Cold filter plugging point (CFPP) i

Cold filter plugging point (CFPP) is the lowest temperature, expressed in degrees Celsius (°C), at which a given volume of diesel type of fuel still passes through a standardized filtration device in a specified time when cooled under certain conditions. This test gives an estimate for the lowest temperature that a fuel will give trouble free flow in certain fuel systems. This is important as in cold temperate countries, a high cold filter plugging point will clog up vehicle engines more easily.
The test is important in relation to the use of additives that allow spreading the usage of winter diesel at temperatures below the cloud point. The tests according to EN 590 show that a CloudPoint of +1 °C can have a CFPP −10 °C. Current additives allow a CFPP of −20 °C to be based on diesel fuel with a CloudPoint of −7 °C.
The trustworthiness of the EN 590 have been criticized as being too low for modern diesel motors - the German ADAC has run a test series on customary winter diesel in a cold chamber. All diesel brands did exceed the legal minimum by 3 to 11 degrees in the laboratory according to the legal DIN test. One of the real diesel motors however stopped working even before the legal minimum was reached, presumably due to an undersized filter heater. Notably the experiments did not show a direct correlation between the CFPP value of the mineral oil and the cold start capability of the diesel motors - hence the automobile club suggest the creation of a new test standard.[1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรองเย็นจุดเสียบ (cfpp) คืออุณหภูมิต่ำสุดที่แสดงในองศาเซลเซียส (° C), ที่ซึ่งปริมาณที่กำหนดชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลยังคงผ่านอุปกรณ์กรองมาตรฐานในเวลาที่กำหนดเมื่อเย็นภายใต้เงื่อนไขบางประการ การทดสอบนี้จะช่วยให้ประมาณการสำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้ปัญหาในการไหลของฟรีในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงบางนี้เป็นสิ่งสำคัญที่ในประเทศที่หนาวเย็นจุดเสียบกรองเย็นสูงจะเกิดการอุดตันขึ้นเครื่องยนต์รถได้ง่ายขึ้น.
การทดสอบที่มีความสำคัญเกี่ยวกับการใช้ของสารเติมแต่งที่ช่วยให้การแพร่กระจายการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงฤดู​​หนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเมฆ การทดสอบตาม en 590 แสดงให้เห็นว่า cloudpoint 1 องศาเซลเซียสจะมี cfpp -10 องศาเซลเซียสสารเติมแต่งในปัจจุบันช่วยให้ cfpp -20 องศาเซลเซียสจะขึ้นอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล cloudpoint -7 องศาเซลเซียส
ความน่าเชื่อถือของ en 590 ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นต่ำเกินไปสำหรับมอเตอร์ดีเซลที่ทันสมัย​​ -. ADAC ในเยอรมันได้ทำงาน ชุดทดสอบน้ำมันดีเซลฤดูหนาวจารีตประเพณีในห้องเย็น แบรนด์ดีเซลไม่เกินขั้นต่ำตามกฎหมายโดย 3 ถึง 11 องศาในห้องปฏิบัติการให้เป็นไปตามการทดสอบดินทางกฎหมายหนึ่งในมอเตอร์ดีเซลจริง แต่หยุดทำงานแม้กระทั่งก่อนที่ขั้นต่ำตามกฎหมายถึงสันนิษฐานว่าเนื่องจากเครื่องกรองธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดลองไม่ได้แสดงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างค่า cfpp ของน้ำมันแร่และความสามารถในการเริ่มเย็นมอเตอร์ดีเซล - จึงสโมสรรถยนต์ขอแนะนำการสร้างมาตรฐานการทดสอบใหม่ [1].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรอง (CFPP) จุดต่อสายมีอุณหภูมิต่ำสุด แสดงเป็นองศาเซลเซียส (° C) ที่ซึ่ง ปริมาณที่กำหนดของน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดดีเซลยังคงผ่านอุปกรณ์กรองมาตรฐานในการระบุเวลาระบายความร้อนด้วยโดยการ การทดสอบนี้ช่วยให้การประเมินสำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่จะทำให้กระแสฟรีปัญหาบางระบบเชื้อเพลิง นี่คือสิ่งที่สำคัญในประเทศเย็นแจ่ม สูงเย็นตัวต่อจุดจะอุดตันขึ้นรถยนต์ได้ง่ายขึ้น.
