The tail pipe noise from a commerci

The tail pipe noise from a commercial automotive muffler was studied experimentally and numerically
under the condition of wide open throttle acceleration in the present research. The engine was accelerated
from 1000 to 6000 rpm in 30 s at the warm up condition. The transient acoustic characteristics of its
exhaust muffler were predicted using one dimensional computational fluid dynamics. To validate the
results of the simulation, the transient acoustic characteristics of the exhaust muffler were measured
in an anechoic chamber according to the Japanese Standard (JIS D 1616). It was found that the results
of simulation are in good agreement with experimental results at the 2nd order of the engine rotational
frequency. At the high order of engine speed, differences between the computational and experimental
results exist in the high revolution range (from 5000 to 6000 rpm at the 4th order, and from 4200 to
6000 rpm at the 6th order). According to these results, the differences were caused by the flow noise
which was not considered in the simulation. Based on the theory of one dimensional CFD model, a simplified
model which can provide an acceptable accuracy and save more than 90% of execution time compared
with the standard model was proposed for the optimization design to meet the demand of time to
market.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นศึกษาสมมติฐาน และตัวเลขภายใต้สภาวะเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยมี เร่งเครื่องยนต์จาก 1000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีใน 30 s ที่อบอุ่นค่าเงื่อนไข ลักษณะเสียงชั่วคราวของท่อไอเสียถูกคาดการณ์โดยใช้พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณมิติหนึ่ง การตรวจสอบการมีวัดผลลัพธ์ของการจำลอง ลักษณะเสียงชั่วคราวของท่อไอเสียในห้องไร้คลื่นสะท้อนตามการมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) พบว่าผลการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ลำดับ 2 ของเครื่องยนต์หมุนความถี่ ในลำดับสูงของเครื่องยนต์ความเร็ว ความแตกต่างระหว่างการคำนวณ และการทดลองผลอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (จาก 5000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 4 และ 4200 การ6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ ความแตกต่างที่เกิดจากกระแสเสียงซึ่งไม่ได้พิจารณาในการจำลองการ ตามทฤษฎีของหนึ่งมิติ CFD แบบที่ง่ายรูปแบบที่สามารถให้ความถูกต้องที่ยอมรับได้ และประหยัดกว่า 90% ของเวลาปฏิบัติการเปรียบเทียบด้วยรูปแบบมาตรฐานถูกเสนอสำหรับการออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ทำการศึกษาทดลองและตัวเลข
ภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยในปัจจุบัน เครื่องยนต์เร่ง
1,000-6,000 รอบต่อนาที 30 วินาทีที่สภาพอุ่นเครื่อง ลักษณะชั่วคราวอะคูสติกของ
ท่อไอเสียถูกคาดการณ์โดยใช้หนึ่งในมิติการคำนวณพลศาสตร์ของไหล เพื่อตรวจสอบ
ผลของการจำลองลักษณะอะคูสติกชั่วคราวของท่อไอเสียที่ถูกวัด
ในห้อง anechoic ตามมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) ผลการวิจัยพบว่าผล
ของการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์หมุน
ความถี่ ในการสั่งซื้อสูงของความเร็วรอบเครื่องยนต์, ความแตกต่างระหว่างการคำนวณและการทดลอง
ผลอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (5000-6000 รอบต่อนาทีในการสั่งซื้อครั้งที่ 4 และ 4200 ที่จะจาก
6000 รอบต่อนาทีที่สั่งซื้อ 6) ตามผลการเหล่านี้มีความแตกต่างที่เกิดจากเสียงรบกวนการไหล
ที่ไม่ได้รับการพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของรูปแบบ CFD หนึ่งมิติแบบง่าย
รูปแบบที่สามารถให้ความถูกต้องได้รับการยอมรับและประหยัดมากขึ้นกว่า 90% ของเวลาการดำเนินการเมื่อเทียบ
กับรุ่นมาตรฐานได้รับการเสนอให้เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาไป
ตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หางเสียงจากท่อรถยนต์ท่อไอเสียพาณิชย์ศึกษาทดลองและตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในงานวิจัยปัจจุบัน เครื่องยนต์ถูกเร่งจาก 1000 ถึง 6000 rpm ใน 30 วินาทีที่อุ่นขึ้นเงื่อนไข ลักษณะชั่วคราวของอะคูสติกท่อไอเสียถูกคาดการณ์การใช้มิติเดียวพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ . การตรวจสอบผลของสถานการณ์จำลอง เสียงลักษณะชั่วคราวของไอเสียท่อไอเสียถูกวัดในห้องเทคตามมาตรฐานญี่ปุ่น ( JIS D 1616 ) พบว่าผลจำลองเป็น มีความสอดคล้องกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์รอบความถี่ ที่สั่งซื้อสูงความเร็วเครื่องยนต์ ความแตกต่างระหว่างการคำนวณและการทดลองผลลัพธ์อยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง ( จาก 5 , 000 000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 4 และจาก 4 , 200 ไป6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6 ) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ความแตกต่างที่เกิดจากการไหลของเสียงซึ่งถูกพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของ CFD หนึ่งมิติแบบง่ายแบบจำลองที่สามารถให้ความถูกต้องและประหยัดกว่า 90% ของเวลาการเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐานที่เสนอสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาตลาด