- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Like many age-old arguments, the bi
Like many age-old arguments, the bitter battle over chain tension has been discussed for decades. Although chains have their downfalls like high maintenance and more friction compared to a belt-drive, a chain strikes the best balance of strength, efficiency and cost.
But unlike belt-drives that have self-tensioners and driveshafts that are equally unadjustable, chain-drive systems have an element of user involvement. Along with having to keep the chain/sprockets clean and greased, the chain tension must also be properly set. And therein lies the gray area that’s prompted the controversy. Some have said that a tight chain is the best way to accurately transfer power to the ground, following the belief that the tighter it is the better it performs. On the other end, some feel that a tight chain can cost upwards of 10 HP at the wheel due to the increased friction.These folks stick to the factory specs when it comes to chain tension.
The Test
Since measuring actual chain tension would be difficult, we took the unscientific route of tightening the chain to oblivion. It was tightened so much that there wasn’t a hint of chain movement and the adjustment nuts were so tight it was difficult to turn them with a wrench. For the baseline, we adjusted the chain to the standard measurement of approximately one-inch of slack at midpoint between the countershaft and the rear sprocket without a rider sitting on the bike.
Like always, the dyno runs were conducted on the same day, within five minutes of each other with water temps at the same points and without altering variables like tie-down tension, etc. in order to keep it as scientific as possible. ssb
Myth: Busted
With the 2009 Kawasaki ZX-6R test bike up to normal operating temperature we hit the dyno with a baseline of 109 HP and 42.7 LB-FT. After cranking the chain tight enough that it scared us, we again spun the drum, but this time to the tune of 106.8 HP and 41.8 LB-FT. for losses of 2.2 HP and just under 1 LB-FT.
Unlike our 520 conversion last month, that cut friction (and weight) by way of a smaller chain and sprockets, the increased friction of the severe chain tension killed over 2 HP at the wheel. This was a double bust, because a tight chain robs power, but it certainly doesn’t rob over 10 HP at the tire.
Instead of the extremes, keep your chain adjusted to the factory recommendations and remember that tight isn’t right since it’ll cost you power, puts premature wear on the chain/sprockets and loads the countershaft to the point of potentially ruining the bearing.
2.2
Horsepower lost at the wheel with overly-tight chain
Special thanks to Gene Thomason Racing
But unlike belt-drives that have self-tensioners and driveshafts that are equally unadjustable, chain-drive systems have an element of user involvement. Along with having to keep the chain/sprockets clean and greased, the chain tension must also be properly set. And therein lies the gray area that’s prompted the controversy. Some have said that a tight chain is the best way to accurately transfer power to the ground, following the belief that the tighter it is the better it performs. On the other end, some feel that a tight chain can cost upwards of 10 HP at the wheel due to the increased friction.These folks stick to the factory specs when it comes to chain tension.
The Test
Since measuring actual chain tension would be difficult, we took the unscientific route of tightening the chain to oblivion. It was tightened so much that there wasn’t a hint of chain movement and the adjustment nuts were so tight it was difficult to turn them with a wrench. For the baseline, we adjusted the chain to the standard measurement of approximately one-inch of slack at midpoint between the countershaft and the rear sprocket without a rider sitting on the bike.
Like always, the dyno runs were conducted on the same day, within five minutes of each other with water temps at the same points and without altering variables like tie-down tension, etc. in order to keep it as scientific as possible. ssb
Myth: Busted
With the 2009 Kawasaki ZX-6R test bike up to normal operating temperature we hit the dyno with a baseline of 109 HP and 42.7 LB-FT. After cranking the chain tight enough that it scared us, we again spun the drum, but this time to the tune of 106.8 HP and 41.8 LB-FT. for losses of 2.2 HP and just under 1 LB-FT.
Unlike our 520 conversion last month, that cut friction (and weight) by way of a smaller chain and sprockets, the increased friction of the severe chain tension killed over 2 HP at the wheel. This was a double bust, because a tight chain robs power, but it certainly doesn’t rob over 10 HP at the tire.
Instead of the extremes, keep your chain adjusted to the factory recommendations and remember that tight isn’t right since it’ll cost you power, puts premature wear on the chain/sprockets and loads the countershaft to the point of potentially ruining the bearing.
