general, the torque ratio increased

general, the torque ratio increased when the ground speed and PTO
rotational speed increased. The greater ground speed and PTO
rotational speed were during the rotary tillage, the greater loads on
the PTO input shaft were. The torque ratios of the PTO input shaft
were greater than those ofthe transmission input shaft as shown in
Fig. 5. The range of the maximum torque ratio of the PTO input
shaft was 0.8–2.5 and the greatest torque ratio was found also at
L3P1, like for the transmission input shaft. The greater PTO
rotational speed was, the greater load on the PTO input shaft was.
Fig. 6 shows evaluation of the severeness by the gear setting
during the rotary tillage. The severeness for each gear setting was
represented by ratio of the damage sum to the smallest damage
sum among the speed combinations. Fig. 6(a) shows the severeness
for the transmission input shaft. The smallest severeness was
obtained at the lowest speed combination when the transmission
was geared to L1 and the PTO gear was set to P1. The severeness
increased when the combined speed increased, and the increasing
amounts were greater when the ground speed increased. The
severeness increased by 573–746% when the ground speed
increased by 201% as the transmission gear was shifted from L1
to L3 at the same PTO rotational speed. At constant ground speeds,
the severeness increased by 187 to 340% when the PTO rotational
speed increased by 185% as the PTO gear was shifted from P1 to P3.
There was no statistical difference when the average load

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั่วไป อัตราส่วนของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วภาคพื้นดินและ PTOความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น ความเร็วภาคพื้นดินมากขึ้นและ PTOมีความเร็วในการหมุนระหว่าง tillage โรตารี่ การโหลดมากขึ้นบนเพลา PTO อินพุตได้ อัตราส่วนแรงบิดของเพลา PTO สำหรับการป้อนค่าได้สูงกว่าของเพลาส่งสัญญาณดังแสดงในFig. 5 ช่วงของอัตราส่วนแรงบิดสูงสุดของ PTO ที่ป้อนเพลาได้ 0.8-2.5 และอัตราส่วนแรงบิดสูงสุดพบยังที่L3P1 เช่นเพลาเข้าเกียร์ PTO มากกว่าความเร็วในการหมุนได้ มีการโหลดมากขึ้นบนเพลา PTO สำหรับการป้อนค่าFig. 6 แสดงการประเมินของ severeness โดยการตั้งค่าอุปกรณ์ระหว่าง tillage โรตารี่ Severeness การตั้งค่าเกียร์ถูกแสดง โดยอัตราส่วนของผลรวมความเสียหายเพื่อความเสียหายน้อยที่สุดผลรวมระหว่างชุดความเร็ว Fig. 6(a) แสดงที่ severenessสำหรับเพลาเข้าเกียร์ Severeness น้อยที่สุดได้รับที่ผสมความเร็วต่ำที่สุดเมื่อการส่งผ่านไม่มุ่งการ L1 PTO เกียร์ถูกตั้งค่าให้ P1 Severeness ที่เพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่มความเร็วในการรวมกัน และเพิ่มขึ้นยอดเงินได้มากขึ้นเมื่อเพิ่มความเร็วภาคพื้นดิน ที่573 – 746% เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วพื้น severeness201% เพิ่มขึ้นเป็นเกียร์เกียร์ถูกเปลี่ยนจาก L1กับ L3 ที่ความเร็วในการหมุนเท่ากันที่ใช้ PTO ที่ความเร็วคงของพื้นดินsevereness ที่เพิ่มขึ้น 187-340% เมื่อ PTO ในการหมุนความเร็วที่เพิ่มขึ้น 185% เป็นเกียร์ PTO ได้จากจาก P1 P3มีไม่แตกต่างทางสถิติเมื่อโหลดเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยทั่วไปอัตราส่วนแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วในการส่งกำลังภาคพื้นดินและ
ความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น ความเร็วพื้นดินมากขึ้นและส่งกำลังออก
ความเร็วในการหมุนอยู่ระหว่างดินแบบโรตารี่โหลดมากขึ้นใน
การป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกเป็น อัตราส่วนแรงบิดของเพลาส่งกำลังป้อนข้อมูล
ได้มากกว่า ofthe เพลาป้อนข้อมูลส่งตามที่แสดงใน
รูป 5. ช่วงของอัตราส่วนแรงบิดสูงสุดของการป้อนข้อมูล PTO
เพลาเป็น 0.8-2.5 และอัตราแรงบิดมากที่สุดนอกจากนี้ยังพบที่
L3P1 เช่นเพลาสำหรับการป้อนข้อมูลการส่ง ส่งกำลังออกมากขึ้น
ความเร็วในการหมุนเป็นภาระมากขึ้นในการป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกเป็น.
