km / s ดังนั้นความหมายของเที่ยวบิน suborbital จะไม่รวมเที่ยวบินโคจร เที่ยวบิน suborbital จะใช้เวลาโคจรsuborbital จากการเปิดตัวและตรงกลับสู่โลกโดยไม่ต้องV.15-00434 5 A / AC.105 / 1039 / Add.4 การแสดงวงโคจร ความหมายจึงจะรวมถึงเที่ยวบินที่ไม่ได้ถึงความเร็วโคจรที่จำเป็นเพื่อรักษาวงโคจรเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องเป็นระดับความสูงที่กำหนด. มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าคำนิยามของเที่ยวบิน suborbital ใด ๆ ควรมีความยืดหยุ่นได้รับการเปลี่ยนแปลงบ่อยเทคโนโลยี ดังนั้นความหมายของ suborbital เที่ยวบินควรมีการทบทวนทุกห้าปี. เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเที่ยวบิน suborbital เป็นภารกิจทางวิทยาศาสตร์อาจจะกำหนดไว้แตกต่างจากเที่ยวบินขนส่งของมนุษย์และดังนั้นจึงต้องการต่อไปกำหนด นอกจากนี้ภายใต้การพิจารณาควรจะเป็นแนวความคิดของเที่ยวบิน suborbital สำหรับการท่องเที่ยวและการขนส่งที่ไม่ใช่มนุษย์ มีความยืดหยุ่นและการพิจารณาด้านเทคนิคที่ควรจะเป็นรากฐานของคำนิยามสำหรับเที่ยวบิน suborbital ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงที่วัตถุประสงค์ของพวกเขา. คำถาม (iv) กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่อไปนี้จะนำไปใช้หรืออาจจะนำไปใช้: (ก) นโยบายอวกาศและกฎหมาย(ข) นโยบายทางอากาศและกฎหมาย(ค) int เพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สหประชาชาติ / ac.105 / 523 / เพิ่ม 4

อ. ประกอบทั่วไปทั่วไป

21 มกราคม 2015 : ต้นฉบับภาษาอังกฤษ
v.15-00434 ( E ) 280115 290115
* *
1500434 คณะกรรมการว่าด้วยการใช้อวกาศสงบสุข

ถามต่อคนเที่ยวบินสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย และ / หรือ

หมายเหตุการขนส่งสำหรับมนุษย์ โดยเลขาธิการ



ผมหน้าภาคผนวกเนื้อหาเบื้องต้น . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 ข้อความตอบกลับที่ได้รับจากรัฐสมาชิก . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ไซปรัส . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
นอร์เวย์ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ยูเครน . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 ตอบกลับที่ได้รับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการว่าด้วยการใช้อวกาศส่วนนอก
เงียบสงบ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
รุ่นพื้นที่สภาที่ปรึกษา . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 v.15-00434
/ ac.105 / 523 / เพิ่ม ผมแนะนำ 4

1 ในช่วงห้าสิบสามของคณะอนุกรรมการด้านกฎหมายของคณะกรรมการว่าด้วยการใช้อวกาศส่วนนอกใน
เงียบสงบในปี 2014 , คณะทำงานนิยามและ
เขตแดนอวกาศตกลงที่จะเชิญให้ประเทศสมาชิกของ
องค์การสหประชาชาติและผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการเพื่อให้ข้อความตอบกลับของพวกเขา
กับคำถามต่อไปนี้ ( ดู / ac.105/1067 , ภาคผนวก II , พารา 15 ( C )
( I ) มีความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย
และ / หรือเพื่อการขนส่งมนุษย์และความหมายค้นคว้าอวกาศ ?
( II ) จะนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย
และ / หรือการขนส่งมนุษย์เป็นประโยชน์จริงสำหรับสหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่น ๆด้วย
เกี่ยวกับกิจกรรมอวกาศ ?
( III ) ทำไมเที่ยวบินต่อคนสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือการขนส่งมนุษย์
ถูกกำหนด ?
( IV ) ซึ่งกฎหมายที่ใช้หรือสามารถใช้กับเที่ยวบินต่อคนสำหรับ
ภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือสำหรับการขนส่งของมนุษย์ ?
( V ) จะนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย
และ / หรือการขนส่งมนุษย์ต่อการพัฒนาความก้าวหน้าของกฎหมายพื้นที่อย่างไร
( 6 ) กรุณาเสนอคำถามอื่น ๆที่จะได้รับการพิจารณาในกรอบของ
คำนิยามของเที่ยวบินต่อคนสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ / หรือการขนส่งมนุษย์
ทางกฎหมาย .
2 เอกสารปัจจุบันได้ถูกเตรียมโดยเลขาธิการบนพื้นฐานของ
ตอบกลับที่ได้รับจากรัฐสมาชิกและองค์กรพัฒนาเอกชน
สากลมีสถานะการณ์ถาวรกับคณะกรรมการ .
2 ข้อความตอบกลับที่ได้รับจากรัฐสมาชิก

