c. High standards must be establish

c. High standards must be established for railroad ballast to provide a quality track structure. Likewise,
ballast required for concrete tie installations must exhibit some different behavioral and performance
characteristics than those ballast materials which will provide satisfactory field performance for wood tie
installations. Ballast is an integral part of the roadbed structure. The ballast section must react to track
loadings in combination with the superstructure and sub-ballast to provide supporting strength for the
track and roadbed commensurate with specific railroad loadings and operating requirements.
d. To provide track stability, the ballast must perform several well defined functions. The ballast must
sustain and transmit static and dynamic loads in three directions (transverse, vertical and longitudinal)
and distribute those loads uniformly over the subgrade. A prime function of the ballast is to drain the
track system. The ballast must also perform a maintenance function to provide proper track alignment,
cross level, and grade.
g. Drainage is the first and prime consideration in the roadbed maintenance and performance of a ballast
material. Individual ballast particles must provide a free-draining and clean section for proper drainage
of surface water to parallel side ditches or runoff areas. Excessive moisture in subgrades and ballast
sections are a primary source of track roadway problems. Side ditches should be free-draining and
prevent standing water which could saturate the roadway subgrade. A wet ballast section reduces the
shearing strength of the assembly of ballast particles and dirty, moist ballast sections will support the
growth of vegetation which reduces the drainage capability of the ballast material. Drainage is a most
important factor in contractive and expansive subgrade soil conditions which are prone to cause
pumping conditions in the roadbed section.
h. Track loading patterns and traffic density, weight of the rail section, grades, the cross section of the
ballast section, the sub-ballast and the roadbed interaction together with climatic conditions are major
considerations in the performance of ballast materials. A well compacted subgrade and sub-ballast
section will provide stable and uniform areas for the distribution of the track loads throughout the
ballast section.
e. The most commonly used ballast materials today on the U.S. railroads are granites, traprocks,
quartzites, limestones, dolomites and slags, which are defined in the specification. The specification does
not limit the use of any rock type which can be processed into ballast when the material is properly
defined and tested in accordance with the specifications and is approved by the engineer or purchaser. It
is necessary; however, to warn the engineer that materials which tend to create fines will fill the voids
between the particles and could inhibit drainage. Some of the powdery fines of carbonate materials have
a tendency to cement together and a clogging action could occur.
f. The preferred ballast materials would be a clean and graded crushed stone aggregate and/or processed