การทดสอบมีความสำคัญเกี่ยวกับการใช้สารที่ทำให้การแพร่กระจายการใช้ดีเซลในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเมฆ การทดสอบตาม EN 590 แสดงว่า CloudPoint 1 องศาเซลเซียสได้เป็น CFPP −10 องศาเซลเซียส ปัจจุบันสารให้ CFPP ของ −20 ° C สามารถใช้กับน้ำมันดีเซลกับ CloudPoint ของ −7 ° C.
น่าเชื่อถือของ EN 590 ได้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นต่ำเกินไปสำหรับรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ - ADAC เยอรมันเรียกใช้ชุดทดสอบในเครื่องยนต์ดีเซลจารีตประเพณีหนาวในห้องเย็น ทุกยี่ห้อดีเซลไม่เกินขั้นต่ำทางกฎหมาย โดย 3-11 องศาในห้องปฏิบัติการตามการทดสอบดินตามกฎหมาย ยนต์ดีเซลจริงอย่างใดอย่างหนึ่งแต่หยุดทำงานก่อนอย่างน้อยกฎหมายครบ สันนิษฐานว่าเนื่องจากเครื่องทำการกรอง undersized ยวดทดลองได้แสดงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างค่า CFPP ของน้ำมันแร่และเย็นเริ่มต้นความสามารถของมอเตอร์ดีเซล - คลับรถยนต์แนะนำการสร้างมาตรฐานการทดสอบใหม่ดังนั้น[1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดเชื่อมต่อกับแผ่นกรองอากาศหนาวเย็น( cfpp )มี อุณหภูมิ ต่ำสุดที่แสดงในองศาเซลเซียส(° C )ที่ระดับเสียงที่กำหนด ประเภท ของน้ำมันดีเซลในน้ำมันยังส่งผ่านไปยังอุปกรณ์การกรองมาตรฐานที่อยู่ในช่วงเวลาที่กำหนดเมื่อเย็น ภายใต้ เงื่อนไขบางอย่าง การทดสอบนี้จะช่วยให้การประเมินที่สำหรับ อุณหภูมิ ต่ำสุดที่ว่าน้ำมันจะทำให้ปัญหาการไหลแบบไม่เสียค่าบริการในระบบน้ำมันบางอย่างโรงแรมแห่งนี้มีความสำคัญเช่นเดียวกับในประเทศเขตหนาวเย็นจุดการเสียบแผ่นกรองอากาศหนาวเย็นระดับสูงที่จะอุดขึ้นยานพาหนะมากกว่าเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย.
การทดสอบที่มีความสำคัญในความสัมพันธ์กับการใช้งานของสารเติมแต่งที่ช่วยให้การกระจายการใช้งานของน้ำมันดีเซลฤดูหนาวที่มี อุณหภูมิ ต่ำกว่าจุดเมฆ การทดสอบตามมาตรฐาน EN 590 แสดงให้เห็นว่า cloudpoint ที่ของเมอร์เซเดส - เบนซ์ C 1 °สามารถมีค. cfpp - 10 °ในปัจจุบันสารช่วยให้ cfpp ของ - 20 ° C ถึงต้องอยู่บนพื้นฐานในน้ำมันดีเซลด้วย cloudpoint - 7 ° C
ที่ความน่าเชื่อถือความของ EN 590 ได้รับการวิจารณ์เป็นระดับต่ำเกินไปสำหรับน้ำมันดีเซลที่ทันสมัยมอเตอร์ - เยอรมัน ADAC Center of NRW มีการทดสอบ series บนธรรมเนียมน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวที่เย็นช่อง. แบรนด์ดีเซลทั้งหมดไม่เกินขั้นต่ำตามกฎหมายโดย 3 ถึง 11 องศาเซลเซียสในห้องทดลองที่ตามการทดสอบ DIN ทางกฎหมายเป็นหนึ่งในรถยนต์ดีเซลจริงแต่หยุดทำงานก่อนขั้นต่ำตามกฎหมายแล้วสันนิษฐานว่าคงเนื่องจาก,เครื่องทำน้ำอุ่น,แผ่นกรองที่มีขนาดเล็กเกิน โดยเฉพาะการทดลองไม่ได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์กันโดยตรงระหว่างความคุ้มค่า cfpp ของน้ำมันแร่ที่เริ่มเย็นและความสามารถในที่มีน้ำมันดีเซล - ดังนั้นบริษัทศูนย์วิจัยกสิกรไทยจำกัดรถยนต์ที่ขอแนะนำให้การสร้างมาตรฐานการทดสอบใหม่[ 1 ]