2.2
Horsepower lost at the wheel with overly-tight chain
Special thanks to Gene Thomason Racing
0/5000
เช่นอาร์กิวเมนต์โปรดลองอีกมาก การต่อสู้ที่ขมมากกว่าความตึงของโซ่ได้มีการหารือสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา แม้ว่าโซ่มี downfalls ของพวกเขาเช่นการบำรุงรักษาสูงและแรงเสียดทานมากกว่าเมื่อเทียบกับไดรฟ์เข็มขัด ห่วงโซ่นัดดุลดีที่สุดของความแรง ประสิทธิภาพ และต้นทุนแต่ต่างจากสายพานไดรฟ์ที่มี self-tensioners และ driveshafts ที่เท่าเทียมกัน unadjustable โซ่ขับระบบมีองค์ประกอบของมีส่วนร่วมของผู้ใช้ พร้อมกับมีให้ที่โซ่ sprockets greased และสะอาด ความตึงของโซ่ต้องยังถูกกัน และ therein อยู่ในพื้นที่สีเทาที่มีทำให้การถกเถียง บางส่วนได้กล่าวว่า โซ่แน่นเป็นวิธีดีที่สุดการถ่ายโอนอำนาจอย่างถูกต้องถึงดิน ตามความเชื่อที่สัดที่มีดีกว่าที่มันทำ ในอื่น ๆ บางคนรู้สึกว่า โซ่แน่นสามารถค่าใช้จ่าย upwards of 10 HP ที่ล้อเนื่องจากแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นคนเหล่านี้ติดกับรายละเอียดโรงงานเมื่อมันมาถึงความตึงของโซ่การทดสอบเนื่องจากวัดความตึงของโซ่จริงจะยาก เราเอาเส้นทาง unscientific ของขันเชนการให้อภัย มันถูกทำให้รัดกุมมากที่ไม่มีคำแนะนำของการเคลื่อนไหวของโซ่ และถั่วปรับปรุงได้ให้แน่นก็ยากที่จะเปิด ด้วยกุญแจ สำหรับพื้นฐาน เราปรับห่วงโซ่การประเมินมาตรฐานของประมาณหนึ่งนิ้วของเวลาเผื่อที่จุดกึ่งกลางระหว่าง countershaft ที่หนามเตยหลัง โดยผู้ขับขี่ที่นั่งอยู่บนจักรยานเช่นเสมอ สีทำงานได้ดำเนินการในวันเดียวกัน ภายใน 5 นาทีกันด้วย temps น้ำจุดเดียวกัน และไม่ มีการเปลี่ยนแปลงตัวแปรเช่นความตึงเครียดลงเน็คไท ฯลฯ ให้เป็นวิทยาศาสตร์ได้ ssbเรื่อง: แจ้งกับจักรยานทดสอบคาวาซากิ ZX 6R 2009 ถึงอุณหภูมิทำงานปกติ เราตีกันตะไคร่ ด้วยพื้นฐานของ HP ที่ 109 และ 42.7 ปอนด์ฟุต หลังจาก cranking โซ่แน่นพอว่า มันกลัวเรา เราอีกปั่นกลอง เวลาของ 106.8 HP และ 41.8 ปอนด์ฟอร์ทสำหรับการขาดทุนของ 2.2 HP นี้ และเพียงภายใต้ 1 ปอนด์ฟุตต่างจากแปลงของเรา 520 เดือน ที่ตัดแรงเสียดทาน (และน้ำหนัก) ใช้โซ่ขนาดเล็กและ sprockets แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของความตึงของโซ่ที่รุนแรงฆ่า 2 HP ที่ล้อ นี่คือหน้าอกที่สอง เนื่องจากโซ่แน่นโอกาสทางพลังงาน แต่มันแน่นอนไม่ปล้น 10 HP ที่ยางแทนสุด ให้ห่วงโซ่ของคุณปรับปรุงคำแนะนำของโรงงาน และจำที่แน่นไม่เหมาะสมเนื่องจากมันจะต้นทุนคุณอำนาจ ทำให้สึกหรอใน โซ่/sprockets กโหลด countershaft จุดอาจทำลาย2.2แรงม้าหายไปที่ล้อด้วยโซ่เกินไปแน่นพิเศษ ด้วยยีน Thomason แข่ง
การแปล กรุณารอสักครู่..
Like many age-old arguments, the bitter battle over chain tension has been discussed for decades. Although chains have their downfalls like high maintenance and more friction compared to a belt-drive, a chain strikes the best balance of strength, efficiency and cost.