[ ต้นฉบับ : ไซปรัสภาษาอังกฤษ ]
[ ]
19 ธันวาคม 2014คำถามที่ ( ผม ) เที่ยวบิน เป็นเที่ยวบินต่อคนขึ้นไปสูงมาก ความสูงซึ่ง
ไม่เกี่ยวข้องกับส่งยานพาหนะที่เกี่ยวข้องเข้าสู่วงโคจร จึงมีการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างเที่ยวบิน
ต่อคน และคำถามที่กำหนดและนิยาม
อวกาศ .
สนธิสัญญาหลักการควบคุมการดำเนินกิจกรรมของรัฐในการสำรวจและใช้อวกาศ
,รวมทั้งดวงจันทร์และเทห์ฟากฟ้าอื่นอเมริกา
เปิดตัวรัฐต่างประเทศที่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากวัตถุเปิด
ในพื้นที่รอบนอก อนุสัญญาความรับผิดระหว่างประเทศสำหรับความเสียหายที่เกิดจากวัตถุอวกาศ
ให้เปิดตัวรัฐ " จะต้องรับผิดชดใช้ค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่เกิดจากวัตถุ

" ของพื้นที่ ดังนั้นความหมาย และจำนวนของพื้นที่รอบนอกจะเป็นเฉพาะ
ความสำคัญสำหรับสหรัฐอเมริกากับกิจกรรมพื้นที่ v.15-00434
3
/ ac.105 / 523 / เพิ่ม 4
คําถาม ( 2 ) ใช่ เช่นความหมายสามารถใช้ในทางปฏิบัติ
คำถาม ( 3 ) กฎหมายอากาศและ / หรือกฎพื้นที่ อย่างไรก็ตามการสร้างพิเศษ
ระบอบการปกครองที่จะใช้กับเที่ยวบินต่อคนอาจจะบรรเทาปัจจุบัน
ข้อบกพร่อง และความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้กฎหมายอากาศและอวกาศ
.
คำถาม ( 4 ) นี้จะขึ้นอยู่กับคำนิยามทางกฎหมายที่มอบให้
เที่ยวบินต่อคน .
คำถาม ( V ) ไซปรัสไม่ได้ในขณะนี้มีข้อเสนอใด ๆ ที่จะหยิบยก นอร์เวย์

[ ]
ต้นฉบับภาษาอังกฤษ [ 17 พฤศจิกายน 2014 ]
ถาม ( ฉัน ) ไม่ ต่อคนเสียงจรวดบางครั้งมีภารกิจที่
ไปสูงกว่าสถานีอวกาศนานาชาติ และดาวเทียม
คําถาม ( 2 ) ไม่มีกฎหมายใหม่ที่ควรห้ามประเภทเสียงพลุ กิจกรรมที่กำลังดำเนินการในนอร์เวย์วิทยาศาสตร์
.
คำถาม ( 3 ) ต่อคน หมายถึง ไปในอวกาศ และกลับไปยังแผ่นดิน
โดยไม่ต้องเข้าสู่วงโคจรรอบโลก
คำถาม ( 4 )มีกฎหมายควบคุมนอร์เวย์เปิดตัววัตถุ

คำถามลงในช่องว่าง ( V ) ไม่มีความคิดเห็น .
คำถาม ( 6 ) ไม่มีความคิดเห็น .
ยูเครน
[ ต้นฉบับ : ภาษาอังกฤษ ]
[ ]
10 ธันวาคม 2014 ถาม ( ฉัน ) มีความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์
ภารกิจและ / หรือการขนส่งมนุษย์และคำนิยามและจำนวนของ

นอกพื้นที่ คําถาม ( 2 )นิยามทางกฎหมายของเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย
และ / หรือสำหรับการขนส่งของมนุษย์จะเป็นประโยชน์จริงสำหรับสหรัฐอเมริกาและนักแสดงอื่น ๆเกี่ยวกับกิจกรรมอวกาศ
.
คำถาม ( 3 ) รัฐบาลยูเครน เชื่อว่ามันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาของการกำหนดเที่ยวบิน
ต่อคนในกรอบของคณะกรรมการ
ในที่การใช้อวกาศและคณะอนุกรรมการที่มีความเกี่ยวข้อง
ขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) .
คำถาม ( 4 ) มันสามารถสันนิษฐานว่า ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา เที่ยวบินต่อคน
สามารถตกอยู่ภายในขอบเขตของพื้นที่หรือกฎหมายอากาศ .
4 v.15-00434
/ ac.105 / 523 / เพิ่ม 4
คำถาม ( V ) สำหรับตอนนี้ มันเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดผลกระทบของคำนิยามของ