4. Panama Canal expansionOperationa

4. Panama Canal expansion
Operational for nearly one century, the Panama Canal
is a critical node in international trade and a key asset
which connects the East Coast of the United States
and Gulf ports with Asia, Oceania, and developing
America. The Panama Canal serves more than
144 maritime routes connecting 160 countries and reaching some 1,700 ports in the world (Maritime
Services - PanCanal.com, 2013). Total crossings in
the Panama Canal reached 12,862 in 2012. Of this
total, 3,331 crossings were attributed to container
ships (Bloomberg, 2013). During the year, more
than 300 million tons (Panama Canal/Universal
Measurement System (PC/UMS)) of cargo were
handled at the canal.
Large-sized ships are increasingly dominating the
international shipping networks and the limitations
of the Panama Canal’s lock system prevent the
waterway from accommodating the operation of
ships surpassing the Panamax standard, that is, of a
capacity of up to 5,100 TEUs. In view of this, and of
the rapidly growing international trade flows causing
severe capacity constraints, a major expansion project
worth $5.25 billion was launched in 2006 to expand
the capacity of the canal. The expansion project,
which is set to conclude in 2015, will add a third set
of locks to the canal system as well as deepen and
widen existing channels.
In addition to allowing the passage of an ever-growing
number of “post-Panamax” ships with an estimated
cut-off point of around 13,500 TEUs, the expansion
aims to reduce delays and costs. The Panama Canal
Authority estimates the cost savings that will accrue to
shippers from economies of scale to range between
7 per cent and 17 per cent (Mid-America Freight
Coalition, 2011). Probably the first direct impact of the
upgraded canal will be felt by the West Coast ports
of the United States and the intermodal land bridge
(rail connections using double-stacked rail transport)
linking the Pacific and the Atlantic coasts. As the
land bridge provides a slightly faster connection, the
competition with the Panama Canal is an important
consideration and the way in which the West Coast
ports and railroads prepare to respond to the canal
expansion will determine the extent of the competition.
Rail companies in the United States are already
engaged in corridor development and inland terminal
initiatives (Lower, 2013).
Another overall likely impact is a change in the shipping
dynamics of various traded goods induced by a
change in not only the economies of scale, but also
the toll structure and reduced transit times. While
the expansion initially aimed to attract shipments
from Asia to the East Coast of the United States,
other goods and regions are emerging as potentially
important users of the new canal. By allowing larger
tonnage to pass, a number of markets, commodities
and goods can be expected to benefit. Examples
include the following: (a) grain moving from the United
States East Coast/Gulf ports to Asia (Mid-America
Freight Coalition, 2011); (b) soybean moving from
developing America to Asia; (c) coal and iron-ore
shipments from Colombia, the Bolivarian Republic
of Venezuela and Brazil with destinations in Asia; (d)
coal shipments from the East Coast of the United
States to Asia, in particular China; (e) oil flowing
from Ecuador to the East Coast of the United
States; (f) gas cargo originating from Trinidad and
destined for consumption in Chile; (g) gas exports
from the United States to Asia. Other important
potential impacts of the canal modifications include
the development of large trans-shipment capacity
and points for relay services in the Caribbean area
(Rodrigue and Notteboom, 2012), and the reduction
of carbon emissions from shipping, a side effect that
