Green fees There have been a number

Green fees There have been a number of voluntary award schemes developed to encourage vessels to be more environmentally-friendly through incentives based on port dues. One possibility is the introduction of green fees or ‘green passports’ in conjunction with port authorities, providing a right of entryand reduced port fees to those vessels meeting environmental requirements. The use of green fees for clean shipping promotion is a good example of a port-driven initiative (though at cost to the port) that can be undertaken in cooperation with shipping companies. The success of the WPCI working group in developing the Environmental Ship Index (ESI) is a good example of collective and proactive action by ports. The WPCI's Environmental Ship Index rates the environmental performance of ships in terms of the emissions of NOx, SO x and CO2 on a scale from 0 to 100 (from highly polluting to emission-free). Ports set their own qualifying benchmarks— Amsterdam, for example, will issue rebates for scores of 20 or above. The WCPI scheme sees potential financial incentives in the form of higher port charges for non-clean ships; discounts for clean ships, and inspection to certify qualifying ships. Green ship promotion may also be a relevant consideration for some UK ports given that several major continental European ports are currently operating such policies (see Table 12). As Table 12 indicates, several environmental indices exist and can be used. A brief review of such indices, their main focus and their advantages/disadvantages, follows (see also Table 13 for a summary).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีค่าได้รับจำนวนของรางวัลสมัครใจแผนพัฒนาส่งเสริมเรือเป็นมิตรผ่านสิ่งจูงใจตามค่าธรรมเนียมท่าเรือ หนึ่งคือ การนำค่าหรือ 'หนังสือเดินทางสีเขียว' ร่วมกับหน่วยงานท่าเรือ ให้สิทธิ entryand ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือเหล่านั้นตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม การใช้ค่าสะอาดจัดโปรโมชั่นเป็นตัวอย่างที่ดีของการริเริ่มผลักดันพอร์ต (ว่าอยู่ที่ต้นทุนพอร์ต) ที่สามารถทำร่วมกับบริษัทขนส่งสินค้าได้ ความสำเร็จของ WPCI ทำงานในการพัฒนาดัชนีเรือสิ่งแวดล้อม (ESI) เป็นตัวอย่างที่ดีของการดำเนินการรวม และเชิงรุกโดยพอร์ต ดัชนีเรือสิ่งแวดล้อมของ WPCI ราคาเรือในแง่ปล่อยของ NOx สิ่งแวดล้อมดังนั้น x และ CO2 ในระดับจาก 0 ถึง 100 (จากสูงมลพิษปล่อยฟรี) พอร์ตตั้งมาตรฐานการคัดเลือกของตนเอง — อัมสเตอร์ดัม เช่น จะออกเงินคืนสำหรับคะแนน 20 หรือมากกว่านั้น แบบ WCPI เห็นแรงจูงใจเงินอาจเกิดขึ้นในแบบฟอร์มค่าสูงสำหรับเรือไม่สะอาด ส่วนลดสำหรับเรือสะอาด ตรวจสอบและการรับรองคัดเลือกเรือ เรือสีเขียวโปรโมชั่นอาจจะพิจารณาที่เกี่ยวข้องสำหรับบางพอร์ตสหราชอาณาจักรระบุว่าหลายหลักพอร์ตยุโรปยุโรปขณะนี้จะดำเนินนโยบายดังกล่าว (ดูตารางที่ 12) ตามตารางที่ 12 แสดง ดัชนีสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ ที่มีอยู่ และสามารถใช้ ทบทวนการดัชนีดังกล่าว การโฟกัสและความข้อดี/ข้อเสีย ดังต่อไปนี้ (ดูตารางที่ 13 