รูป 6 แสดงให้เห็นถึงการประเมินผลโดยการตั้งค่า severeness เกียร์
ระหว่างดินแบบหมุน severeness สำหรับการตั้งค่าแต่ละเกียร์ได้รับการ
แสดงโดยอัตราส่วนของจำนวนเงินความเสียหายให้กับความเสียหายที่มีขนาดเล็กที่สุด
ในหมู่รวมกันผลรวมความเร็ว มะเดื่อ 6 (ก) แสดงให้เห็น severeness
สำหรับเพลาป้อนข้อมูลการส่ง severeness ที่เล็กที่สุดก็
รวมกันได้ที่ความเร็วต่ำสุดเมื่อส่ง
ถูกมุ่งไปที่ L1 และเกียร์ส่งกำลังออกถูกกำหนดให้ P1 severeness
เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วรวมเพิ่มขึ้นและเพิ่ม
จำนวนมากขึ้นเมื่อมีความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้น
severeness เพิ่มขึ้น 573-746% เมื่อความเร็วพื้นดิน
เพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1
เพื่อ L3 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน พื้นดินด้วยความเร็วคงที่
severeness เพิ่มขึ้น 187-340% เมื่อส่งกำลังหมุน
ความเร็วเพิ่มขึ้น 185% กับเกียร์ส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนจากการ P1 P3.
ไม่มีความแตกต่างทางสถิติก็คือตอนที่โหลดเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั่วไป , อัตราส่วนแรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วของพื้นดินและ PTO
ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น ยิ่งพื้นดินและความเร็ว PTO ความเร็วรอบอยู่ในช่วงการเตรียมดิน
หมุน ยิ่งโหลดบน
PTO ใส่เพลา . อัตราส่วนแรงบิดของเพลา PTO ใส่
มากกว่านั้นของการส่งผ่านข้อมูลดังแสดงในรูปที่ 5 )
. ช่วงแรงบิดสูงสุดอัตราส่วนของ PTO ใส่
เพลาคือ 0.8 – 2.5 และอัตราส่วนแรงบิดมากที่สุดพบใน
l3p1 เหมือนการใส่เพลา ยิ่ง PTO
ความเร็วรอบคือ การโหลดบนเพลา PTO ป้อนข้อมูล .
รูปที่ 6 แสดงการประเมิน severeness โดยเกียร์ตั้งค่า
ในระหว่างการไถพรวนโรตารี่ การ severeness แต่ละเกียร์การตั้งค่า
แสดงโดยอัตราส่วนความเสียหายรวมกับ
ความเสียหายน้อยที่สุดผลรวมของความเร็วของชุด ภาพที่ 6 ( ) จะแสดง severeness
สำหรับการส่งผ่านข้อมูลเพลา การ severeness น้อยที่สุดคือ
ได้รับรวมกันความเร็วต่ำสุดเมื่อส่ง
มีวัตถุประสงค์เพื่อ L1 และ PTO เกียร์ถูกตั้งค่าให้ P1 . การ severeness
เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วรวมเพิ่มขึ้น และเพิ่มปริมาณได้มากขึ้น
เมื่อความเร็วของดินเพิ่มขึ้น
severeness เพิ่มขึ้น 573 – 746 % เมื่อพื้นดินที่ความเร็วเพิ่มขึ้น 201
% เนื่องจากการส่งผ่านเกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1 L3
ไปพร้อมกัน PTO ความเร็วรอบ . พื้นดินที่ความเร็วคงที่
severeness เพิ่มขึ้น 187 ถึง 340 เมื่อ PTO หมุน
ความเร็วเพิ่มขึ้น 185% เมื่อเกียร์ถูกเลื่อนจาก PTO P1 กับ P3 .
อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติโดยเฉลี่ย
เมื่อโหลด