remains largely unacknowledged (Stott and Wright,
2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. คลองปานามาขยาย
ปฏิบัติสำหรับเกือบหนึ่งศตวรรษ คลองปานามา
เป็นโหนสำคัญในการค้าระหว่างประเทศและสินทรัพย์สำคัญ
ซึ่งเชื่อมต่อชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
และอ่าวพอร์เอเชีย โอเชียเนีย และพัฒนา
อเมริกา คลองปานามาให้มากกว่า
เส้นทางทางทะเล 144 เชื่อมต่อ 160 ประเทศ และถึงบางพอร์ต 1700 ในโลก (ทะเล
บริการ - PanCanalcom, 2013) รวมหละหลวมใน
คลองปานามาถึง 12,862 ใน 2012 นี้
รวม ข้าม 3,331 ถูกบันทึกคอนเทนเนอร์
เรือ (อาร์ซี 2013) ในระหว่างปี เพิ่มเติม
กว่า 300 ล้านตัน (คลองปานามา/สากล
ประเมินระบบ (PC/UMS)) สินค้ามี
คลอง
เรือใหญ่มากมีอำนาจเหนือการ
เครือข่ายขนส่งระหว่างประเทศและข้อจำกัด
ระบบป้องกันของล็อคคลองปานามา
น้ำจากรองรับการทำงานของ
เรือ Panamax มาตรฐาน คือ surpassing ของการ
รองถึง 5100 TEUs ในมุมมองนี้ และของ
ขั้นตอนทางการค้าระหว่างประเทศการเติบโตอย่างรวดเร็วก่อให้เกิด
กำลังรุนแรงจำกัด โครงการขยายใหญ่
มูลค่า $5.25 พันล้านถูกเปิดตัวในปี 2549 ขยาย
กำลังคลอง โครงการขยาย,
ซึ่งถูกตั้งค่าเพื่อสรุปใน 2015 จะเพิ่มตั้งสาม
ของล็อคระบบคลอง เช่นเป็นอย่างลึกซึ้ง และ
ขยายช่องอยู่
นอกจากให้กาลเคยเติบโต
จำนวน "ไปรษณีย์-Panamax" ส่งมาพร้อมกับการ
ตัดปิดจุดประมาณ 13,500 TEUs การขยายตัว
มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความล่าช้าและต้นทุน คลองปานามา
หน่วยงานประเมินราคาประหยัดที่จะรับรู้การ
ผู้ขนส่งจากเศรษฐกิจของขนาดช่วงระหว่าง
ร้อยละ 7 และร้อยละ 17 (อเมริกากลางขน
สัมพันธมิตร 2011) คงตรงแรกผลกระทบของการ
จะรู้สึกคลองอัพเกรด โดยพอร์ตทิศ
ของสหรัฐอเมริกาและสะพานที่ดิน intermodal
(รถไฟเชื่อมต่อโดยใช้การขนส่งระบบรางคู่ซ้อน)
เชื่อมโยงชายแอตแลนติกและแปซิฟิก เป็น
สะพานแผ่นดินให้การเชื่อมต่อเร็วขึ้นเล็กน้อย การ
แข่งขัน มีคลองปานามาเป็นสำคัญ
พิจารณาและวิธีการที่ฝั่งตะวันตก
พอร์ตและรถรางเตรียมตอบคลอง
ขยายจะกำหนดขอบเขตของการแข่งขัน
บริษัทรถไฟในสหรัฐอเมริกาอยู่
หมั้นในการพัฒนาภายในบริเวณสถานี
ริเริ่ม (ต่ำกว่า 2013) .
อื่นโดยรวมแนวโน้มผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงการจัดส่ง
สินค้าที่เกิดจากการซื้อขายของต่าง ๆ
เปลี่ยนแปลงไม่เพียงแต่เศรษฐกิจของขนาด แต่ยัง
โทรโครงสร้างและระยะเวลาขนส่งลดลง ในขณะที่
ขยายตัวแรกมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดส่ง
จากเอเชียฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา,
สินค้าและภูมิภาคอื่น ๆ เกิดขึ้นใหม่อาจเป็น
ผู้สำคัญคลองใหม่ โดยทำให้ใหญ่
tonnage ผ่าน จำนวนตลาด สินค้าโภคภัณฑ์
และสินค้าสามารถคาดหวังได้ประโยชน์ ตัวอย่าง
รวมต่อไปนี้: เมล็ดข้าว (a) จากสหรัฐ
อเมริกาฝั่งตะวันออก/อ่าวพอร์เอเชีย (กลางอเมริกา
ขนส่งรัฐบาล 2011); (ข) ย้ายจากถั่วเหลือง
พัฒนาอเมริกาเอเชีย แร่ เหล็กและถ่านหิน (c)
จัดส่งจากโคลัมเบีย สาธารณรัฐโบลีวาร์แห่ง
ของเวเนซุเอลาและบราซิล มีสถานที่ท่องเที่ยวในเอเชีย (d)
ถ่านหินส่งจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐ
อเมริกาเอเชีย ในจีนเฉพาะ (จ) น้ำมันไหล
จากเอกวาดอร์ไปฝั่งตะวันออกของสหรัฐ
รัฐ (f) ขนส่งสินค้าก๊าซที่เกิดจากตรินิแดด และ
กำหนดสำหรับปริมาณการใช้ในประเทศชิลี (g) ส่งออกแก๊ส
จากการสหรัฐอเมริกากับเอเชีย อื่น ๆ สำคัญ
รวมถึงผลกระทบที่มีศักยภาพของการแก้ไขที่คลอง
พัฒนากำลังส่งธุรกรรมขนาดใหญ่
และจุดบริการของรีเลย์ในแคริบเบียน
(Rodrigue และ Notteboom, 2012), และการลด
ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่ง ด้านผลกระทบที่
ยังคงใหญ่ unacknowledged (Stott และไรท์,
2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . คลองปานามาขยาย
งานเกือบหนึ่งศตวรรษ คลองปานามา
เป็นโหนดที่สำคัญในการค้าระหว่างประเทศและคีย์สินทรัพย์
ที่เชื่อมระหว่างชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
และอ่าวพอร์ตกับเอเชีย โอเชียเนีย และการพัฒนา
อเมริกา คลองปานามาบริการมากกว่า
144 ทางทะเล เชื่อมเส้นทาง 160 ประเทศและการเข้าถึงบาง 1700 พอร์ตในโลก ( ทางทะเล
- บริการ pancanal .com , 2013 ) ทั้งหมดใน
ข้ามคลองปานามาถึง 12862 2012 ของทั้งหมดนี้
, 3331 ข้ามได้ ประกอบกับเรือคอนเทนเนอร์
( Bloomberg , 2013 ) ในระหว่างปีมากขึ้น
กว่า 300 ล้านตัน ( คลองปานามา / สากล
ระบบการวัด ( PC / UMS ) สินค้ามีการจัดการในคลอง
.
ขนาดใหญ่ขนาดเรือมากขึ้นกว่า