slag with a hard, dense, angular particle structure providing sharp corners and cubicle fragments with a
minimum of flat and elongated pieces. These qualities will provide for proper drainage of the ballast
section. The angular material will provide interlocking qualities which will grip the ties more firmly to
prevent movement. Flat and elongated particles in excess of the maximum as specified in the
specification could restrict proper consolidation of the ballast section. The ballast must have high wear
and abrasive qualities to withstand the impact of traffic loads without excessive degradation. The
stability of the ballast section is directly related to the internal shearing strength of the assembly of
ballast particles. The material must possess sufficient unit weight (measured in pounds per cubic foot) as
set out in the specification to provide a stable ballast section. The ballast must also provide high
resistance to temperature changes, chemical attack, exhibit a high electrical resistance and low
absorption properties. A ballast material should be free of cementing properties. Deterioration of the
ballast particles should not induce cementing together of the degraded particles. Cementing reduces
drainage capabilities, reduces resiliency, and provides undesirable distribution of track loads and in most
instances results in permanent track and roadbed deformations. Cementing also interferes with track
maintenance. Basically, all ballast materials are placed and tamped in the ballast section in accordance
with similar maintenance practices. The materials are then subjected to basic loading patterns, however,
there are several factors which will materially affect the in track performance and stability of ballast
materials

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค.มาตรฐานต้องมีสร้างสำหรับบัลลาสต์รถไฟให้เป็นโครงสร้างการติดตามคุณภาพ ทำนองเดียวกันบัลลาสต์ที่จำเป็นสำหรับติดตั้งคอนกรีตผูกต้องแสดงแตกต่างกันบางพฤติกรรมและประสิทธิภาพการทำงานลักษณะมากกว่าวัสดุที่บัลลาสต์ซึ่งจะให้ประสิทธิภาพที่น่าพอใจฟิลด์สำหรับไม้ผูกติดตั้ง บัลลาสต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง roadbed ส่วนบัลลาสต์ต้องตอบสนองต่อการติดตามloadings ร่วมกับโครงสร้างส่วนบนและบัลลาสต์ย่อยการให้แรงสนับสนุนสำหรับการติดตามและ roadbed กับ loadings รถไฟเฉพาะและใช้ระบบปฏิบัติการd. ให้ติดตามเสถียรภาพ บัลลาสต์ต้องดำเนินการฟังก์ชันต่าง ๆ ที่กำหนดไว้อย่างดี บัลลาสต์ต้องรักษา และส่งแบบสถิต และไดนามิกโหลดสามสาย (ตามขวาง แนวตั้ง และตามยาว)และกระจายโหลดเหล่านั้นอย่างสม่ำเสมอกว่าที่ subgrade ฟังก์ชันหลักของบัลลาสต์คือการ ระบายน้ำติดตามระบบ บัลลาสต์ต้องยังดำเนินการฟังก์ชันการบำรุงรักษาเพื่อให้การติดตามตำแหน่งระดับข้าม และเกรดg. ระบายน้ำได้พิจารณาแรก และสำคัญ roadbed การบำรุงรักษาและประสิทธิภาพของบัลลาสต์เป็นวัสดุที่ อนุภาคแต่ละบัลลาสต์ต้องให้ส่วน ระบายฟรี และสะอาดการระบายน้ำของน้ำที่ผิวคูขนานข้างหรือไหลบ่าพื้นที่ ความชื้นมากเกินไปใน subgrades และบัลลาสต์ส่วนที่เป็นแหล่งสำคัญของปัญหาติดตามถนน ด้านคูควรระบายฟรี และป้องกันน้ำยืนซึ่งอาจเปียกโชก subgrade ถนน ส่วนบัลลาสต์เปียกลดการตัดความแข็งแรงของแอสเซมบลีของอนุภาคบัลลาสต์บัลลาสต์สกปรก