- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Thailand Coastal Shipping TOR (29 N
Thailand Coastal Shipping TOR (29 November 2557)
Objectives
To increase the contribution made by coastal shipping to the movement of cargo within Thailand
To maximize the efficiency of coastal shipping. The theme is to maximize utilization of existing facilities before investing new funding in new facilities.
To reduce the volume of truck traffic on the main highways and expressways connecting the ports and cities of Central and Southern Thailand.
Scope of Work
The scope of work consists of five tasks:
• Task 1: Gathering data on maritime trade, shipping and ports along the Gulf of Thailand and Andaman sea coasts of Thailand.
• Task 2: Assessing the capabilities and capacity of Thailand’s coastal ports and shipping.
• Task 3: Forecasting future sea cargo volumes and identifying the scale of truck traffic that has the potential to be transferred to coastal shipping.
• Task 4: Develop a master plan for the development of coastal shipping and port services wity the objective of maximizing the use of existing facilities and investing in new capacity and capability once existing shipping and ports are operating efficiently.
• Task 5: Prepare action and monitoring plans for a pilot project to demonstrate what can be achieved.
Task 1 Data Gathering
Information
There are two main international ports serving Thailand. They are Laem Chabang and Rayong on the Gulf of Thailand coast. The Port of Bangkok is a third and smaller gateway for international shipping.
There are a number of small ports used by coastal shipping along the coast close to Bangkok and there are ports along the Gulf of Thailand coast between Prachuap Khiri Khan and Songkhla.
There are also small ports on the Andaman Sea coast of Thailand. The shipping route to these ports from Laem Chabang and Rayong is lengthy as it requires ships to pass through the Singapore Strait at the southern extremity of Malaysia.
Some of the ports around the coast of Thailand are in the public sector and others are privately owned and/or operated.
Account will need to be taken of the transshipment requirements of cargo that is transported by barge in both directions upstream of the Port of Bangkok at Khlong Toey.
Data gathering
The following information will need to be collected using available data, existing sources of secondary statistics and surveys to be undertaken as part of the study:
Data about the each port:
• Number of berths, length of quays and maximum number of ships that can be accommodated at any one time.
• Condition of facilities at the port and annual budgets for repair and maintenance.
• Information on any committed or proposed spending on upgrading port infrastructure.
• Information about the port and its harbour channels including the maximum size (length and draught) of ship that can be accommodated.
• Information about the facilities available at each port: Crane lift capacity, availability of gantry cranes, warehouse storage area, open storage area, any special facilities such as Ro-Ro, availability of customs service.
• Utilization of berths or quay space.
• Tonnage of cargo handled in the most recent year that data is available for broken down as follows:
o Domestic, international and transshipment cargo tonnage.
o Tonnage arriving subdivided by commodity and port of origin.
o Tonnage shipped out subdivided by commodity and destination port.
• Seasonal variation of cargo volume and type.
• Number of sailings at each port – inbound and outbound.
Data about domestic shipping using Thailand’s ports:
• Number of ships subdivided into categories by tonnage and by type of ship (e.g. tanker, container ship, general cargo ship).
• Utilization of ships.
• Percentages of time that ships are used on Thailand coastal shipping and for trips to ports in other countries.
Data about truck traffic originating from Thailand’s seaports:
• Number of trucks arriving at and leaving each port.
• Tonnages of commodities arriving at and leaving each port
Miscellaneous information:
• Travel times by ship and by road between Thailand’s ports.
• Number of days (if any) that ports are closed as a result of weather conditions.
Some of the commodities currently transported by road from Thailand’s seaports to areas served by other seaports may be suitable for rail transport using Thailand’s upgraded metre gauge rail network. This needs to be considered when assessing the potential for increasing the use of Thailand’s coastal shipping.
Task 2 The existing capability of Thailand’s coastal ports and shipping
Identify the existing capabilities of each port:
• Annual cargo handling capacity compared with existing annual tonnage handled.
• Types of cargo that can and cannot be handled.
• Identify the existing constraints at each port in terms of berths, port facilities and customs facilities.
• Identify any other constraints including those related to the availability of different types of ships.
• Identify any committed or proposed projects that would improve the capability and capacity of the port.
Task 3 Future growth and transfer from road to sea transport
Identify the scale of future growth in cargo carried by coastal shipping without any additional Government interventions to encourage transfer from road to sea transport.
Assess the potential for transfer from road to coastal shipping:
• Identify total potential port-to-port freight tonnages sub-divided into commodities that could be diverted from road to water transport.
• Identify the potential tonnage split by commodity that could be transferred from road to water using the existing facilities at Thailand’s seaports.
Task 4 Master Plan
Prepare a master plan setting out the recommended strategy for increasing the use of coastal shipping for the movement of domestic freight, maximizing the efficiency of coastal shipping and small seaports; and transferring freight from road to water.
The master plan should contain the following elements:
• Data on international imports and exports for each of Thailand’s seaports subdivided by commodity.
• Data on the tonnage of cargo that is transshipped at international ports for onward transport to other seaports in Thailand
• Data on existing domestic cargo tonnages and port-to-port tonnages for Thailand’s seaports split by commodity.
• Data on the volume of cargo moved by truck to and from Thailand’s seaports to areas served by other seaports in Thailand.
• Forecasts of expected growth in seaborne cargo in the next 10/20 years.
• Descriptions of the existing facilities, capabilities and capacity of each of Thailand’s domestic seaports with identification of capacity constraints and any other limitations on their increased use.
• Identification of existing proposals to improve port facilities, capabilities and capacity. Identification of additional improvements necessary to provide sufficient capacity to cater for forecast growth and additional tonnage diverted from road.
• Development of an action plan for the implementation of improvements.
Identify the investment projects needed to increase the capabilities of those seaports where existing capacity and capability is not sufficient to handle the potential additional tonnage.
Undertake an economic evaluation of the proposed investment projects.
Undertake an environmental impact assessment only of those projects that deliver a sufficient rate of return on the investment to make implementation worthwhile.
Task 5 - Pilot Project
Identify the ports with the best potential for transfer of cargo from road transport to coastal shipping. Identify the improvements necessary to maximize their efficiency and capacity. Use a framework approach to rank the ports in priority order in order to assist selection of a port or ports for the pilot project.
Two alternative approaches should be considered in the study:
• Select one port for the pilot project: The objectives are (a) to reduce truck traffic between that port and Thailand’s main maritime gateway ports and (b) to divert domestic cargo to other coastal ports from land to sea transport.
• Select a pair of ports for the pilot project that (a) already have a substantial trade in sea cargo between them and to/from Thailand’s main maritime gateway ports and (b) have the potential to increase the tonnage shipped between them by transfer from road. There would also be an additional benefit through the transfer of some freight to and from other port cities from road to sea.
Prepare an action plan for implementation and monitoring of the pilot project.
Objectives
To increase the contribution made by coastal shipping to the movement of cargo within Thailand
To maximize the efficiency of coastal shipping. The theme is to maximize utilization of existing facilities before investing new funding in new facilities.
To reduce the volume of truck traffic on the main highways and expressways connecting the ports and cities of Central and Southern Thailand.
Scope of Work
The scope of work consists of five tasks:
• Task 1: Gathering data on maritime trade, shipping and ports along the Gulf of Thailand and Andaman sea coasts of Thailand.
• Task 2: Assessing the capabilities and capacity of Thailand’s coastal ports and shipping.
• Task 3: Forecasting future sea cargo volumes and identifying the scale of truck traffic that has the potential to be transferred to coastal shipping.
• Task 4: Develop a master plan for the development of coastal shipping and port services wity the objective of maximizing the use of existing facilities and investing in new capacity and capability once existing shipping and ports are operating efficiently.
• Task 5: Prepare action and monitoring plans for a pilot project to demonstrate what can be achieved.
Task 1 Data Gathering
Information
There are two main international ports serving Thailand. They are Laem Chabang and Rayong on the Gulf of Thailand coast. The Port of Bangkok is a third and smaller gateway for international shipping.
There are a number of small ports used by coastal shipping along the coast close to Bangkok and there are ports along the Gulf of Thailand coast between Prachuap Khiri Khan and Songkhla.
