Adoption of the ASEAN Single Aviati

Adoption of the ASEAN Single Aviation
Market will strongly support efficiencies
and industry growth. Progress continues,
but true “open skies” for the region
will remain elusive for some time. The
more liberalized the region’s air services
become, the more that passengers
and airlines will benefit. Presently, no
plans exist to allow foreign majority
ownership of airlines in the region,
thus the trend of airline-cobranded
subsidiaries will continue to rise.
All told, Boeing forecasts that the region
will need 3,750 new airplanes, valued
at $550 billion, with more than threequarters of new deliveries being singleaisle airplanes. The expansion of the
low-cost carrier business model has been robust and will continue
to stimulate regional growth. Southeast Asia is the world’s most
active region for medium-haul low-cost carriers, which is a
business model with strong growth potential. This expected trend
as well as demand from established long-haul carriers will drive
the need for 800 widebody airplanes over the next two decades.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของบินเดียวของอาเซียน ตลาดจะขอสนับสนุนประสิทธิภาพ และเจริญเติบโตของอุตสาหกรรม ความคืบหน้ายังคง แต่ความจริง "เปิดฟ้า" สำหรับภูมิภาค ยังคงเปรียวบางครั้ง ที่ เพิ่มเติม liberalized บริการอากาศของภูมิภาค กลายเป็น เพิ่มเติมว่าผู้โดยสาร และสายการบินจะได้รับประโยชน์ ปัจจุบัน ไม่มี แผนมีให้ส่วนใหญ่ต่างประเทศ ความเป็นเจ้าของสายการบินในภูมิภาค ดังนั้นแนวโน้มของสายการบิน cobranded บริษัทในเครือจะยังคงเพิ่มขึ้นทั้งหมด told โบอิ้งคาดการณ์ที่ภูมิภาค จะต้อง 3,750 ใหม่เครื่องบิน มูลค่า ที่ $550 ล้าน มีมากกว่า threequarters จัดส่งใหม่เป็นเครื่องบิน singleaisle การขยายตัวของการ โมเดลธุรกิจของสายการบินราคาประหยัดแล้วแข็งแกร่ง และจะดำเนินการต่อไป เพื่อกระตุ้นการเจริญเติบโตของภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นส่วนใหญ่ของโลก ลากสื่อต้นทุนต่ำสายการบิน งานภูมิภาคซึ่งเป็นการ รูปแบบธุรกิจ มีศักยภาพเติบโตแข็งแรง แนวโน้มนี้คาด เป็นความต้องการจากสายลากยาวขึ้นจะขับ ต้องการเครื่องบิน widebody 800 สองทศวรรษถัดไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การยอมรับของอาเซียนเดี่ยวบินตลาดอย่างยิ่งที่จะให้การสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพและการเติบโตของอุตสาหกรรม ความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องแต่เป็นความจริง "ท้องฟ้าเปิด" สำหรับภูมิภาคจะยังคงเข้าใจยากสำหรับบางเวลา มากขึ้นการเปิดเสรีบริการทางอากาศของภูมิภาคนี้จะกลายเป็นมากขึ้นว่าผู้โดยสารและสายการบินจะได้รับประโยชน์ ปัจจุบันไม่มีแผนการที่มีอยู่เพื่อช่วยให้ส่วนใหญ่ชาวต่างชาติเป็นเจ้าของสายการบินในภูมิภาคนี้จึงเป็นแนวโน้มของสายการบินcobranded บริษัท ย่อยจะยังคงเพิ่มขึ้น. ทั้งหมดบอกว่าโบอิ้งคาดการณ์ว่าภูมิภาคนี้จะต้อง 3,750 เครื่องบินใหม่มูลค่าที่$ 550,000,000,000 ที่มีมากขึ้น กว่า threequarters ของการส่งมอบเครื่องบินใหม่เป็น singleaisle การขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำรูปแบบธุรกิจที่ได้รับที่แข็งแกร่งและจะยังคงกระตุ้นการเจริญเติบโตในภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นส่วนใหญ่ของโลกในภูมิภาคที่ใช้งานสำหรับการขนาดกลางลากสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจที่มีศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่ง นี้คาดว่าแนวโน้มเช่นเดียวกับความต้องการจากผู้ให้บริการที่จัดตั้งขึ้นระยะไกลจะช่วยผลักดันความต้องการสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง800 ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การยอมรับของตลาดการบินเดียวอาเซียน

จะขอสนับสนุนประสิทธิภาพและการเติบโตของอุตสาหกรรม ความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง ,
แต่ความจริง " เปิดฟ้า " สำหรับภูมิภาค
จะยังคงเข้าใจยากบางเวลา
เพิ่มเติมเสรีของภูมิภาค บริการอากาศ
กลายเป็น เพิ่มเติมที่ผู้โดยสาร
และสายการบินจะได้รับประโยชน์ ปัจจุบัน ไม่มีแผนให้

ส่วนใหญ่อยู่ต่างประเทศกรรมสิทธิ์ของสายการบินในภูมิภาค ดังนั้น แนวโน้มของสายการบิน cobranded

บริษัทจะยังคงเพิ่มขึ้น .
ทั้งหมดบอก , โบอิ้งคาดการณ์ว่าภูมิภาค
จะต้องการเครื่องบินใหม่มูลค่า 3 ,
$ 550 ล้าน มากกว่า threequarters สินค้าใหม่เป็นเครื่องบิน singleaisle . การขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำรูปแบบธุรกิจได้

และจะยังคงแข็งแกร่งเพื่อกระตุ้นการเติบโตในภูมิภาค เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นภูมิภาคของโลกมากที่สุด
งานขนาดกลางลากสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งเป็นรูปแบบธุรกิจที่มีศักยภาพในการเติบโตที่แข็งแกร่ง
. นี้คาดแนวโน้ม
ตลอดจนความต้องการจากก่อตั้งยาวผู้ให้บริการจะขับรถ
ต้องการ 800 เครื่องบิน widebody กว่าสองทศวรรษ