ชื้นส่วนจะสนับสนุนการเจริญเติบโตของพืชซึ่งลดความสามารถในการระบายน้ำของบัลลาสต์ ระบายน้ำได้เป็นส่วนใหญ่ปัจจัยที่สำคัญในสภาพดิน subgrade contractive และกว้างขวางซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดสูบสภาพในส่วน roadbedh. ติดตามโหลดรูปแบบและความหนาแน่นของการจราจร น้ำหนักส่วนรถไฟ เกรด ส่วนตัดขวางของการส่วนบัลลาสต์ บัลลาสต์ย่อย และโต้ roadbed ร่วมกับสภาพภูมิอากาศเป็นหลักข้อควรพิจารณาในการทำงานของบัลลาสต์ กระชับดี subgrade และบัลลาสต์ย่อยส่วนจะให้พื้นที่สม่ำเสมอ และมีเสถียรภาพการจ่ายโหลดติดตามตลอดการส่วนบัลลาสต์วัสดุบัลลาสต์อีที่ใช้กันมากที่สุดวันนี้บนรถไฟสหรัฐฯ มีหินแกรนิต traprocksquartzites อยู่ตีน dolomites และ slags ซึ่งกำหนดไว้ในข้อกำหนด ข้อมูลจำเพาะไม่ไม่จำกัดการใช้ชนิดหินใด ๆ ซึ่งสามารถประมวลผลเป็นบัลลาสต์เมื่อวัสดุถูกต้องกำหนด และผ่านทดสอบตามข้อกำหนด และได้รับอนุมัติจากวิศวกรหรือผู้ซื้อ มันมีความจำเป็น อย่างไรก็ตาม เพื่อเตือนวิศวกรว่า วัสดุซึ่งมักจะสร้างค่าปรับจะเติมช่องว่างระหว่างอนุภาค และสามารถยับยั้งการระบายน้ำ บางค่าปรับแป้งวัสดุคาร์บอเนตมีแนวโน้มการร่วมกันและกระทำอุดตันทั่วไปที่อาจเกิดขึ้นf. วัสดุต้องอับเฉาจะสะอาด และจัดระดับบดหินรวม หรือประมวลผลตะกรัน ด้วยโครงสร้างอนุภาคแข็ง แน่น มุมให้มุมคมและบางส่วนของห้องเล็ก ๆ ด้วยการขั้นต่ำชิ้นแบน และยาว คุณสมบัติเหล่านี้จะช่วยให้การระบายน้ำของบัลลาสต์ส่วน วัสดุเชิงมุมจะให้คุณภาพประสานซึ่งจะจับความสัมพันธ์เพิ่มเติมให้แน่นไปป้องกันการเคลื่อนไหว อนุภาคที่แบน และยาวเกินสูงสุดตามที่ระบุในการข้อมูลจำเพาะอาจจำกัดการรวมที่เหมาะสมส่วนบัลลาสต์ บัลลาสต์ต้องมีการสึกหรอสูงและโหลดขัดคุณภาพทนต่อผลกระทบของการจราจรโดยไม่มากเกินไป การเสถียรภาพของบัลลาสต์ส่วนตรงกับแรงตัดภายในของการชุมนุมของบัลลาสต์อนุภาค วัสดุต้องมีน้ำหนักเพียงพอ (วัดปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต) เป็นกำหนดในข้อมูลจำเพาะเพื่อให้บัลลาสต์มีเสถียรภาพส่วน บัลลาสต์ต้องการสูงความต้านทานการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ความสมดุล มีความต้านทานไฟฟ้าสูงและต่ำคุณสมบัติการดูดซึม วัสดุบัลลาสต์จะประสานคุณสมบัติ เสื่อมสภาพของการอนุภาคบัลลาสต์ควรก่อให้เกิดคาดโดดของอนุภาคเสื่อมโทรม คาดช่วยลดความสามารถในการระบายน้ำ ลดความยืดหยุ่น และให้กระจายไม่พึงปรารถนาติดตามโหลด และมากที่สุดกรณีผลลัพธ์ที่ติดตามและ roadbed พิการถาวร คาดยังรบกวนการติดตามการบำรุงรักษา โดยทั่วไป วาง และ tamped ในส่วนบัลลาสต์ตามวัสดุอับเฉาทั้งหมดกับแนวทางปฏิบัติการบำรุงรักษาที่คล้ายกัน วัสดุอยู่แล้วภายใต้การการโหลดพื้นฐานลาย อย่างไรก็ตามมีหลายปัจจัยซึ่งนัยสำคัญจะมีการติดตามในประสิทธิภาพและความเสถียรของบัลลาสต์วัสดุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค . มาตรฐานจะต้องสร้างทางรถไฟบัลลาสต์เพื่อให้โครงสร้างตามคุณภาพ อนึ่งบัลลาสต์ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งผูกคอนกรีตต้องแสดงบางอย่างที่แตกต่างกันและการแสดงพฤติกรรมคุณลักษณะกว่าบัลลาสต์วัสดุซึ่งจะให้ประสิทธิภาพที่น่าพอใจสำหรับผูกฟิลด์ไม้การติดตั้ง บัลลาสต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงฐานของถนน . ส่วนบัลลาสต์ต้องตอกกลับไปติดตามภาระในการรวมกันกับโครงสร้างส่วนบนและย่อยบัลลาสต์เพื่อให้สนับสนุนความแข็งแรงสำหรับติดตามและฐานของถนนที่เหมาะสมกับภาระงานรถไฟที่เฉพาะเจาะจงและความต้องการd . ให้ติดตามความมั่นคง บัลลาสต์จะต้องดำเนินการหลาย ๆ ที่กำหนดไว้เป็นอย่างดี การทำงาน บัลลาสต์ต้องรักษา และส่งแบบคงที่และแบบไดนามิกใน 3 ทิศทาง ( โหลดแนวตั้งตามยาวและตามขวาง )และกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่ว