การขนส่งระหว่างประเทศ เครือข่าย และข้อจำกัดระบบล็อคคลองปานามาป้องกัน
ทางน้ำจากรองรับการดำเนินงานของ
เรือเหนือกว่ามาตรฐาน ปานาแมกซ์นั่นคือของ
ความจุถึง 5100 กันยายน 2007 . ในมุมมองของนี้และเติบโตอย่างรวดเร็วในการค้าระหว่างประเทศ

ไหลก่อให้เกิดข้อจำกัดความสามารถรุนแรงเป็นหลัก โครงการขยาย
มูลค่า $ 5.25 พันล้านเปิดตัวในปี 2006 เพื่อขยาย
ความจุของคลองโครงการขยาย
ซึ่งมีการตั้งค่าที่จะสรุปในปี 2558 จะเพิ่ม
ชุดที่สามของล็อคระบบคลอง ตลอดจนเป็นการขยายช่องทางที่มีอยู่และ
.
นอกเหนือจากการอนุญาตให้เนื้อเรื่องของจำนวนที่เคยเติบโต
" โพสต์ปานาแมกซ์ " เรือที่มีประมาณ
จุดตัดประมาณกันยายน 2007 , 500 , การขยายตัว
มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความล่าช้าและค่าใช้จ่าย คลองปานามา
เจ้าหน้าที่ประมาณการค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้น

ส่งสินค้าทางเรือจากการประหยัดต่อขนาดในช่วงระหว่าง
7 เปอร์เซ็นต์และ 17 เปอร์เซ็นต์ ( รัฐบาลกลางอเมริกาสินค้า
2011 ) แรกอาจผลกระทบโดยตรงของ
ปรับคลองจะรู้สึก โดยฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา และพอร์ต

ที่ดินสะพาน ( รถไฟ intermodal การขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อโดยใช้คู่ซ้อนกัน )
การเชื่อมโยงในมหาสมุทรแปซิฟิกและชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นสะพานให้การเชื่อมต่อเล็กน้อย

เร็ว แข่งกับคลองปานามาเป็นข้อพิจารณาสำคัญ
และวิธีการที่ชายฝั่งตะวันตกและทางรถไฟเตรียมพอร์ต

ต่อขยายคลองจะกำหนดขอบเขตของการแข่งขัน
รถไฟ บริษัท ในประเทศสหรัฐอเมริกาอยู่แล้ว
ร่วมในการพัฒนาทางเดินและ แหล่งขั้ว
ริเริ่มล่าง ( 2013 ) .
อีกโดยรวมแนวโน้มผลกระทบการเปลี่ยนแปลงในการจัดส่ง
พลวัตต่างๆซื้อขายสินค้าชักนำโดย
เปลี่ยนไม่เพียง แต่ของระดับประเทศ แต่ยัง
โครงสร้างโทรและลดเวลาการขนส่ง ในขณะที่การเริ่มต้นมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูด

สินค้าจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
สินค้าอื่น ๆและภูมิภาคที่เกิดขึ้นใหม่อาจ
ที่สำคัญผู้ใช้ของคลองใหม่ โดยให้ระวางใหญ่ขึ้น
ผ่านหมายเลขของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์
และสินค้าสามารถคาดหวังที่จะได้รับผลประโยชน์ ตัวอย่าง
รวมถึงต่อไปนี้ : ( 1 ) เม็ดย้ายจากสหรัฐ
สหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันออก / อ่าวพอร์ตเอเชียอเมริกากลาง
การขนส่งรัฐบาล 2554 ) ; ( b ) ถั่วเหลือง ย้ายจากอเมริกา
พัฒนาภูมิภาค( ค ) ถ่านหินและแร่เหล็ก
การจัดส่งจากโคลัมเบีย , ชื่อทางการ สาธารณรัฐโบลีวาร์แห่งเวเนซุเอลาและบราซิล
กับจุดหมายปลายทางในเอเชีย ; ( d )
ถ่านหินจากการขนส่งทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
รัฐโดยเฉพาะทวีปเอเชียจีน ; ( E ) น้ำมันไหล
จากเอกวาดอร์ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
สหรัฐอเมริกา ( F ) แก๊สสินค้าที่มาจากประเทศตรินิแดดและ
destined สำหรับการบริโภคในชิลี ( g )
การส่งออกก๊าซจากประเทศสหรัฐอเมริกาเอเชีย ที่สำคัญอื่น ๆที่อาจเกิดขึ้นจากคลอง

แก้ไขรวมถึงการพัฒนาขนาดใหญ่จัดส่งทรานส์ความจุ
และจุดบริการถ่ายทอดในเขตแคริบเบียน
( rodrigue และ notteboom , 2012 ) และการลดลงของการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่ง
, ผลข้างเคียงที่
ส่วนใหญ่ยังคงขึ้น ( Stott และไรท์ ,
2012 )