There are also small ports on the Andaman Sea coast of Thailand. The shipping route to these ports from Laem Chabang and Rayong is lengthy as it requires ships to pass through the Singapore Strait at the southern extremity of Malaysia.
Some of the ports around the coast of Thailand are in the public sector and others are privately owned and/or operated.
Account will need to be taken of the transshipment requirements of cargo that is transported by barge in both directions upstream of the Port of Bangkok at Khlong Toey.
Data gathering
The following information will need to be collected using available data, existing sources of secondary statistics and surveys to be undertaken as part of the study:
Data about the each port:
• Number of berths, length of quays and maximum number of ships that can be accommodated at any one time.
• Condition of facilities at the port and annual budgets for repair and maintenance.
• Information on any committed or proposed spending on upgrading port infrastructure.
• Information about the port and its harbour channels including the maximum size (length and draught) of ship that can be accommodated.
• Information about the facilities available at each port: Crane lift capacity, availability of gantry cranes, warehouse storage area, open storage area, any special facilities such as Ro-Ro, availability of customs service.
• Utilization of berths or quay space.
• Tonnage of cargo handled in the most recent year that data is available for broken down as follows:
o Domestic, international and transshipment cargo tonnage.
o Tonnage arriving subdivided by commodity and port of origin.
o Tonnage shipped out subdivided by commodity and destination port.
• Seasonal variation of cargo volume and type.
• Number of sailings at each port – inbound and outbound.
Data about domestic shipping using Thailand’s ports:
• Number of ships subdivided into categories by tonnage and by type of ship (e.g. tanker, container ship, general cargo ship).
• Utilization of ships.
• Percentages of time that ships are used on Thailand coastal shipping and for trips to ports in other countries.
Data about truck traffic originating from Thailand’s seaports:
• Number of trucks arriving at and leaving each port.
• Tonnages of commodities arriving at and leaving each port
Miscellaneous information:
• Travel times by ship and by road between Thailand’s ports.
• Number of days (if any) that ports are closed as a result of weather conditions.
Some of the commodities currently transported by road from Thailand’s seaports to areas served by other seaports may be suitable for rail transport using Thailand’s upgraded metre gauge rail network. This needs to be considered when assessing the potential for increasing the use of Thailand’s coastal shipping.
Task 2 The existing capability of Thailand’s coastal ports and shipping
Identify the existing capabilities of each port:
• Annual cargo handling capacity compared with existing annual tonnage handled.
• Types of cargo that can and cannot be handled.
• Identify the existing constraints at each port in terms of berths, port facilities and customs facilities.
• Identify any other constraints including those related to the availability of different types of ships.
• Identify any committed or proposed projects that would improve the capability and capacity of the port.
Task 3 Future growth and transfer from road to sea transport
Identify the scale of future growth in cargo carried by coastal shipping without any additional Government interventions to encourage transfer from road to sea transport.
Assess the potential for transfer from road to coastal shipping:
• Identify total potential port-to-port freight tonnages sub-divided into commodities that could be diverted from road to water transport.
• Identify the potential tonnage split by commodity that could be transferred from road to water using the existing facilities at Thailand’s seaports.
Task 4 Master Plan
Prepare a master plan setting out the recommended strategy for increasing the use of coastal shipping for the movement of domestic freight, maximizing the efficiency of coastal shipping and small seaports; and transferring freight from road to water.
The master plan should contain the following elements:
• Data on international imports and exports for each of Thailand’s seaports subdivided by commodity.
• Data on the tonnage of cargo that is transshipped at international ports for onward transport to other seaports in Thailand
• Data on existing domestic cargo tonnages and port-to-port tonnages for Thailand’s seaports split by commodity.
• Data on the volume of cargo moved by truck to and from Thailand’s seaports to areas served by other seaports in Thailand.
• Forecasts of expected growth in seaborne cargo in the next 10/20 years.
• Descriptions of the existing facilities, capabilities and capacity of each of Thailand’s domestic seaports with identification of capacity constraints and any other limitations on their increased use.
• Identification of existing proposals to improve port facilities, capabilities and capacity. Identification of additional improvements necessary to provide sufficient capacity to cater for forecast growth and additional tonnage diverted from road.
• Development of an action plan for the implementation of improvements.
Identify the investment projects needed to increase the capabilities of those seaports where existing capacity and capability is not sufficient to handle the potential additional tonnage.
Undertake an economic evaluation of the proposed investment projects.
Undertake an environmental impact assessment only of those projects that deliver a sufficient rate of return on the investment to make implementation worthwhile.
Task 5 - Pilot Project
Identify the ports with the best potential for transfer of cargo from road transport to coastal shipping. Identify the improvements necessary to maximize their efficiency and capacity. Use a framework approach to rank the ports in priority order in order to assist selection of a port or ports for the pilot project.
Two alternative approaches should be considered in the study:
• Select one port for the pilot project: The objectives are (a) to reduce truck traffic between that port and Thailand’s main maritime gateway ports and (b) to divert domestic cargo to other coastal ports from land to sea transport.
• Select a pair of ports for the pilot project that (a) already have a substantial trade in sea cargo between them and to/from Thailand’s main maritime gateway ports and (b) have the potential to increase the tonnage shipped between them by transfer from road. There would also be an additional benefit through the transfer of some freight to and from other port cities from road to sea.
Prepare an action plan for implementation and monitoring of the pilot project.
0/5000