Subgrade โหลดเหล่านั้น . ฟังก์ชันเฉพาะของบัลลาสต์จะระบายระบบการติดตาม บัลลาสต์ต้องดำเนินการบำรุงรักษาฟังก์ชันเพื่อให้แนวติดตามที่เหมาะสมระดับข้ามและเกรดก. การระบายน้ำเป็นครั้งแรก และนายกรัฐมนตรีพิจารณาในฐานของถนนและการบำรุงรักษาประสิทธิภาพของบัลลาสต์วัสดุ อนุภาคบัลลาสต์แต่ละคนต้องให้ฟรี และสะอาด ส่วนการระบายที่เหมาะสมของน้ำผิวดินในคูน้ำข้างขนานหรือพื้นที่น้ำท่า ความชื้นที่มากเกินไปใน subgrades และบัลลาสต์ส่วนที่เป็นแหล่งที่มาหลักของการติดตามปัญหาบนถนน ด้าน คูระบายน้ำและควรฟรีป้องกันน้ำยืน ซึ่งสามารถแช่ถนน Subgrade . บัลลาสต์ เปียก ส่วน ลดแรงเฉือนของแอสเซมบลีของอนุภาคบัลลาสต์และสกปรก ส่วนชื้นอับเฉาจะสนับสนุนการเจริญเติบโตของพืชซึ่งลดความสามารถของวัสดุระบายน้ำบัลลาสต์ การระบายน้ำเป็นที่สุดปัจจัยสําคัญใน contractive และไพศาล Subgrade สภาพดินซึ่งมักจะเพราะด้วยเงื่อนไขในมาตราฐานของถนน .ชั่วโมง ติดตามโหลดรูปแบบและความหนาแน่นของการจราจร น้ำหนักของรถไฟ ส่วนเกรด ข้ามส่วนของส่วนบัลลาสต์ , เรือดำน้ำบัลลาสต์และฐานของถนนปฏิสัมพันธ์กับสภาพอากาศเป็นหลักข้อควรพิจารณาในการปฏิบัติงาน ของ วัสดุ บัลลาสต์ ดีอัด Subgrade และย่อยบัลลาสต์ส่วนจะให้มั่นคง และสม่ำเสมอ พื้นที่ สำหรับการติดตามโหลดตลอดส่วนบัลลาสต์เช่นที่ใช้กันมากที่สุดในวันนี้ในสหรัฐอเมริกาบัลลาสต์วัสดุทางรถไฟเป็น traprocks แกรนิต ,คว ์ตไซต์ และตะกรันหินปูนโดโลไมต์ , , ซึ่งถูกกำหนดไว้ใน สเปค สเปคไม่ไม่ จำกัด การใช้หินชนิดใดที่สามารถแปรรูปเป็นบัลลาสต์เมื่อวัสดุถูกอย่างถูกต้องกำหนดและทดสอบตามคุณสมบัติและได้รับการอนุมัติโดย วิศวกร หรือผู้ซื้อ มันเป็นสิ่งที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม เตือนวิศวกรวัสดุซึ่งมีแนวโน้มที่จะสร้างค่าปรับจะเติมช่องว่างระหว่างอนุภาคและอาจขัดขวางการระบายน้ำ บางส่วนของวัสดุผงคาร์บอเนต มีปรับมีแนวโน้มที่จะ ซีเมนต์ด้วยกันและการอุดตันอาจเกิดขึ้นF . วัสดุบัลลาสต์ที่ต้องการจะสะอาด และคะแนนรวม หินบดและ / หรือประมวลผลตะกรันด้วยยาก , หนาแน่น , โครงสร้างและการกระจายตัวของอนุภาคเชิงมุมให้คมมุมโต๊ะทำงานด้วยขั้นต่ำของแบนและทำให้ชิ้น คุณสมบัติเหล่านี้จะช่วยให้การระบายน้ำที่เหมาะสมของบัลลาสต์ส่วน วัสดุเชิงมุมจะให้ประสานคุณภาพ ซึ่งจะจับมัดให้แน่นมากขึ้นป้องกันการเคลื่อนไหว แบนและทำให้อนุภาคในส่วนที่เกินจากสูงสุดตามที่ระบุไว้ในสเปคอาจ จำกัด รวมที่เหมาะสมของส่วนบัลลาสต์ บัลลาสต์ต้องสวมสูงขัดและคุณภาพที่จะทนต่อผลกระทบของการจราจร โดยไม่มีการโหลดมากเกินไป ที่เสถียรภาพของส่วนบัลลาสต์จะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความแข็งแรงของการประกอบภายในอนุภาคบัลลาสต์ วัสดุต้องมีน้ำหนักเพียงพอ ( วัดในหน่วยปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต ) เป็นที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดให้ ส่วนบัลลาสต์ที่มีเสถียรภาพ บัลลาสต์ต้องให้สูงความต้านทานการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ , การโจมตีทางเคมี , แสดงความต้านทานสูงและต่ำคุณสมบัติของยา บัลลาสต์วัสดุควรเป็นอิสระเมื่อคุณสมบัติ การเสื่อมสภาพของไม่ควรทำให้เกิดอนุภาคบัลลาสต์ประสานเข้าด้วยกันของย่อยสลายอนุภาค ในการลดความสามารถในการระบายน้ำ ลดความยืดหยุ่น และมีการกระจายที่ไม่พึงประสงค์ของการติดตามโหลดและในที่สุดกรณีผลในการติดตามและการเปลี่ยนรูปถาวรฐานของถนน . ประสานยังรบกวนติดตามการบํารุงรักษา โดยทั่วไปวัสดุที่วางไว้ และบัลลาสต์ทั้งหมด tamped ในส่วนของบัลลาสต์ ตามกับการรักษาที่คล้ายกัน วัสดุเป็นแล้วภายใต้รูปแบบโหลดพื้นฐานอย่างไรก็ตามมีปัจจัยหลายประการซึ่งจะกระทบต่อการปฏิบัติตาม และเสถียรภาพของบัลลาสต์วัสดุ