But unlike belt-drives that have self-tensioners and driveshafts that are equally unadjustable, chain-drive systems have an element of user involvement. Along with having to keep the chain/sprockets clean and greased, the chain tension must also be properly set. And therein lies the gray area that’s prompted the controversy. Some have said that a tight chain is the best way to accurately transfer power to the ground, following the belief that the tighter it is the better it performs. On the other end, some feel that a tight chain can cost upwards of 10 HP at the wheel due to the increased friction.These folks stick to the factory specs when it comes to chain tension.
The Test
Since measuring actual chain tension would be difficult, we took the unscientific route of tightening the chain to oblivion. It was tightened so much that there wasn’t a hint of chain movement and the adjustment nuts were so tight it was difficult to turn them with a wrench. For the baseline, we adjusted the chain to the standard measurement of approximately one-inch of slack at midpoint between the countershaft and the rear sprocket without a rider sitting on the bike.
Like always, the dyno runs were conducted on the same day, within five minutes of each other with water temps at the same points and without altering variables like tie-down tension, etc. in order to keep it as scientific as possible. ssb
Myth: Busted
With the 2009 Kawasaki ZX-6R test bike up to normal operating temperature we hit the dyno with a baseline of 109 HP and 42.7 LB-FT. After cranking the chain tight enough that it scared us, we again spun the drum, but this time to the tune of 106.8 HP and 41.8 LB-FT. for losses of 2.2 HP and just under 1 LB-FT.
Unlike our 520 conversion last month, that cut friction (and weight) by way of a smaller chain and sprockets, the increased friction of the severe chain tension killed over 2 HP at the wheel. This was a double bust, because a tight chain robs power, but it certainly doesn’t rob over 10 HP at the tire.
Instead of the extremes, keep your chain adjusted to the factory recommendations and remember that tight isn’t right since it’ll cost you power, puts premature wear on the chain/sprockets and loads the countershaft to the point of potentially ruining the bearing.
2.2
Horsepower lost at the wheel with overly-tight chain
Special thanks to Gene Thomason Racing
But unlike belt-drives that have self-tensioners and driveshafts that are equally unadjustable, chain-drive systems have an element of user involvement. Along with having to keep the chain/sprockets clean and greased, the chain tension must also be properly set. And therein lies the gray area that’s prompted the controversy. Some have said that a tight chain is the best way to accurately transfer power to the ground, following the belief that the tighter it is the better it performs. On the other end, some feel that a tight chain can cost upwards of 10 HP at the wheel due to the increased friction.These folks stick to the factory specs when it comes to chain tension.
The Test
Since measuring actual chain tension would be difficult, we took the unscientific route of tightening the chain to oblivion. It was tightened so much that there wasn’t a hint of chain movement and the adjustment nuts were so tight it was difficult to turn them with a wrench. For the baseline, we adjusted the chain to the standard measurement of approximately one-inch of slack at midpoint between the countershaft and the rear sprocket without a rider sitting on the bike.
Like always, the dyno runs were conducted on the same day, within five minutes of each other with water temps at the same points and without altering variables like tie-down tension, etc. in order to keep it as scientific as possible. ssb
Myth: Busted
With the 2009 Kawasaki ZX-6R test bike up to normal operating temperature we hit the dyno with a baseline of 109 HP and 42.7 LB-FT. After cranking the chain tight enough that it scared us, we again spun the drum, but this time to the tune of 106.8 HP and 41.8 LB-FT. for losses of 2.2 HP and just under 1 LB-FT.
Unlike our 520 conversion last month, that cut friction (and weight) by way of a smaller chain and sprockets, the increased friction of the severe chain tension killed over 2 HP at the wheel. This was a double bust, because a tight chain robs power, but it certainly doesn’t rob over 10 HP at the tire.
Instead of the extremes, keep your chain adjusted to the factory recommendations and remember that tight isn’t right since it’ll cost you power, puts premature wear on the chain/sprockets and loads the countershaft to the point of potentially ruining the bearing.
2.2
Horsepower lost at the wheel with overly-tight chain
Special thanks to Gene Thomason Racing
การแปล กรุณารอสักครู่..