ไทยชายฝั่งส่งทอร์ (29 2557 พฤศจิกายน)วัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มสัดส่วนการขนส่งชายฝั่งการเคลื่อนไหวของสินค้าภายในประเทศไทยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งชายฝั่ง ชุดรูปแบบคือการ ขยายการใช้ประโยชน์สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ก่อนที่จะลงทุนใหม่ทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่เพื่อลดปริมาณการจราจรรถบนถนนหลวงและทางด่วนเชื่อมต่อพอร์ตและเมืองของกลางและภาคใต้ขอบเขตของงานขอบเขตของงานประกอบด้วยงาน 5:•งาน 1: การรวบรวมข้อมูลในทางการค้าทางทะเล ขนส่ง และพอร์ตตามชายทะเลอ่าวไทยและอันดามันของประเทศไทย•งาน 2: การประเมินความสามารถและกำลังการผลิตของพอร์ตชายฝั่งของประเทศไทย และจัดส่ง•งาน 3: การคาดการณ์ปริมาณขนส่งสินค้าทางทะเลในอนาคต และระบุระดับของการจราจรของรถบรรทุกที่มีศักยภาพที่จะโอนย้ายในการขนส่งชายฝั่ง•งาน 4: พัฒนาแผนหลักการพัฒนาของชายฝั่ง และพอร์ต wity บริการวัตถุประสงค์ของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ และลงทุนในกำลังการผลิตใหม่และความสามารถเมื่อจัดส่งสินค้าที่มีอยู่และพอร์ตจะปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น•งาน 5: เตรียมการดำเนินการและตรวจสอบแผนสำหรับโครงการนำร่องเพื่อสาธิตอะไรสามารถทำได้ งานรวบรวมข้อมูล 1ข้อมูลมีสองหลักสากลพอร์ตให้บริการอาหารไทย พวกเขาจะแหลมฉบังและระยองฝั่งอ่าวไทย ท่าเรือกรุงเทพเป็นที่สามและประตูเล็กสำหรับขนส่งระหว่างประเทศมีจำนวนพอร์ตขนาดเล็กที่ใช้ขนส่งชายฝั่งทะเลริมฝั่งทะเลใกล้กรุงเทพ และมีพอร์ตริมฝั่งทะเลอ่าวไทยระหว่างประจวบคีรีขันธ์และสงขลานอกจากนี้ยังมีพอร์ตขนาดเล็กบนชายฝั่งทะเลอันดามันของประเทศไทย เส้นทางจัดส่งไปยังพอร์ตเหล่านี้จากแหลมฉบังและระยองเป็นความยาว ตามต้องการเรือผ่านช่องแคบสิงคโปร์ในที่สุดภาคใต้ของมาเลเซียของพอร์ตรอบชายฝั่งของประเทศไทยอยู่ในภาครัฐ และอื่น ๆ มีเอกชนเป็นเจ้าของ หรือดำเนินการบัญชีจะต้องนำความ transshipment ของสินค้าที่จะขนส่ง โดยเรือทั้งสองทิศทางต้นน้ำของท่าเรือกรุงเทพที่คลองเตยคลองรวบรวมข้อมูลข้อมูลต่อไปนี้จะต้องรวบรวมข้อมูล แหล่งที่มาของสถิติรองและสำรวจการดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาที่มีอยู่โดยใช้:ข้อมูลเกี่ยวกับพอร์ตแต่ละ:•จำนวนของท่า ความยาวของสและจำนวนสูงสุดของเรือที่สามารถเข้าพักได้ตลอดเวลาหนึ่ง•สภาพของท่า และปีตงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา•ข้อมูลมีความมุ่งมั่น หรือเสนอค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต•ข้อมูลเกี่ยวกับพอร์ตและช่องของฮาร์เบอร์สูงสุดขนาด (ความยาวและกินน้ำลึก) ของเรือที่สามารถอาศัย•ข้อมูลเกี่ยวกับที่พักว่างแต่ละพอร์: เครนยกกำลัง พร้อมเครนสนาม พื้นที่จัดเก็บคลังสินค้า พื้นที่เก็บเปิด สิ่งอำนวยความสะดวกใด ๆ พิเศษเช่น Ro-Ro ความพร้อมของศุลกากร•ใช้ท่าหรือคีย์ช่องว่าง• Tonnage ของขนส่งสินค้าที่ดำเนินการในปีล่าสุดที่มีข้อมูลสำหรับแบ่งเป็นดังนี้:o ในประเทศ ระหว่างประเทศและ transshipment สินค้า tonnageโอ มาถึง Tonnage ปฐมภูมิ โดยสินค้าและท่าต้นทาง o ส่งออก Tonnage ปฐมภูมิ โดยสินค้าและปลายทางพอร์ต•ความผันแปรตามฤดูกาลปริมาณสินค้าและประเภท•จำนวนทันที่แต่ละพอร์ – ขาเข้า และขาออกข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งภายในประเทศที่ใช้พอร์ตของไทย:•จำนวนเรือปฐมภูมิเป็นประเภท โดย tonnage และชนิดของเรือ (เช่นบรรทุก เรือคอนเทนเนอร์ เรือสินค้าทั่วไป)•ใช้เรือ•เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่ใช้เรือขนส่งชายฝั่งทะเลของประเทศไทย และไปยังพอร์ตในประเทศอื่น ๆข้อมูลเกี่ยวกับจราจรรถบรรทุกมาจากรเปอร์ของไทย:•จำนวนรถบรรทุกเดินทางมาถึง และออกจากพอร์ตแต่ละ• Tonnages ของสินค้าโภคภัณฑ์ที่เดินทางมาถึง และออกจากพอร์ตแต่ละข้อมูลเบ็ดเตล็ด:•เวลาเดินทาง โดยเรือ และถนนระหว่างประเทศพอร์ต•จำนวนวัน (ถ้ามี) ที่ปิดพอร์ตจากสภาพการบางส่วนของสินค้าโภคภัณฑ์ที่อยู่ขนส่งคมนาคมรเปอร์ของไทยไปยังพื้นที่โดยรเปอร์อื่น ๆ อาจเหมาะสมสำหรับการขนส่งทางรถไฟโดยใช้เครือข่ายรถไฟที่วัดเมตรเกรดของไทย นี้ต้องได้รับการพิจารณาเมื่อประเมินศักยภาพในการเพิ่มการใช้การขนส่งชายฝั่งทะเลของประเทศไทย งาน 2 ความสามารถที่มีอยู่ของพอร์ตชายฝั่งของประเทศไทยและจัดส่งระบุความสามารถที่มีอยู่ของแต่ละพอร์ต: •ปีขนกำลังเปรียบเทียบกับปี tonnage อยู่จัดการ•ชนิดของสินค้าที่สามารถ และไม่สามารถจัดการ•ระบุข้อจำกัดที่มีอยู่ในพอร์ตแต่ละท่า ท่าเรือ และศุลกากรอำนวยความสะดวก•ระบุอื่น ๆ ข้อจำกัดใด ๆ รวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับความพร้อมของเรือชนิดต่าง ๆ•ระบุโครงการเสนอ หรือมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงความสามารถและกำลังการผลิตของงานเจริญเติบโตในอนาคตและโอนย้ายจากถนนเพื่อการขนส่งทะเล 3ระบุขนาดของสินค้าที่ขนส่ง โดยขนส่งชายฝั่งโดยไม่แทรกแซงรัฐบาลใด ๆ เพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมให้การโอนย้ายจากถนนเพื่อการขนส่งทะเลเติบโตในอนาคตประเมินศักยภาพสำหรับการโอนย้ายจากถนนการขนส่งชายฝั่ง:•ระบุรวมศักยภาพขนส่งท่าเรือท่าเรือ tonnages แบ่งย่อยเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่ไม่เบี่ยงเบนจากถนนน้ำขนส่ง•ระบุ tonnage อาจแบ่งตามสินค้าโภคภัณฑ์ที่สามารถโอนย้ายจากถนนน้ำใช้สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ในประเทศรเปอร์แผนงาน 4 หลักจัดเตรียมการตั้งค่าแผนหลักออกกลยุทธ์แนะนำสำหรับการเพิ่มการใช้ขนส่งชายฝั่งสำหรับการเคลื่อนไหวของการขนส่งในประเทศ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งชายฝั่งและรเปอร์เล็ก และโอนค่าขนส่งจากถนนน้ำแผนหลักควรประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:•ข้อมูลสากลนำเข้า และส่งออกสำหรับประเทศรเปอร์ปฐมภูมิ โดยสินค้าแต่ละ•ข้อมูล tonnage ของเรือสินค้าที่ transshipped ที่พอร์ตต่างประเทศสำหรับการขนส่งจึงให้รเปอร์อื่น ๆ ในประเทศไทย•ข้อมูล tonnages ขนส่งสินค้าภายในประเทศที่มีอยู่และพอร์ตต่อพอร์ต tonnages สำหรับรเปอร์ของไทยแยกตามสินค้า•ข้อมูลปริมาณการขนส่งสินค้าย้าย โดยรถบรรทุกไปยัง และ จากประเทศรเปอร์พื้นที่โดยรเปอร์อื่น ๆ ในประเทศไทย•การคาดการณ์ของการเติบโตที่คาดไว้ในขนส่ง seaborne ในปี 10/20 ถัดไปคำอธิบาย•สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ ความสามารถ และกำลังของรเปอร์ในประเทศไทยของแต่ละ มีการระบุข้อจำกัดของกำลังการผลิตและข้อจำกัดอื่น ๆ ในการใช้เพิ่มขึ้น•รหัสข้อเสนอที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงท่าเรือ ความสามารถ และกำลังการผลิต รหัสของการปรับปรุงเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีกำลังการผลิตเพียงพอเพื่อรองรับการคาดการณ์การเจริญเติบโตและเพิ่มเติม tonnage เบี่ยงเบนจากถนน•พัฒนาแผนการดำเนินการสำหรับการดำเนินงานของการปรับปรุง ระบุโครงการที่จำเป็นในการเพิ่มความสามารถของรเปอร์เหล่านั้นที่กำลังการผลิตที่มีอยู่และความสามารถไม่เพียงพอที่จะจัดการ tonnage เพิ่มเติมศักยภาพดำเนินการประเมินโครงการลงทุนเสนอดำเนินการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการที่ให้อัตราผลตอบแทนจากการลงทุนเพื่อให้ใช้งานคุ้มค่าเพียงพอเท่านั้นงาน 5 - โครงการนำร่อง ระบุพอร์ตที่ มีศักยภาพที่ดีที่สุดสำหรับการโอนย้ายของสินค้าจากรถการขนส่งชายฝั่ง ระบุการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและกำลังการผลิตของพวกเขา ใช้เป็นกรอบแนวทางการจัดอันดับลำดับความสำคัญเพื่อช่วยเลือกของพอร์ตหรือพอร์ตโครงการนำร่องสำหรับพอร์ต ควรพิจารณาแนวทางเลือกที่สองในการศึกษา:•เลือกหนึ่งพอร์ตสำหรับโครงการนำร่อง: วัตถุประสงค์จะ (ก) เพื่อลดการจราจรของรถบรรทุกระหว่างที่พอร์ตและพอร์เกตเวย์หลักสำหรับทางทะเลของประเทศไทย และ (ข) สำราญขนส่งสินค้าภายในประเทศกับพอร์ตอื่น ๆ ชายฝั่งจากที่ดินการขนส่งทะเล•เลือกคู่ของพอร์ตสำหรับโครงการนำร่องที่มีการค้าที่พบในทะเลการขนส่งสินค้า ระหว่างพวกเขา และ จากพอร์เกตเวย์หลักสำหรับทางทะเลของประเทศไทย และ (ข) มีศักยภาพในการเพิ่ม tonnage ที่ส่งระหว่างกันได้โดยการโอนย้ายจากถนน (ก) แล้ว จะมียังมีสวัสดิการเพิ่มเติมผ่านทางการโอนย้ายบางขนส่งเข้า และออก จากเมืองท่าอื่น ๆ จากถนนทะเลเตรียมแผนการดำเนินการสำหรับการดำเนินงานและการติดตามผลโครงการนำร่อง
การแปล กรุณารอสักครู่..