สำหรับข้อมูล)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าสีเขียวมีจำนวนโครงการที่ได้รับรางวัลการพัฒนาความสมัครใจที่จะส่งเสริมให้เรือจะมีมากขึ้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผ่านแรงจูงใจที่อยู่บนพื้นฐานของค่าธรรมเนียมพอร์ต หนึ่งเป็นไปได้คือการแนะนำของค่าสีเขียวหรือ 'หนังสือเดินทางสีเขียว' ร่วมกับหน่วยงานพอร์ตที่ให้สิทธิในการลดค่าธรรมเนียม entryand พอร์ตเรือผู้ที่ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม การใช้ค่าสีเขียวสำหรับการส่งเสริมการจัดส่งสินค้าที่สะอาดเป็นตัวอย่างที่ดีของความคิดริเริ่มพอร์ตขับเคลื่อน (แม้ว่าค่าใช้จ่ายให้พอร์ต) ที่สามารถดำเนินการในความร่วมมือกับ บริษัท จัดส่ง ความสำเร็จของการทำงานกลุ่ม WPCI ในการพัฒนาสิ่งแวดล้อมเรือดัชนี (ESI) เป็นตัวอย่างที่ดีของการดำเนินการร่วมกันและเชิงรุกโดยพอร์ต ของ WPCI ดัชนีเรือสิ่งแวดล้อมอัตราประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเรือในแง่ของการปล่อย NOx ดังนั้น X และ CO2 ในระดับจาก 0 ถึง 100 (จากสูงก่อให้เกิดมลพิษการปล่อยฟรี) พอร์ตการตั้งค่าที่มีคุณสมบัติของตัวเอง benchmarks- อัมสเตอร์ดัม, ตัวอย่างเช่นจะออกส่วนลดสำหรับคะแนน 20 หรือสูงกว่า โครงการ WCPI เห็นศักยภาพแรงจูงใจทางการเงินในรูปแบบของค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับพอร์ตเรือที่ไม่ได้ทำความสะอาด; ส่วนลดสำหรับเรือสะอาดและตรวจสอบเพื่อรับรองเรือที่มีคุณสมบัติ โปรโมชั่นเรือกรีนก็อาจจะพิจารณาที่เกี่ยวข้องสำหรับบางพอร์ตสหราชอาณาจักรระบุว่าที่สำคัญหลายพอร์ตทวีปยุโรปกำลังดำเนินงานนโยบายดังกล่าว (ดูตารางที่ 12) ในฐานะที่เป็นตารางที่ 12 แสดงให้เห็นดัชนีด้านสิ่งแวดล้อมหลายอยู่และสามารถนำมาใช้ ทบทวนดัชนีดังกล่าวมุ่งเน้นหลักของพวกเขาและข้อดี / ข้อเสียของพวกเขาต่อไปนี้ (ดูตารางที่ 13 สรุป)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าสีเขียวมีหมายเลขของอาสาสมัครโครงการพัฒนาเพื่อส่งเสริมรางวัลเรือให้มากขึ้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมผ่านแรงจูงใจตามพอร์ตค่าธรรมเนียม . หนึ่งในความเป็นไปได้ที่เป็นเบื้องต้นของค่าสีเขียวหรือสีเขียว " หนังสือเดินทาง " ร่วมกับเจ้าหน้าที่ท่าเรือ การให้สิทธิ entryand ลดค่าธรรมเนียมพอร์ตภาชนะทั้งการประชุมความต้องการของสิ่งแวดล้อม การใช้ค่าสีเขียวสะอาดจัดส่งโปรโมชั่นเป็นตัวอย่างที่ดีของพอร์ตขับเคลื่อนโครงการ ( แต่เสียเงินกับพอร์ต ) ที่สามารถดำเนินการในความร่วมมือกับ บริษัท จัดส่งสินค้า ความสำเร็จของกลุ่มงาน wpci ในการพัฒนาดัชนีเรือสิ่งแวดล้อม ( ESI ) เป็นตัวอย่างที่ดีของการรวมและเชิงรุก โดยพอร์ต ของ wpci เรือสิ่งแวดล้อมดัชนีอัตราการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของเรือในแง่ของการปล่อย NOx , ดังนั้น x และ CO2 บนสเกลจาก 0 ถึง 100 ( จากการปล่อยมลพิษสูง ฟรี ) พอร์ตตนเองมีคุณสมบัติมาตรฐาน - อัมสเตอร์ดัม ตัวอย่างเช่น จะมีส่วนลดสำหรับคะแนน 20 ขึ้นไป โครงการ wcpi มองเห็นศักยภาพจึง nancial สิ่งจูงใจในรูปของค่าธรรมเนียมพอร์ตสูงโนนสะอาดเรือ ; ส่วนลดสำหรับเรือที่สะอาดและการตรวจสอบเพื่อรับรองเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสม โปรโมชั่นเรือสีเขียว อาจได้รับการพิจารณาที่เกี่ยวข้องอังกฤษพอร์ตบางพอร์ตที่ระบุว่าหลายทวีปยุโรปหลักปฏิบัติในปัจจุบันนโยบายดังกล่าว ( ดู ตารางที่ 12 ) เป็นตารางที่ 12 ระบุว่า ดัชนีด้านสิ่งแวดล้อมหลายอยู่ และสามารถใช้ รีวิวสั้นๆของดัชนีดังกล่าว เป้าหมายหลักของพวกเขาและข้อดี / ข้อเสียดังต่อไปนี้ ( ตารางที่ 13 สรุป )