ชอบข้อคิดโบราณมาก ขม การต่อสู้มากกว่าความตึงโซ่ ได้รับการพิจารณาสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา ถึงแม้ว่าโซ่มี downfalls ของพวกเขาเช่นการบำรุงรักษาและแรงเสียดทานสูงมาก เมื่อเทียบกับสายพานขับ , โซ่นัดสมดุลของแรง , ประสิทธิภาพและค่าใช้จ่าย แต่แตกต่างจากไดรฟ์เข็มขัด
ที่มี tensioners ตนเองและ driveshafts unadjustable ที่เท่าเทียมกัน ,ระบบไดรฟ์โซ่มีองค์ประกอบของการมีส่วนร่วมของผู้ใช้ พร้อมกับมีการเก็บโซ่ / เฟืองสะอาดและ greased , โซ่แรงจะต้องถูกตั้งค่า ดังนั้นมันจึงเป็นสีเทาและพื้นที่ที่ทำให้เกิดการทะเลาะวิวาท บางคนบอกว่า โซ่ตึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะต้องถ่ายโอนอำนาจสู่พื้นดินตามความเชื่อที่ว่านั้นมันเป็นดีกว่าา .ในส่วนอื่น ๆ บางคนรู้สึกว่าโซ่แน่นขึ้นไปค่าใช้จ่าย 10 แรงม้าที่ล้อเนื่องจากการเพิ่มแรงเสียดทาน คนเหล่านี้ติดรายละเอียดโรงงานเมื่อมันมาถึงความตึงโซ่
ตั้งแต่ทดสอบวัดแรงโซ่จริงคงยาก เราเอาเส้นทางวิทยาศาสตร์ของโซ่ การให้อภัย กระชับ .มันแน่นมาก ไม่มีคำใบ้ของการเคลื่อนไหวและโซ่ปรับถั่วถูกแน่นดังนั้นมันเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนพวกเขากับประแจ สำหรับพื้นฐาน เราปรับโซ่เพื่อวัดมาตรฐานของประมาณหนึ่งนิ้วหย่อนที่จุดกึ่งกลางระหว่าง countershaft และด้านหลังเฟืองไม่มีไรเดอร์นั่งอยู่บนจักรยาน
ชอบเสมอพวกไดโนวิ่งทดสอบในวันเดียวกัน ภายในห้านาทีของแต่ละอื่น ๆ กับ temps น้ำที่จุดเดียวกันและไม่มีการเปลี่ยนแปลงตัวแปรเช่นผูกลงแรง ฯลฯ เพื่อให้มันเป็นวิทยาศาสตร์ที่สุด เรื่อง : จับ SSB
กับ 2009 คาวาซากิ zx-6r ทดสอบจักรยานขึ้นปกติอุณหภูมิที่เราตีไดโนกับ 109 แรงม้าและ lb-ft. มากกว่าพื้นฐานหลังจากใช้โซ่แน่นพอ มันกลัวเรา เราปั่นกลองอีกครั้ง แต่คราวนี้กับเพลงของ 106.8 HP และ 41.8 lb-ft. ขาดทุน 2.2 HP และเพียงภายใต้ 1 lb-ft.
แตกต่างจากของเราและการแปลงเดือนก่อน ลดแรงเสียดทาน ( และน้ำหนัก ) โดยวิธีของโซ่และเฟืองตัวเล็ก , เพิ่มแรงเสียดทานของความตึงโซ่รุนแรงฆ่ามากกว่า 2 แรงม้าที่ล้อ นี้หน้าอกคู่เพราะโซ่คับ ปล้นอำนาจ แต่แน่นอนมันไม่ได้ปล้นกว่า 10 แรงม้าที่ล้อ
แทนที่จะสุดขั้วให้ห่วงโซ่ของคุณปรับให้คำแนะนำโรงงานและจำไม่แน่น เพราะมันจะทำให้เสียพลังงาน ทำให้คลอดก่อนกำหนดใส่โซ่ / เฟือง และ โหลด countershaft ไปยังจุดของ ที่อาจทำลาย แบริ่ง .