Thailand Coastal Shipping TOR (29 November 2557)
Objectives
To increase the contribution made by coastal shipping to the movement of cargo within Thailand
To maximize the efficiency of coastal shipping. The theme is to maximize utilization of existing facilities before investing new funding in new facilities.
To reduce the volume of truck traffic on the main highways and expressways connecting the ports and cities of Central and Southern Thailand.
Scope of Work
The scope of work consists of five tasks:
• Task 1: Gathering data on maritime trade, shipping and ports along the Gulf of Thailand and Andaman sea coasts of Thailand.
• Task 2: Assessing the capabilities and capacity of Thailand’s coastal ports and shipping.
• Task 3: Forecasting future sea cargo volumes and identifying the scale of truck traffic that has the potential to be transferred to coastal shipping.
• Task 4: Develop a master plan for the development of coastal shipping and port services wity the objective of maximizing the use of existing facilities and investing in new capacity and capability once existing shipping and ports are operating efficiently.
• Task 5: Prepare action and monitoring plans for a pilot project to demonstrate what can be achieved.
Task 1 Data Gathering
Information
There are two main international ports serving Thailand. They are Laem Chabang and Rayong on the Gulf of Thailand coast. The Port of Bangkok is a third and smaller gateway for international shipping.
There are a number of small ports used by coastal shipping along the coast close to Bangkok and there are ports along the Gulf of Thailand coast between Prachuap Khiri Khan and Songkhla.
There are also small ports on the Andaman Sea coast of Thailand. The shipping route to these ports from Laem Chabang and Rayong is lengthy as it requires ships to pass through the Singapore Strait at the southern extremity of Malaysia.
Some of the ports around the coast of Thailand are in the public sector and others are privately owned and/or operated.
Account will need to be taken of the transshipment requirements of cargo that is transported by barge in both directions upstream of the Port of Bangkok at Khlong Toey.
Data gathering
The following information will need to be collected using available data, existing sources of secondary statistics and surveys to be undertaken as part of the study:
Data about the each port:
• Number of berths, length of quays and maximum number of ships that can be accommodated at any one time.
• Condition of facilities at the port and annual budgets for repair and maintenance.
• Information on any committed or proposed spending on upgrading port infrastructure.
• Information about the port and its harbour channels including the maximum size (length and draught) of ship that can be accommodated.
• Information about the facilities available at each port: Crane lift capacity, availability of gantry cranes, warehouse storage area, open storage area, any special facilities such as Ro-Ro, availability of customs service.
• Utilization of berths or quay space.
• Tonnage of cargo handled in the most recent year that data is available for broken down as follows:
o Domestic, international and transshipment cargo tonnage.
o Tonnage arriving subdivided by commodity and port of origin.
o Tonnage shipped out subdivided by commodity and destination port.
• Seasonal variation of cargo volume and type.
• Number of sailings at each port – inbound and outbound.
Data about domestic shipping using Thailand’s ports:
• Number of ships subdivided into categories by tonnage and by type of ship (e.g. tanker, container ship, general cargo ship).
• Utilization of ships.
• Percentages of time that ships are used on Thailand coastal shipping and for trips to ports in other countries.
Data about truck traffic originating from Thailand’s seaports:
• Number of trucks arriving at and leaving each port.
• Tonnages of commodities arriving at and leaving each port
Miscellaneous information:
• Travel times by ship and by road between Thailand’s ports.
• Number of days (if any) that ports are closed as a result of weather conditions.
Some of the commodities currently transported by road from Thailand’s seaports to areas served by other seaports may be suitable for rail transport using Thailand’s upgraded metre gauge rail network. This needs to be considered when assessing the potential for increasing the use of Thailand’s coastal shipping.
Task 2 The existing capability of Thailand’s coastal ports and shipping
Identify the existing capabilities of each port:
• Annual cargo handling capacity compared with existing annual tonnage handled.
• Types of cargo that can and cannot be handled.
• Identify the existing constraints at each port in terms of berths, port facilities and customs facilities.
• Identify any other constraints including those related to the availability of different types of ships.
• Identify any committed or proposed projects that would improve the capability and capacity of the port.
Task 3 Future growth and transfer from road to sea transport
Identify the scale of future growth in cargo carried by coastal shipping without any additional Government interventions to encourage transfer from road to sea transport.
Assess the potential for transfer from road to coastal shipping:
• Identify total potential port-to-port freight tonnages sub-divided into commodities that could be diverted from road to water transport.
• Identify the potential tonnage split by commodity that could be transferred from road to water using the existing facilities at Thailand’s seaports.
Task 4 Master Plan
Prepare a master plan setting out the recommended strategy for increasing the use of coastal shipping for the movement of domestic freight, maximizing the efficiency of coastal shipping and small seaports; and transferring freight from road to water.
The master plan should contain the following elements:
• Data on international imports and exports for each of Thailand’s seaports subdivided by commodity.
• Data on the tonnage of cargo that is transshipped at international ports for onward transport to other seaports in Thailand
• Data on existing domestic cargo tonnages and port-to-port tonnages for Thailand’s seaports split by commodity.
• Data on the volume of cargo moved by truck to and from Thailand’s seaports to areas served by other seaports in Thailand.
• Forecasts of expected growth in seaborne cargo in the next 10/20 years.
• Descriptions of the existing facilities, capabilities and capacity of each of Thailand’s domestic seaports with identification of capacity constraints and any other limitations on their increased use.
• Identification of existing proposals to improve port facilities, capabilities and capacity. Identification of additional improvements necessary to provide sufficient capacity to cater for forecast growth and additional tonnage diverted from road.
• Development of an action plan for the implementation of improvements.
Identify the investment projects needed to increase the capabilities of those seaports where existing capacity and capability is not sufficient to handle the potential additional tonnage.
Undertake an economic evaluation of the proposed investment projects.
Undertake an environmental impact assessment only of those projects that deliver a sufficient rate of return on the investment to make implementation worthwhile.
Task 5 - Pilot Project
Identify the ports with the best potential for transfer of cargo from road transport to coastal shipping. Identify the improvements necessary to maximize their efficiency and capacity. Use a framework approach to rank the ports in priority order in order to assist selection of a port or ports for the pilot project.
Two alternative approaches should be considered in the study:
• Select one port for the pilot project: The objectives are (a) to reduce truck traffic between that port and Thailand’s main maritime gateway ports and (b) to divert domestic cargo to other coastal ports from land to sea transport.
• Select a pair of ports for the pilot project that (a) already have a substantial trade in sea cargo between them and to/from Thailand’s main maritime gateway ports and (b) have the potential to increase the tonnage shipped between them by transfer from road. There would also be an additional benefit through the transfer of some freight to and from other port cities from road to sea.
Prepare an action plan for implementation and monitoring of the pilot project.
Objectives
To increase the contribution made by coastal shipping to the movement of cargo within Thailand
To maximize the efficiency of coastal shipping. The theme is to maximize utilization of existing facilities before investing new funding in new facilities.
To reduce the volume of truck traffic on the main highways and expressways connecting the ports and cities of Central and Southern Thailand.
Scope of Work
The scope of work consists of five tasks:
• Task 1: Gathering data on maritime trade, shipping and ports along the Gulf of Thailand and Andaman sea coasts of Thailand.
• Task 2: Assessing the capabilities and capacity of Thailand’s coastal ports and shipping.
• Task 3: Forecasting future sea cargo volumes and identifying the scale of truck traffic that has the potential to be transferred to coastal shipping.
• Task 4: Develop a master plan for the development of coastal shipping and port services wity the objective of maximizing the use of existing facilities and investing in new capacity and capability once existing shipping and ports are operating efficiently.
• Task 5: Prepare action and monitoring plans for a pilot project to demonstrate what can be achieved.
Task 1 Data Gathering
Information
There are two main international ports serving Thailand. They are Laem Chabang and Rayong on the Gulf of Thailand coast. The Port of Bangkok is a third and smaller gateway for international shipping.
There are a number of small ports used by coastal shipping along the coast close to Bangkok and there are ports along the Gulf of Thailand coast between Prachuap Khiri Khan and Songkhla.
There are also small ports on the Andaman Sea coast of Thailand. The shipping route to these ports from Laem Chabang and Rayong is lengthy as it requires ships to pass through the Singapore Strait at the southern extremity of Malaysia.
Some of the ports around the coast of Thailand are in the public sector and others are privately owned and/or operated.
Account will need to be taken of the transshipment requirements of cargo that is transported by barge in both directions upstream of the Port of Bangkok at Khlong Toey.
Data gathering
The following information will need to be collected using available data, existing sources of secondary statistics and surveys to be undertaken as part of the study:
Data about the each port:
• Number of berths, length of quays and maximum number of ships that can be accommodated at any one time.
• Condition of facilities at the port and annual budgets for repair and maintenance.
• Information on any committed or proposed spending on upgrading port infrastructure.
• Information about the port and its harbour channels including the maximum size (length and draught) of ship that can be accommodated.
• Information about the facilities available at each port: Crane lift capacity, availability of gantry cranes, warehouse storage area, open storage area, any special facilities such as Ro-Ro, availability of customs service.
• Utilization of berths or quay space.
• Tonnage of cargo handled in the most recent year that data is available for broken down as follows:
o Domestic, international and transshipment cargo tonnage.
o Tonnage arriving subdivided by commodity and port of origin.
o Tonnage shipped out subdivided by commodity and destination port.
• Seasonal variation of cargo volume and type.
• Number of sailings at each port – inbound and outbound.
Data about domestic shipping using Thailand’s ports:
• Number of ships subdivided into categories by tonnage and by type of ship (e.g. tanker, container ship, general cargo ship).
• Utilization of ships.
• Percentages of time that ships are used on Thailand coastal shipping and for trips to ports in other countries.
Data about truck traffic originating from Thailand’s seaports:
• Number of trucks arriving at and leaving each port.
• Tonnages of commodities arriving at and leaving each port
Miscellaneous information:
• Travel times by ship and by road between Thailand’s ports.
• Number of days (if any) that ports are closed as a result of weather conditions.
Some of the commodities currently transported by road from Thailand’s seaports to areas served by other seaports may be suitable for rail transport using Thailand’s upgraded metre gauge rail network. This needs to be considered when assessing the potential for increasing the use of Thailand’s coastal shipping.
Task 2 The existing capability of Thailand’s coastal ports and shipping
Identify the existing capabilities of each port:
• Annual cargo handling capacity compared with existing annual tonnage handled.
• Types of cargo that can and cannot be handled.
• Identify the existing constraints at each port in terms of berths, port facilities and customs facilities.
• Identify any other constraints including those related to the availability of different types of ships.
• Identify any committed or proposed projects that would improve the capability and capacity of the port.
Task 3 Future growth and transfer from road to sea transport
Identify the scale of future growth in cargo carried by coastal shipping without any additional Government interventions to encourage transfer from road to sea transport.
Assess the potential for transfer from road to coastal shipping:
• Identify total potential port-to-port freight tonnages sub-divided into commodities that could be diverted from road to water transport.
• Identify the potential tonnage split by commodity that could be transferred from road to water using the existing facilities at Thailand’s seaports.
Task 4 Master Plan
Prepare a master plan setting out the recommended strategy for increasing the use of coastal shipping for the movement of domestic freight, maximizing the efficiency of coastal shipping and small seaports; and transferring freight from road to water.
The master plan should contain the following elements:
• Data on international imports and exports for each of Thailand’s seaports subdivided by commodity.
• Data on the tonnage of cargo that is transshipped at international ports for onward transport to other seaports in Thailand
• Data on existing domestic cargo tonnages and port-to-port tonnages for Thailand’s seaports split by commodity.
• Data on the volume of cargo moved by truck to and from Thailand’s seaports to areas served by other seaports in Thailand.
• Forecasts of expected growth in seaborne cargo in the next 10/20 years.
• Descriptions of the existing facilities, capabilities and capacity of each of Thailand’s domestic seaports with identification of capacity constraints and any other limitations on their increased use.
• Identification of existing proposals to improve port facilities, capabilities and capacity. Identification of additional improvements necessary to provide sufficient capacity to cater for forecast growth and additional tonnage diverted from road.
• Development of an action plan for the implementation of improvements.
Identify the investment projects needed to increase the capabilities of those seaports where existing capacity and capability is not sufficient to handle the potential additional tonnage.
Undertake an economic evaluation of the proposed investment projects.
Undertake an environmental impact assessment only of those projects that deliver a sufficient rate of return on the investment to make implementation worthwhile.
Task 5 - Pilot Project
Identify the ports with the best potential for transfer of cargo from road transport to coastal shipping. Identify the improvements necessary to maximize their efficiency and capacity. Use a framework approach to rank the ports in priority order in order to assist selection of a port or ports for the pilot project.
Two alternative approaches should be considered in the study:
• Select one port for the pilot project: The objectives are (a) to reduce truck traffic between that port and Thailand’s main maritime gateway ports and (b) to divert domestic cargo to other coastal ports from land to sea transport.
• Select a pair of ports for the pilot project that (a) already have a substantial trade in sea cargo between them and to/from Thailand’s main maritime gateway ports and (b) have the potential to increase the tonnage shipped between them by transfer from road. There would also be an additional benefit through the transfer of some freight to and from other port cities from road to sea.
Prepare an action plan for implementation and monitoring of the pilot project.
การแปล กรุณารอสักครู่..
การขนส่งชายฝั่งในประเทศไทย TOR ( 29 พฤศจิกายน 2557 )
มีเพิ่มผลงานที่ทำโดยการขนส่งชายฝั่ง เพื่อการเคลื่อนไหวของสินค้าภายในประเทศไทย
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งชายฝั่ง ชุดรูปแบบคือการเพิ่มการใช้ประโยชน์ของเครื่องที่มีอยู่ก่อนที่จะลงทุนในกองทุนใหม่ในเครื่องใหม่
.เพื่อลดปริมาณของการจราจรรถบรรทุกบนทางหลวงหลัก และทางด่วนเชื่อมต่อพอร์ตและเมืองในภาคกลางและภาคใต้ของประเทศไทย
และขอบเขตของงาน ขอบเขตของงานประกอบด้วย 5 งาน :
- งานที่ 2 : การรวบรวมข้อมูลบนเส้นทางการค้า การขนส่ง และท่าเรือตามชายฝั่งของอ่าวไทยและทะเลอันดามันของประเทศไทย
- งาน 2การประเมินความสามารถและศักยภาพของประเทศไทยชายฝั่งท่าเรือและการขนส่ง .
- งาน 3 : การพยากรณ์ปริมาณการขนส่งสินค้าทะเลในอนาคต และระบุขนาดของรถบรรทุกการจราจรที่มีศักยภาพที่จะถูกโอนไปส่งงานที่ 4 :
- ชายฝั่งการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาของการขนส่งชายฝั่งและบริการพอร์ต wity วัตถุประสงค์ของการใช้เครื่องที่มีอยู่ และการลงทุนในความสามารถใหม่และความสามารถที่มีอยู่ และเมื่อการจัดส่งสินค้าพอร์ตการดำเนินงาน
- งาน 5 : เตรียมการ และติดตามแผนงานโครงการนำร่อง เพื่อแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ .
ข้อมูลงาน 1 การเก็บรวบรวมข้อมูลมีอยู่สองหลักระหว่างประเทศพอร์ตที่ให้บริการในประเทศไทย พวกเขาอยู่แหลมฉบัง และอ่าวไทยฝั่งระยอง พอร์ตของกรุงเทพฯ เป็นสาม และประตูเล็กสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ .
มีหมายเลขของพอร์ตขนาดเล็กที่ใช้โดยชายฝั่งทะเลการขนส่งตามแนวชายฝั่งที่ใกล้กรุงเทพ และมีท่าเรือเลียบอ่าวไทยชายฝั่งระหว่าง ประจวบคีรีขันธ์ สงขลา .
นอกจากนี้ยังมีพอร์ตเล็ก ๆบนชายฝั่งอันดามันของประเทศไทย การขนส่งเส้นทางพอร์ตเหล่านี้จากแหลมฉบัง และระยอง คือ ยาวตามที่ต้องการเรือที่จะผ่านช่องแคบสิงคโปร์ที่ปลายใต้ของมาเลเซีย
บางส่วนของพอร์ตบริเวณชายฝั่งของไทย ในภาครัฐและเอกชนอื่น ๆและ / หรือดำเนินการ .
บัญชีจะต้องได้รับจากการความต้องการของสินค้าที่ขนส่งโดยเรือในทั้งสองทิศทาง upstream ของท่าเรือคลองเตย กรุงเทพ ที่ รวบรวมข้อมูล
ข้อมูลต่อไปนี้จะต้องถูกรวบรวมโดยใช้ข้อมูลที่มีอยู่แหล่งที่มาของสถิติมัธยมศึกษาและการสำรวจเพื่อจะแลกเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษา :
ข้อมูล เกี่ยวกับแต่ละพอร์ต :
- จำนวนท่าเทียบเรือความยาวของท่าเรือ และจำนวนสูงสุดของเรือที่สามารถอาศัยในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง สภาพของเครื่องที่
- พอร์ตและประจำปีงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมและการบำรุงรักษา .
- ข้อมูลใด ๆหรือปรับพอร์ตมุ่งมั่นเสนอค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐาน .
- ข้อมูลเกี่ยวกับท่าเรือและสถานีท่าเรือรวมทั้งขนาด ( ความยาวสูงสุด ร่าง ) ของเรือที่สามารถอาศัย .
บริการข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่แต่ละพอร์ต : ความจุลิฟท์เครนปั้นจั่น Gantry , ความพร้อมของพื้นที่จัดเก็บคลังสินค้า เปิดพื้นที่จัดเก็บพิเศษใด ๆเครื่อง เช่น โรโร ความพร้อมของการให้บริการศุลกากร .
- การใช้ท่าเทียบเรือ หรือท่าเรือพื้นที่ระวางสินค้า
- จัดการในล่าสุดปีข้อมูลที่เป็นใช้ได้ ให้หักลงดังนี้
O ภายในประเทศขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการระวาง .
o ระวางมาถึงย่อยจากชุดและพอร์ตต้นทาง
o ระวางจัดส่งออกสินค้า และแบ่งโดยพอร์ตปลายทาง .
- ความผันแปรของปริมาณสินค้าตามฤดูกาลและประเภทของจํานวน .
- National ที่แต่ละพอร์ตทั้งขาเข้าและขาออก .
ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้าในประเทศใช้ท่าเรือของไทย :
- จำนวนเรือแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ตามประเภทของเรือและระวางบรรทุก ( เช่นภาชนะบรรทุก , เรือ , เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป )
-
- การใช้ประโยชน์จากเรือ เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่เป็นเรือที่ใช้ในการขนส่งชายฝั่งในประเทศไทยและการเดินทางไปยังท่าเรือในประเทศอื่น ๆ .
ข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรรถบรรทุกที่มาจากท่าเรือของไทย :
- รถบรรทุกมาถึงและออกจากแต่ละพอร์ต .
เป็นผลบวกของสินค้ามาถึงและออกจากแต่ละพอร์ต
ข้อมูลเบ็ดเตล็ด :
- การเดินทางครั้งทางเรือ และทางถนนระหว่างท่าเรือไทย .
- จำนวนวัน ( ถ้ามี ) ที่พอร์ตปิดเป็นผลมาจากสภาพอากาศ
บางส่วนของสินค้าในการขนส่งโดยทางถนนจากประเทศไทยไปยังพื้นที่ให้บริการของท่าเรือท่าเรืออื่นๆ อาจจะเหมาะสำหรับการอัพเกรดเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟของประเทศไทย แยกวัดเมตร นี้ควรพิจารณาเมื่อประเมินศักยภาพการเพิ่มการใช้ประโยชน์จากการขนส่งชายฝั่งในประเทศไทย
งาน 2 ที่มีอยู่ในพอร์ตชายฝั่งทะเลของประเทศไทย และจัดส่ง
ระบุความสามารถที่มีอยู่ของแต่ละพอร์ต :
- ปีสินค้าความจุเมื่อเทียบกับปี 2548 ที่มีการจัดการ .
- ประเภทของสินค้าที่สามารถและไม่สามารถจัดการ .
- ระบุข้อจำกัดที่มีอยู่ในแต่ละพอร์ตในแง่ของท่าเทียบเรือศุลกากรท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวก .
- ระบุอื่น ๆรวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ห้องพักของประเภทที่แตกต่างกันของเรือ
- ระบุใด ๆ มุ่งมั่น หรือเสนอโครงการที่จะพัฒนาความสามารถและศักยภาพของท่าเรือ
งาน 3 การเติบโตในอนาคตและการถ่ายโอนจากถนน
ขนส่งทางทะเลระบุระดับของการเติบโตในอนาคตในการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งชายฝั่งโดยไม่มีการแทรกแซงจากรัฐบาลเพิ่มเติม เพื่อส่งเสริมการถ่ายโอนถนนเพื่อการขนส่งทางทะเล
ประเมินศักยภาพในการถ่ายโอนจากถนนเพื่อการขนส่งชายฝั่ง :
- ระบุที่มีศักยภาพทั้งหมดพอร์ตการขนส่งสินค้าท่าเรือย่อยเป็นผลแบ่งสินค้าที่อาจจะเบี่ยงเบนจากเส้นทางขนส่งทางน้ำ .
- ระบุแยกระวางอาจเกิดขึ้น โดยสินค้าที่อาจจะย้ายจากถนนน้ำโดยใช้เครื่องเดิมของประเทศไทยที่ท่าเรือ .
งาน 4
แผนแม่บทเตรียมแผนกลยุทธ์ในการเพิ่มการแนะนำใช้ของการขนส่งชายฝั่ง สำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้าในประเทศ , การเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งชายฝั่งและท่าเรือขนาดเล็ก และการโอนสินค้าจากถนนน้ำ .
แผนแม่บทควรประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้ :
บริการข้อมูลนำเข้าระหว่างประเทศและการส่งออกของแต่ละประเทศ โดยแบ่งเป็นท่าเรือสินค้า
- ข้อมูลในระวางสินค้าที่ transshipped ที่พอร์ตระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งไปถึงเมืองท่าอื่น ๆในไทย
- ข้อมูลสินค้าในประเทศที่มีอยู่เป็นผลและพอร์ตพอร์ตเป็นผลสําหรับประเทศไทยแบ่งตาม
ท่าเรือสินค้าบริการข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของการขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกที่จะย้ายจากประเทศไทยและ seaports พื้นที่ให้บริการโดยเมืองท่าอื่น ๆใน ประเทศไทย .
- การคาดการณ์ของยอดขายในสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในถัดไป 10 / 20 ปี
- รายละเอียดของเครื่องที่มีอยู่ความสามารถและศักยภาพของแต่ละท่าเรือในประเทศของประเทศไทยด้วยการระบุข้อจำกัดของศักยภาพและข้อจำกัดในการใช้อื่น ๆของพวกเขาเพิ่มขึ้น .
