Over the years, different terminologies circulate in the literature and in the industry: multimodal, intermodal, co-modal, and more recently, synchromodal transportation. We give a definition for each here.
Multimodal transportation: Multimodal freight transportation is defined as the transportation of goods by a sequence of at least two different modes of transportation (UNECE, 2009). The unit of transportation can be a box, a container, a swap body, a road/rail vehicle, or a vessel. As such, the regular and express delivery system on a regional or national scale, and long-distance pickup and delivery services are also examples of multimodal transportation.
Intermodal transportation: Intermodal freight transportation is defined as a particular type of multimodal transportation where the load is transported from an origin to a destination in one and the same intermodal transportation unit (e.g. a TEU1 container) without handling of the goods themselves when changing modes (Crainic & Kim, 2007). Intermodal terminals around the globe give companies the flexibility and the economies of scale of using multiple modes.
Co-modal transportation: This type of transportation focuses on the efficient use of different modes on their own and in combination. Co-modality is defined by the Commission of the European Communities (CEC, 2006) as the use of two or more modes of transportation, but with two particular differences from multimodality: (i) it is used by a group or consortium of shippers in the chain, and (ii) transportation modes are used in a smarter way to maximize the benefits of all modes, in terms of overall sustainability (Verweij, 2011).
Synchromodal transportation: Synchromodal freight transportation is positioned as the next step after intermodal and co-modal transportation, and involves a structured, efficient and synchronized combination of two or more transportation modes. Through synchromodal transportation, the carriers or customers select independently at any time the best mode based on the operational circumstances and/or customer requirements (Verweij, 2011).
It is striking to see the common aspects in all definitions: the use of more than one transportation mode. Of course, the devil is in the details and some definitions put more emphasis on certain aspects of the transportation process. Synchromodal emphasizes the (real-time) flexibility aspect, intermodal focuses on the same loading unit, and co-modal adds resource utilization. Note, however, that the basic definition of multimodal transportation does not exclude any of the other definitions. In our view, the definition of multimodal transportation is still valid and should be used rather than developing new definitions and/or new words. Multimodal is the broadest definition and includes the other notions. Additionally, the relevant Operations Research (OR) literature does not provide any additional explanations on the characteristics and (conceptual) formulations. Our review reveals that in the literature, multimodal and intermodal are used interchangeable. No OR literature is found where co-modal or synchromodal is used. In what follows, we use multimodal consistently.
ปีที่ผ่านมาคำศัพท์ที่แตกต่างกันหมุนเวียนในวรรณคดีและในอุตสาหกรรม: เนื่อง, การขนส่ง, ร่วมกิริยาและเมื่อเร็ว ๆ นี้, การขนส่ง synchromodal เราให้คำนิยามสำหรับแต่ละที่นี่
การขนส่งต่อเนื่องหลายรูป. การขนส่งสินค้าต่อเนื่องหมายถึงการขนส่งสินค้าโดยลำดับอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างของการขนส่ง (UNECE, 2009)หน่วยของการขนส่งสามารถกล่องบรรจุร่างกายแลกเปลี่ยน, รถถนน / รถไฟหรือเรือ เช่นระบบปกติและจัดส่งด่วนในระดับภูมิภาคหรือระดับชาติและทางไกลและการส่งมอบรถกระบะให้บริการนี้ยังมีตัวอย่างของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
การขนส่งการขนส่ง.ขนส่งสินค้าขนส่งถูกกำหนดให้เป็นประเภทเฉพาะของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปที่โหลดถูกส่งจากต้นทางไปยังปลายทางในหนึ่งและหน่วยเดียวกันการขนส่งการขนส่ง (เช่นภาชนะ teu1) โดยการจัดการของสินค้าตัวเองเมื่อเปลี่ยนโหมด (crainic & kim , 2007)ขั้วการขนส่งทั่วโลกให้ บริษัท มีความยืดหยุ่นและการประหยัดจากขนาดของการใช้หลายโหมดการขนส่ง
ร่วมกริยา. ประเภทของการขนส่งนี้มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการใช้รูปแบบที่แตกต่างกันของพวกเขาเองและในการรวมกัน ร่วมกิริยาถูกกำหนดโดยคณะกรรมการของยุโรปชุมชน (CEC, 2006) ในขณะที่การใช้งานของสองคนหรือมากกว่ารูปแบบของการขนส่งแต่มีสองความแตกต่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก multimodality: (i) ว่าถูกใช้โดยกลุ่มหรือสมาคมของส่งสินค้าทางเรือในห่วงโซ่, และ (ii) โหมดการขนส่งที่ใช้ในการเป็นวิธีที่ชาญฉลาดเพื่อประโยชน์สูงสุดของทุกโหมดในแง่ของความยั่งยืนโดยรวม (Verweij 2011)
ขนส่ง synchromodal.ขนส่งสินค้า synchromodal มีตำแหน่งเป็นขั้นตอนต่อไปหลังจากการขนส่งการขนส่งและร่วมกิริยาและเกี่ยวข้องกับการรวมกันที่มีโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพและตรงของสองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่ง ผ่านการขนส่ง synchromodal,ผู้ให้บริการหรือลูกค้าเลือกได้อย่างอิสระในขณะที่โหมดที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับสถานการณ์การดำเนินงานและ / หรือความต้องการของลูกค้า (Verweij 2011) ใด ๆ
มันเป็นที่โดดเด่นที่จะเห็นด้านที่พบบ่อยในความหมายทั้งหมด:. การใช้โหมดการขนส่งมากกว่าหนึ่ง . แน่นอนมารอยู่ในรายละเอียดและคำจำกัดความบางส่วนให้ความสำคัญมากขึ้นในบางแง่มุมของกระบวนการขนส่งsynchromodal เน้น (เรียลไทม์) ด้านความยืดหยุ่นขนส่งมุ่งเน้นไปที่หน่วยการโหลดเดียวกันและร่วมเป็นกิริยาช่วยเพิ่มการใช้ทรัพยากร ทราบ แต่ที่ความหมายพื้นฐานของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปไม่รวมใด ๆ ของข้อกำหนดอื่น ๆ ในมุมมองของเราความหมายของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังคงเป็นที่ถูกต้องและควรจะใช้มากกว่าการพัฒนาความหมายใหม่และ / หรือคำศัพท์ใหม่ ๆ ต่อเนื่องเป็นความหมายที่กว้างและมีความคิดอื่น ๆ นอกจากนี้การวิจัยการดำเนินงาน (หรือ) วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องไม่ได้ให้คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะและ (ความคิด) สูตรความคิดเห็นของเราแสดงให้เห็นว่าในวรรณคดีและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปถูกนำมาใช้แทนกันได้ หรือวรรณกรรมที่พบร่วมกริยาหรือ synchromodal ถูกนำมาใช้ ในสิ่งต่อไปนี้เราจะใช้ต่อเนื่องอย่างสม่ำเสมอ
การแปล กรุณารอสักครู่..