2
แรงม้าที่ล้อกับเสียแน่นเกินไปโซ่
ขอบคุณยีน ทอมป์สัน แข่งรถ
ที่มี tensioners ตนเองและ driveshafts unadjustable ที่เท่าเทียมกัน ,ระบบไดรฟ์โซ่มีองค์ประกอบของการมีส่วนร่วมของผู้ใช้ พร้อมกับมีการเก็บโซ่ / เฟืองสะอาดและ greased , โซ่แรงจะต้องถูกตั้งค่า ดังนั้นมันจึงเป็นสีเทาและพื้นที่ที่ทำให้เกิดการทะเลาะวิวาท บางคนบอกว่า โซ่ตึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะต้องถ่ายโอนอำนาจสู่พื้นดินตามความเชื่อที่ว่านั้นมันเป็นดีกว่าา .ในส่วนอื่น ๆ บางคนรู้สึกว่าโซ่แน่นขึ้นไปค่าใช้จ่าย 10 แรงม้าที่ล้อเนื่องจากการเพิ่มแรงเสียดทาน คนเหล่านี้ติดรายละเอียดโรงงานเมื่อมันมาถึงความตึงโซ่
ตั้งแต่ทดสอบวัดแรงโซ่จริงคงยาก เราเอาเส้นทางวิทยาศาสตร์ของโซ่ การให้อภัย กระชับ .มันแน่นมาก ไม่มีคำใบ้ของการเคลื่อนไหวและโซ่ปรับถั่วถูกแน่นดังนั้นมันเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนพวกเขากับประแจ สำหรับพื้นฐาน เราปรับโซ่เพื่อวัดมาตรฐานของประมาณหนึ่งนิ้วหย่อนที่จุดกึ่งกลางระหว่าง countershaft และด้านหลังเฟืองไม่มีไรเดอร์นั่งอยู่บนจักรยาน
ชอบเสมอพวกไดโนวิ่งทดสอบในวันเดียวกัน ภายในห้านาทีของแต่ละอื่น ๆ กับ temps น้ำที่จุดเดียวกันและไม่มีการเปลี่ยนแปลงตัวแปรเช่นผูกลงแรง ฯลฯ เพื่อให้มันเป็นวิทยาศาสตร์ที่สุด เรื่อง : จับ SSB
กับ 2009 คาวาซากิ zx-6r ทดสอบจักรยานขึ้นปกติอุณหภูมิที่เราตีไดโนกับ 109 แรงม้าและ lb-ft. มากกว่าพื้นฐานหลังจากใช้โซ่แน่นพอ มันกลัวเรา เราปั่นกลองอีกครั้ง แต่คราวนี้กับเพลงของ 106.8 HP และ 41.8 lb-ft. ขาดทุน 2.2 HP และเพียงภายใต้ 1 lb-ft.
แตกต่างจากของเราและการแปลงเดือนก่อน ลดแรงเสียดทาน ( และน้ำหนัก ) โดยวิธีของโซ่และเฟืองตัวเล็ก , เพิ่มแรงเสียดทานของความตึงโซ่รุนแรงฆ่ามากกว่า 2 แรงม้าที่ล้อ นี้หน้าอกคู่เพราะโซ่คับ ปล้นอำนาจ แต่แน่นอนมันไม่ได้ปล้นกว่า 10 แรงม้าที่ล้อ
แทนที่จะสุดขั้วให้ห่วงโซ่ของคุณปรับให้คำแนะนำโรงงานและจำไม่แน่น เพราะมันจะทำให้เสียพลังงาน ทำให้คลอดก่อนกำหนดใส่โซ่ / เฟือง และ โหลด countershaft ไปยังจุดของ ที่อาจทำลาย แบริ่ง .
2
แรงม้าที่ล้อกับเสียแน่นเกินไปโซ่
ขอบคุณยีน ทอมป์สัน แข่งรถ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- Are laptops better than desktop computer
- searchers from the University of East An
- เหตุการณ์ในครั้งนี้จึงทำมห้พวกผมไม่กล้าโ
- วันนี้ฉันคิดถึงคุณทั้งวัน
- e was charming
- เราเลิกกันแล้วรอแยกกันอยู่
- Common
- ปลาร้าสับ
- royal portrait
- I'd like a shirt
- หัวหน้า
- น้ำหนัก
- สุดท้ายของการทำงานวันนี้
- searchers from the University of East An
- ขี่ช้างจับตั๊กแตนสํานวนสุภาษิตนี้ หมายถึ
- พระพุทธรูป พระบรมฉายาลักษณ์
- Two hours passed,
- my favorite time of year
- incurred
- คุณสามารถค้นหาในเฟสบุ๊ค
- เลิกงานหรือยัง
- 20000 บาท
- Caused by polarized waves.
- ดังนั้น
