An experimental study was conducted

An experimental study was conducted on a Euro IV diesel engine to evaluate the performance, combustion
and emission characteristics of pure biodiesel and its blend fuels. For each tested fuel, the performance
and emissions were measured at four different engine speeds (800 rpm, 1200 rpm, 2400 rpm
and 3600 rpm) under three different loads (25%, 50% and 100% load). The results showed that the use
of biodiesel/blend fuels resulted in a higher brake specific fuel consumption, especially at low engine
speed and partial load conditions. For example, at 25% engine load, the BSFC was found to be increased
by 42% and 34.4% for biodiesel as compared to diesel at 800 rpm and 1200 rpm respectively. The brake
thermal efficiency of biodiesel was found to be slightly higher compared to diesel at 50% and 100% load
and the opposite tread was observed at 25% load. For combustion characteristics, a slightly shorter ignition
delay and lower peak heat release rate were found for biodiesel compared to pure diesel. With
respect to emissions, a slight reduction in the major emissions such as HC and NOx were observed with
the use of biodiesel. But the opposite trend was seen at low engine speed, revealing that the low engine
speed had a significant effect on the engine combustion and emission formation processes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาทดลองได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลยูโร iv การประเมินประสิทธิภาพการเผาไหม้
และลักษณะการปล่อยไบโอดีเซลบริสุทธิ์และเชื้อเพลิงผสมผสาน สำหรับแต่ละเชื้อเพลิงที่ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษ
วัดที่สี่ความเร็วแตกต่างกันของเครื่องยนต์ (800 รอบต่อนาที 1,200 รอบต่อนาที 2,​​400 รอบต่อนาที
และ 3600 รอบต่อนาที) ภายใต้สามโหลดที่แตกต่างกัน (25%, 50% และภาระ 100%) ผลการศึกษาพบว่าการใช้
เชื้อเพลิงไบโอดีเซล / การผสมผสานผลในการเบรกการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นโดยเฉพาะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของเงื่อนไขเครื่องยนต์ต่ำ
ความเร็วและภาระบางส่วน ตัวอย่างเช่นที่โหลดเครื่องยนต์ 25% bsfc ถูกพบว่ามีการเพิ่มขึ้น
โดย 42% และ 34.4% ไบโอดีเซลเมื่อเทียบกับดีเซลที่ 800 รอบต่อนาทีและ 1200 รอบต่อนาทีตามลำดับ เบรก
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของน้ำมันไบโอดีเซลก็จะพบว่าจะสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับดีเซลที่ 50% และ 100% โหลด
และดอกยางตรงข้ามเป็นข้อสังเกตที่โหลด 25% ลักษณะการเผาไหม้เผาไหม้
ล่าช้าสั้นลงเล็กน้อยและความร้อนสูงสุดในอัตราที่ต่ำกว่าการเปิดตัวพบว่าไบโอดีเซลเมื่อเทียบกับดีเซลบริสุทธิ์ ด้วย
เกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเล็กน้อยในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญเช่น HC และ NOx ถูกตั้งข้อสังเกตด้วย
การใช้ไบโอดีเซล แต่แนวโน้มที่เห็นตรงข้ามที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเผยให้เห็นว่าเครื่องยนต์ต่ำความเร็ว
มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์และการสร้างกระบวนการปล่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศึกษาวิธีการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Euro IV เพื่อประเมินประสิทธิภาพการทำงาน เผาผลาญ
และลักษณะมลพิษของเพียวไบโอดีเซลและเชื้อเพลิงผสมผสาน สำหรับแต่ละทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพ
มาปล่อยที่วัดที่ความเร็วเครื่องยนต์แตกต่างกันสี่ (800 rpm รอบต่อ นาที 1200, 2400 รอบต่อนาที
และ 3600 rpm) ภายใต้สามอื่นโหลด (25%, 50% และ 100% โหลด) ผลพบว่าการใช้
ของไบโอดีเซล/ผสมเชื้อเพลิงส่งผลให้ความสูงเบรคเฉพาะอัตราการใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์ต่ำ
เงื่อนไขบางส่วนโหลดและความเร็ว ตัวอย่าง ที่โหลดเครื่องยนต์ 25%, BSFC ที่พบที่จะเพิ่ม
โดย 42% และ 34.4% ไบโอดีเซลเป็นเปรียบเทียบกับดีเซล ที่รอบต่อ นาที 800 และ 1200 รอบต่อนาทีตามลำดับ เบรค
พบประสิทธิภาพเชิงความร้อนของไบโอดีเซลจะสูงกว่าเล็กน้อยเปรียบเทียบกับดีเซลที่โหลด 50% และ 100%
และดอกยางตรงข้ามถูกสังเกตที่โหลด 25% สำหรับลักษณะการเผาไหม้ จุดระเบิดเล็กน้อยสั้น
ความล่าช้าและอัตราปล่อยความร้อนสูงสุดล่างพบไบโอดีเซลเมื่อเทียบกับดีเซลบริสุทธิ์ ด้วย
ไปปล่อย การลดลงเล็กน้อยปล่อยหลักเช่น HC และโรงแรมน็อกซ์ได้สังเกตด้วย
การใช้ไบโอดีเซล แต่แนวโน้มตรงกันข้ามถูกดูได้ที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ การเปิดเผยที่เครื่องยนต์ต่ำ
ความเร็วมีผลสำคัญในเครื่องยนต์เผาไหม้และการปล่อยก๊าซก่อตัวกระบวนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาทดลองที่ได้จัดทำขึ้น Euro IV เครื่องยนต์ดีเซลที่เพื่อประเมิน ประสิทธิภาพ การเผาไหม้
และลักษณะของการปล่อยคลื่นในการผลิตไบโอดีเซลซึ่งบริสุทธิ์และเชื้อเพลิงการผสมผสานของ สำหรับประหยัดน้ำมันได้รับการทดสอบ ประสิทธิภาพ การทำงานแต่ละที่
ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์และเป็นวัดที่สี่ความเร็วรอบเครื่องยนต์แตกต่างกัน( 800 รอบต่อนาที 1200 RPM 2400 RPM
และ 3600 RPM )ตามสามยอดจำนวนแตกต่างกัน(โหลด 25% 50% และ 100% ) ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่าการใช้
ตามมาตรฐานของน้ำมันไบโอดีเซล/การผสมผสานอย่างส่งผลให้ในเบรกสูงกว่าการใช้น้ำมันเฉพาะโดยเฉพาะเงื่อนไขที่ต่ำเครื่องยนต์
ความเร็วและโหลดบางส่วน. ตัวอย่างเช่นที่โหลดเครื่องยนต์ 25% bsfc ที่พบว่ามีการเพิ่ม
โดย 42% และ 34.4% สำหรับรอบต่อนาทีไบโอดีเซลเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลที่ 800 และ 1200 รอบต่อนาทีตามลำดับ เบรก
ตามมาตรฐานได้ประสิทธิภาพ การระบายความร้อนในการผลิตไบโอดีเซลซึ่งพบว่ามีมากขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลที่โหลด 50% และ 100%
และเหยียบตรงข้ามกับที่พบว่าที่โหลด 25% สำหรับลักษณะการสันดาปจากอัตราที่ชะลอลงเล็กน้อยปล่อยความร้อนเปลวไฟ
ซึ่งจะช่วยลดความล่าช้าและยอดเขาน้อยลงที่ถูกค้นพบสำหรับไบโอดีเซลเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์ พร้อมด้วย
ซึ่งจะช่วยในการลดพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์การลดลงเพียงเล็กน้อยในการปล่อยที่สำคัญเช่น hc ,และใช้ก็สังเกตเห็นด้วยการใช้
ซึ่งจะช่วยในการผลิตไบโอดีเซลซึ่งได้ แต่มีแนวโน้มอยู่ตรงข้ามกับที่เห็นในความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเปิดเผยว่าความเร็วต่ำเครื่องยนต์
ซึ่งจะช่วยให้มีผลกระทบในการเผาไหม้เครื่องยนต์และการสร้างการปล่อยคลื่น