The pack consists of a four-exit ex

The pack consists of a four-exit exhaust for a noticeably fruitier noise and a barely noticeable 3-4bhp. Bigger wheels carry 225/40R18 tyres, of stickier compound.

For comparison, standard are 215/45R17 - actually Prius tyres, made for durability and low rolling resistance, not grip. A carbon-fibre strut brace stiffens the shell. An aero kit is effective but not too brash.

Out on a track, the TRD car has a neutral-to-oversteer steady-state cornering balance, as does the standard car. But there's a whole lot more grip. And it runs out less gradually, less transparently. Which is perhaps less fun. Mind you, the car I drove had optional adjustable dampers and stiffer front anti-roll bar. Still, the extra precision is nice. You're far less likely to get it sideways unless you've gone in fast. Which I didn't at first, because this car also had £8k's worth of mega-brakes. But I'm not sure the balance of lateral grip to power is as delicate as on the standard car (Tada is working on a lower-ratio rear diff, which would help). The playability is eroded, and with it the thing that makes the base car so unique.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในแพ็คประกอบด้วยสี่ออกจากไอเสียเสียงดัง fruitier อย่างเห็นได้ชัดและ 4bhp 3 แทบไม่สังเกต ล้อใหญ่มียาง 225/40R18 ของ stickier สารประกอบ

สำหรับการเปรียบเทียบ มาตรฐานมี 215/45R17 - จริง Prius ยาง สำหรับความทนทาน และกลิ้งความต้านทานต่ำ จับไม่ วงเล็บปีกกาป๋อนี้คาร์บอนไฟเบอร์ stiffens shell ชุด aero มีประสิทธิภาพแต่ไม่เกิน brash

ออกบนแทร็ก รถยนต์ TRD มีกลาง oversteer-ท่อนในการเข้าโค้งดุล กับรถมาตรฐาน แต่มีทั้งล็อตจับเพิ่มเติม และมันหมดน้อยค่อย ๆ น้อยโปร่งใส ซึ่งอาจจะเป็นความสนุกน้อยลง คุณ รถที่ผมขับรถมี dampers เลือกปรับและบาร์ anti-roll หน้า stiffer ยังคง เพิ่มความแม่นยำจะดี คุณไกลน้อยอาจรับมันไปด้านข้างเว้นแต่คุณได้ไปในอย่างรวดเร็ว ที่ครับที่แรก เพราะรถคันนี้ยังมี £8k's มูลค่าของเมก้าเบรค แต่ผมไม่แน่ใจว่า ยอดดุลของด้านข้างจับพลังงานที่ละเอียดอ่อนเป็นบนรถยนต์มาตรฐาน (อาหารจะทำงานอยู่อัตราส่วนล่างหลัง diff ซึ่งจะช่วย) เกิดการ playability และกับ สิ่งที่ทำให้รถพื้นฐานจึงไม่ซ้ำกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แพ็คประกอบด้วยไอเสียสี่ทางออกสำหรับเสียงอย่างเห็นได้ชัด fruitier และเห็นได้ชัดแทบ 3 4bhp ล้อขนาดใหญ่ดำเนินการ 225/40R18 ยางเหนียวของสารประกอบสำหรับการเปรียบเทียบมาตรฐาน 215/45R17 - จริงยางพรีอุส, ทำเพื่อความทนทานและความต้านทานต่อการหมุนต่ำไม่จับ รั้งคาร์บอนไฟเบอร์ป๋อ stiffens เปลือก ชุดอากาศที่มีประสิทธิภาพ แต่ไม่หน้าด้านเกินไปออกในการติดตามรถ TRD มีคงที่โค้งกลางไป oversteer สมดุลเช่นเดียวกับรถมาตรฐาน แต่มีการจับทั้งมากเพิ่มเติม และมันจะทำงานออกน้อยค่อยๆน้อยโปร่งใส ซึ่งเป็นความสนุกอาจจะน้อยลง ใจคุณรถผมขับรถมีกระโปรงปรับตัวและแถบป้องกันการม้วนด้านหน้าแข็ง ยังคงมีความแม่นยำเป็นพิเศษเป็นสิ่งที่ดี คุณไกลโอกาสน้อยที่จะได้รับมันไปด้านข้างจนกว่าคุณจะได้ไปในเร็ว ซึ่งฉันไม่ได้ในตอนแรกเพราะรถคันนี้ยังมี£ 8k มูลค่าของล้านเบรก แต่ผมไม่แน่ใจว่าสมดุลของด้ามจับด้านข้างจะมีอำนาจเป็นที่ละเอียดอ่อนบนรถมาตรฐาน (Tada ทำงานในต่างด้านหลังที่ต่ำกว่าอัตราซึ่งจะช่วย) สามารถในการเล่นที่มีการกัดเซาะและกับสิ่งที่ทำให้รถฐานที่ไม่ซ้ำกันเพื่อให้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุดประกอบด้วยสี่ทางออกไอเสียสำหรับ fruitier ชัดเสียงและ 3-4bhp แทบจะสังเกตเห็นได้ชัด ล้อใหญ่ ขนยาง 225 / 40r18 , สารประกอบของ stickier

สำหรับการเปรียบเทียบมาตรฐาน เป็น 215 / 45r17 - ที่จริงยาง Prius ให้ความทนทานและความต้านทาน rolling ต่ำไม่จับ คาร์บอนไฟเบอร์ป๋อรั้งตัวแข็งเปลือก aero ชุดมีประสิทธิภาพ แต่ไม่หน้าด้าน

ออกมาบนสนามโดย TRD รถมีความเป็นกลางในการกล่าวเกินจริงโค้งสมดุลคงที่ ไม่รถมาตรฐาน แต่มันมีอีกมากที่จับ และก็หมดน้อย ค่อยๆ น้อยลง อย่างโปร่งใส ซึ่งอาจจะน้อยสนุก คุณ รถที่ผมขับได้ตัวหน่วงปรับตัวเลือกและบาร์ป้องกันม้วนแข็งด้านหน้า ก็ยังคงความพิเศษที่ดีคุณจะห่างไกลโอกาสน้อยที่จะได้รับมันออกจนกว่าคุณจะได้หายไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งผมไม่ได้ในตอนแรก เพราะรถคันนี้มีมูลค่ากว่า 8 ของเบรคใหญ่ แต่ผมไม่แน่ใจว่า ความสมดุลของอำนาจคือด้ามจับด้านข้างละเอียดอ่อนเท่าบนรถยนต์มาตรฐาน ( ธาดา คือทำงานในอัตราส่วนหลังล่าง Diff ซึ่งจะช่วย ) การเล่นเป็นกัดเซาะ และมันก็เป็นสิ่งที่ทำให้ฐานรถที่ไม่ซ้ำกันมาก