- การจำแนกชนิดของข้อเสนอที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงท่าเรือ , ความจุและความสามารถ .การจำแนกชนิดของการปรับปรุงเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อให้ความจุที่เพียงพอเพื่อรองรับการเจริญเติบโตและเพิ่มจากคาดการณ์ระวางเบี่ยงเบนถนน การพัฒนาบริการของแผนปฏิบัติการเพื่อนำไปสู่การปรับปรุง
ระบุโครงการลงทุนที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความสามารถของท่าเรือเหล่านั้นที่ความจุและความสามารถที่มีอยู่ไม่เพียงพอที่จะจัดการระวางเพิ่มเติมศักยภาพ .
ประเมินเศรษฐกิจของการเสนอโครงการลงทุน .
ทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการที่ส่งมอบเพียงพอ อัตราผลตอบแทนของการลงทุน เพื่อให้การใช้งานคุ้มค่า
-
5 โครงการนำร่องระบุพอร์ตที่มีศักยภาพที่ดีที่สุดสำหรับการโอนสินค้าจากการขนส่งทางถนนเพื่อการขนส่งชายฝั่ง ระบุการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความจุและประสิทธิภาพของพวกเขาใช้เป็นกรอบแนวทางในการจัดอันดับพอร์ตตามลำดับ เพื่อช่วยในการเลือกของพอร์ตหรือพอร์ตสำหรับโครงการนำร่อง
สองแนวทางที่ควรพิจารณาในการศึกษา :
- เลือกหนึ่งพอร์ตสำหรับโครงการนำร่อง :มีวัตถุประสงค์ ( 1 ) เพื่อลดการจราจรรถบรรทุกระหว่างพอร์ตและพอร์ตทางทะเลของประเทศไทย ประตูหลักและ ( ข ) การโอนสินค้าภายในประเทศไปยังพอร์ตอื่น ๆชายฝั่งจากที่ดิน
การขนส่งทางทะเล- เลือกคู่ของพอร์ตสำหรับโครงการนำร่องที่ ( ก ) มีมากในทะเลการค้าสินค้าระหว่างพวกเขาและไปยัง / จากประเทศไทยเป็นประตูหลักพอร์ตทางทะเลและ ( b ) มีศักยภาพที่จะเพิ่มระวางส่งระหว่างพวกเขาโดยการโอนจากถนน จะยังมีประโยชน์เพิ่มเติมผ่านการถ่ายโอนของการขนส่งและจากเมืองพอร์ตอื่น ๆ จากถนนถึงทะเล
เตรียมแผนปฏิบัติการสำหรับการดำเนินงานและติดตามผลโครงการนำร่อง .
มีเพิ่มผลงานที่ทำโดยการขนส่งชายฝั่ง เพื่อการเคลื่อนไหวของสินค้าภายในประเทศไทย
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งชายฝั่ง ชุดรูปแบบคือการเพิ่มการใช้ประโยชน์ของเครื่องที่มีอยู่ก่อนที่จะลงทุนในกองทุนใหม่ในเครื่องใหม่
.เพื่อลดปริมาณของการจราจรรถบรรทุกบนทางหลวงหลัก และทางด่วนเชื่อมต่อพอร์ตและเมืองในภาคกลางและภาคใต้ของประเทศไทย
และขอบเขตของงาน ขอบเขตของงานประกอบด้วย 5 งาน :
- งานที่ 2 : การรวบรวมข้อมูลบนเส้นทางการค้า การขนส่ง และท่าเรือตามชายฝั่งของอ่าวไทยและทะเลอันดามันของประเทศไทย
- งาน 2การประเมินความสามารถและศักยภาพของประเทศไทยชายฝั่งท่าเรือและการขนส่ง .
- งาน 3 : การพยากรณ์ปริมาณการขนส่งสินค้าทะเลในอนาคต และระบุขนาดของรถบรรทุกการจราจรที่มีศักยภาพที่จะถูกโอนไปส่งงานที่ 4 :
- ชายฝั่งการพัฒนาแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาของการขนส่งชายฝั่งและบริการพอร์ต wity วัตถุประสงค์ของการใช้เครื่องที่มีอยู่ และการลงทุนในความสามารถใหม่และความสามารถที่มีอยู่ และเมื่อการจัดส่งสินค้าพอร์ตการดำเนินงาน
- งาน 5 : เตรียมการ และติดตามแผนงานโครงการนำร่อง เพื่อแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ .
ข้อมูลงาน 1 การเก็บรวบรวมข้อมูลมีอยู่สองหลักระหว่างประเทศพอร์ตที่ให้บริการในประเทศไทย พวกเขาอยู่แหลมฉบัง และอ่าวไทยฝั่งระยอง พอร์ตของกรุงเทพฯ เป็นสาม และประตูเล็กสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ .
มีหมายเลขของพอร์ตขนาดเล็กที่ใช้โดยชายฝั่งทะเลการขนส่งตามแนวชายฝั่งที่ใกล้กรุงเทพ และมีท่าเรือเลียบอ่าวไทยชายฝั่งระหว่าง ประจวบคีรีขันธ์ สงขลา .
นอกจากนี้ยังมีพอร์ตเล็ก ๆบนชายฝั่งอันดามันของประเทศไทย การขนส่งเส้นทางพอร์ตเหล่านี้จากแหลมฉบัง และระยอง คือ ยาวตามที่ต้องการเรือที่จะผ่านช่องแคบสิงคโปร์ที่ปลายใต้ของมาเลเซีย
บางส่วนของพอร์ตบริเวณชายฝั่งของไทย ในภาครัฐและเอกชนอื่น ๆและ / หรือดำเนินการ .
บัญชีจะต้องได้รับจากการความต้องการของสินค้าที่ขนส่งโดยเรือในทั้งสองทิศทาง upstream ของท่าเรือคลองเตย กรุงเทพ ที่ รวบรวมข้อมูล
ข้อมูลต่อไปนี้จะต้องถูกรวบรวมโดยใช้ข้อมูลที่มีอยู่แหล่งที่มาของสถิติมัธยมศึกษาและการสำรวจเพื่อจะแลกเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษา :
ข้อมูล เกี่ยวกับแต่ละพอร์ต :
- จำนวนท่าเทียบเรือความยาวของท่าเรือ และจำนวนสูงสุดของเรือที่สามารถอาศัยในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง สภาพของเครื่องที่
- พอร์ตและประจำปีงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมและการบำรุงรักษา .
- ข้อมูลใด ๆหรือปรับพอร์ตมุ่งมั่นเสนอค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐาน .
- ข้อมูลเกี่ยวกับท่าเรือและสถานีท่าเรือรวมทั้งขนาด ( ความยาวสูงสุด ร่าง ) ของเรือที่สามารถอาศัย .
บริการข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่แต่ละพอร์ต : ความจุลิฟท์เครนปั้นจั่น Gantry , ความพร้อมของพื้นที่จัดเก็บคลังสินค้า เปิดพื้นที่จัดเก็บพิเศษใด ๆเครื่อง เช่น โรโร ความพร้อมของการให้บริการศุลกากร .
- การใช้ท่าเทียบเรือ หรือท่าเรือพื้นที่ระวางสินค้า
- จัดการในล่าสุดปีข้อมูลที่เป็นใช้ได้ ให้หักลงดังนี้
O ภายในประเทศขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการระวาง .
o ระวางมาถึงย่อยจากชุดและพอร์ตต้นทาง
o ระวางจัดส่งออกสินค้า และแบ่งโดยพอร์ตปลายทาง .
- ความผันแปรของปริมาณสินค้าตามฤดูกาลและประเภทของจํานวน .
- National ที่แต่ละพอร์ตทั้งขาเข้าและขาออก .
ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้าในประเทศใช้ท่าเรือของไทย :
- จำนวนเรือแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ตามประเภทของเรือและระวางบรรทุก ( เช่นภาชนะบรรทุก , เรือ , เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป )
-
- การใช้ประโยชน์จากเรือ เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่เป็นเรือที่ใช้ในการขนส่งชายฝั่งในประเทศไทยและการเดินทางไปยังท่าเรือในประเทศอื่น ๆ .
ข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรรถบรรทุกที่มาจากท่าเรือของไทย :
- รถบรรทุกมาถึงและออกจากแต่ละพอร์ต .
เป็นผลบวกของสินค้ามาถึงและออกจากแต่ละพอร์ต
ข้อมูลเบ็ดเตล็ด :
- การเดินทางครั้งทางเรือ และทางถนนระหว่างท่าเรือไทย .
- จำนวนวัน ( ถ้ามี ) ที่พอร์ตปิดเป็นผลมาจากสภาพอากาศ
บางส่วนของสินค้าในการขนส่งโดยทางถนนจากประเทศไทยไปยังพื้นที่ให้บริการของท่าเรือท่าเรืออื่นๆ อาจจะเหมาะสำหรับการอัพเกรดเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟของประเทศไทย แยกวัดเมตร นี้ควรพิจารณาเมื่อประเมินศักยภาพการเพิ่มการใช้ประโยชน์จากการขนส่งชายฝั่งในประเทศไทย
งาน 2 ที่มีอยู่ในพอร์ตชายฝั่งทะเลของประเทศไทย และจัดส่ง
ระบุความสามารถที่มีอยู่ของแต่ละพอร์ต :
- ปีสินค้าความจุเมื่อเทียบกับปี 2548 ที่มีการจัดการ .
- ประเภทของสินค้าที่สามารถและไม่สามารถจัดการ .
- ระบุข้อจำกัดที่มีอยู่ในแต่ละพอร์ตในแง่ของท่าเทียบเรือศุลกากรท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวก .
- ระบุอื่น ๆรวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ห้องพักของประเภทที่แตกต่างกันของเรือ
- ระบุใด ๆ มุ่งมั่น หรือเสนอโครงการที่จะพัฒนาความสามารถและศักยภาพของท่าเรือ
งาน 3 การเติบโตในอนาคตและการถ่ายโอนจากถนน
ขนส่งทางทะเลระบุระดับของการเติบโตในอนาคตในการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งชายฝั่งโดยไม่มีการแทรกแซงจากรัฐบาลเพิ่มเติม เพื่อส่งเสริมการถ่ายโอนถนนเพื่อการขนส่งทางทะเล
ประเมินศักยภาพในการถ่ายโอนจากถนนเพื่อการขนส่งชายฝั่ง :
- ระบุที่มีศักยภาพทั้งหมดพอร์ตการขนส่งสินค้าท่าเรือย่อยเป็นผลแบ่งสินค้าที่อาจจะเบี่ยงเบนจากเส้นทางขนส่งทางน้ำ .
- ระบุแยกระวางอาจเกิดขึ้น โดยสินค้าที่อาจจะย้ายจากถนนน้ำโดยใช้เครื่องเดิมของประเทศไทยที่ท่าเรือ .
งาน 4
แผนแม่บทเตรียมแผนกลยุทธ์ในการเพิ่มการแนะนำใช้ของการขนส่งชายฝั่ง สำหรับการเคลื่อนไหวของสินค้าในประเทศ , การเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งชายฝั่งและท่าเรือขนาดเล็ก และการโอนสินค้าจากถนนน้ำ .
แผนแม่บทควรประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้ :
บริการข้อมูลนำเข้าระหว่างประเทศและการส่งออกของแต่ละประเทศ โดยแบ่งเป็นท่าเรือสินค้า
- ข้อมูลในระวางสินค้าที่ transshipped ที่พอร์ตระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งไปถึงเมืองท่าอื่น ๆในไทย
- ข้อมูลสินค้าในประเทศที่มีอยู่เป็นผลและพอร์ตพอร์ตเป็นผลสําหรับประเทศไทยแบ่งตาม
ท่าเรือสินค้าบริการข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของการขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกที่จะย้ายจากประเทศไทยและ seaports พื้นที่ให้บริการโดยเมืองท่าอื่น ๆใน ประเทศไทย .
- การคาดการณ์ของยอดขายในสินค้าที่ขนส่งทางทะเลในถัดไป 10 / 20 ปี
- รายละเอียดของเครื่องที่มีอยู่ความสามารถและศักยภาพของแต่ละท่าเรือในประเทศของประเทศไทยด้วยการระบุข้อจำกัดของศักยภาพและข้อจำกัดในการใช้อื่น ๆของพวกเขาเพิ่มขึ้น .
- การจำแนกชนิดของข้อเสนอที่มีอยู่เพื่อปรับปรุงท่าเรือ , ความจุและความสามารถ .การจำแนกชนิดของการปรับปรุงเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อให้ความจุที่เพียงพอเพื่อรองรับการเจริญเติบโตและเพิ่มจากคาดการณ์ระวางเบี่ยงเบนถนน การพัฒนาบริการของแผนปฏิบัติการเพื่อนำไปสู่การปรับปรุง
ระบุโครงการลงทุนที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความสามารถของท่าเรือเหล่านั้นที่ความจุและความสามารถที่มีอยู่ไม่เพียงพอที่จะจัดการระวางเพิ่มเติมศักยภาพ .
ประเมินเศรษฐกิจของการเสนอโครงการลงทุน .
ทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการที่ส่งมอบเพียงพอ อัตราผลตอบแทนของการลงทุน เพื่อให้การใช้งานคุ้มค่า
-
5 โครงการนำร่องระบุพอร์ตที่มีศักยภาพที่ดีที่สุดสำหรับการโอนสินค้าจากการขนส่งทางถนนเพื่อการขนส่งชายฝั่ง ระบุการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความจุและประสิทธิภาพของพวกเขาใช้เป็นกรอบแนวทางในการจัดอันดับพอร์ตตามลำดับ เพื่อช่วยในการเลือกของพอร์ตหรือพอร์ตสำหรับโครงการนำร่อง
สองแนวทางที่ควรพิจารณาในการศึกษา :
- เลือกหนึ่งพอร์ตสำหรับโครงการนำร่อง :มีวัตถุประสงค์ ( 1 ) เพื่อลดการจราจรรถบรรทุกระหว่างพอร์ตและพอร์ตทางทะเลของประเทศไทย ประตูหลักและ ( ข ) การโอนสินค้าภายในประเทศไปยังพอร์ตอื่น ๆชายฝั่งจากที่ดิน
การขนส่งทางทะเล- เลือกคู่ของพอร์ตสำหรับโครงการนำร่องที่ ( ก ) มีมากในทะเลการค้าสินค้าระหว่างพวกเขาและไปยัง / จากประเทศไทยเป็นประตูหลักพอร์ตทางทะเลและ ( b ) มีศักยภาพที่จะเพิ่มระวางส่งระหว่างพวกเขาโดยการโอนจากถนน จะยังมีประโยชน์เพิ่มเติมผ่านการถ่ายโอนของการขนส่งและจากเมืองพอร์ตอื่น ๆ จากถนนถึงทะเล
เตรียมแผนปฏิบัติการสำหรับการดำเนินงานและติดตามผลโครงการนำร่อง .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- ภัตตาคารชั้นนำ
- เราเป็นแฟนกันนะ
- give it for other people by my side
- เพื่อให้แฮรี่กลับมาแข็งแรง
- ฉันเต้นได้สวยกว่านั้นอีก
- และไปดูการประกวดนางนพมาศกันต่อ ซึ่งจัดปร
- More than needle color.
- สเต็กเนื้อน้ำมันมะกอก
- ศึกษาค้นว้าจากอินเทอร์เน็ต
- you have friends ...who are gay and lady
- ไปนวดเพิ่งเสร็จ
- This fatal disease has spread globally a
- Comparative investigations of heat produ
- but i'm closer than i was yesterday
- yesterday u r very very cutie
- An auger is a device that can be screwed
- เมื่อฉันทำงานเสร็จฉันจะไปช๊อปปิ้งที่ เซน
- แต่ฉันต้องเสียใจ
- Thanks GOD
- Sympathize
- หมูยอ
- Hairy
- ลูกชายฉันดื้อมากเขาชอบดูซีดีกานตูนชอบเล่
- We are fans
